HÁ MEIA DÚZIA DE MESES O MACH-E RECEBEU ALGUNS NOVOS DETALHES. QUASE IMPERCETIVEIS A OLHO NU, HÁ ALGO QUE SE FAZ LOGO NOTAR QUE é: ESTE TOM MOLTEN MAGENTA , QUE é TÃO IRRESISTIVEL, POR SINGULAR, Quão (SE CALHAR) CONTROVERSO POR ENTRE A CLIENTELA (é MEIO ROSA...) O Mach-E é um Mustang. Tem o garanhão na grelha da frente e no portão da bagageira. E, apesar de SUV, e passados estes cinco anos de habituação à ideia e usurpação do nome (vá), é bom dizer que tem uma certa pinta e que: sim, apesar de tudo, a frente e a traseira “amustangada” é bem conseguida e enquadra-o bem nos intentos de pertencer a tal família. Dito isto, e sabendo-se desde a autoDRIVE+51 que gostamos dele (ainda que: claro que O GT é que él), começamos este ensaio por uma exclamação que já não é original por aqui, mas... requer ser dita, sempre que se justifique, e que é: havendo SUV elétricos com capacidades e enorme pinta como este Mach-e, não há nada que explique que se considere comprar um Tesla y ou um qualquer BMW elétrico, que ainda por cima nesta faixa de preço são muito inferiores a este Ford. Dito isto, a sensação é de que gostamos sempre de ensaiar OS Mach-e. é um carro que nos faz sentir bem. Tem um desenho bem conseguido, é espaçoso por dentro, dinamicamente competente e... de certa forma “um statement” de escolha, que é: “tenho um SUV, e ainda por cima é elétrico, mas... gosto de carros!” E este mês, por aqui, voltámos a ensaiar um Mach-E porque em 2025, a meio do ano, este recebeu umas coisitas novas. Uma delas já desvendámos, o novo “grená claro” (de série) e ao qual se soma o novo “Azul Speed” e “Terrain Sand”, um bege também fixe. Depois a maior mudança é.. no fundo... O facto de no interior a Ford ter oferecido ao Mach-E um seletor da caixa automática que é uma haste, convencional, do lado direito (assim à Mercedes), tendo assim podido remover aquele “potenciómetro gigante” na consola (tipo Jaguar), que convenha-se não é era prático nem moderno. Assim sendo, em tal lugar passou a haver um compartimento de arrumos, o que dá sempre jeito, é claro (ora... veja-se o cofre do Explorer, bem fixe!). Já a bateria da versão de acesso, a Standard Range, é do tipo LFP com uma capacidade útil de 72,6 kWh (até o final de 2024, era do tipo NCM com uma capacidade total de 76 kWh e uma capacidade útil de 68 kWh). A bateria Extended Range presente nesta unidade ensaiada, tem uma capacidade bruta de 99 kWh, dos quais 88 kWh são utilizáveis (inicialmente eram 88 kWh. Depois em meados de 2022 foi aumentada para 91 kWh e, em abril de 2025, foi novamente reduzida para 88 kWh). A potência máxima de carregamento em corrente contínua (DC) é de 150 kW em ambas as baterias (a bateria padrão NCM anterior não ultrapassava os 115 kW). Já o carregamento em corrente alternada (AC), é sempre de 11 kW. Sob o capot, o frunk conta cerca de 100 litros sendo que antes a capacidade era de 81 litros. As jantes, que nas versões menos potentes eram muito desenxabidas, são agora giras. Não só contam com um novo desenho, como existem mais hipóteses de configuração e modelos. Os bancos... recebem 20 em 20! Importante a inclusão de uma bomba de calor no equipamento de série de todas as versões, permitindo assim aquecer o habitáculo com uma eficiência distinta, face ao passado. O software do infotainment também foi atualizado e tudo está mais despachado agora. // MUSTANG MACH-E RWD MOTOR Tipo 1 motor elétrico de indução traseiro Potência 276 cv (203 kW) Binário 525 Nm Bateria 76 kWh (úteis, 88 kWh brutos) transmissáo Tração traseira, cx. auto de 1 vel. DIMENSOES Comp. 4713 mm; Larg. 1881 mm Alt. 1597 mm Peso 2161 kg Mala 402 litros ( frunk : 100 L) prestações Velocidade máxima 180 km/h o a 100 km/h 6,1 segundos CoNSUMOs (WLTP) Combinado 17,7 kWh/100 km Autonomia até 600 km PREçO 70 105EUR euros (unidade ensaiada) AVALIAçáO AUTO DRIVE RNRR João Santos Matos