O MOKKA GSE é O OPEL DE TRAÇÃO DIANTEIRA MAIS POTENTE DE SEMPRE E VEM JUNTAR-SE á TURMA DOS PEQUENOS DESPORTIVOS ELÉTRICOS QUE COMEçAM A CHEGAR AO MERCADO: 281 CV, AUTOBLOCANTE MECÂNICO UM CHASSIS BEM AFINADO E BACQUETS QUE PROMETEMEMOçáO E EFICÁCIA A Opel prometeu que o novo Mokka GSE traria “a sensação dos ralis para a estrada” (sim existe uma versão de competição Mokka GSE Rally), e bastaram poucos quilómetros nas serras ao redor de Madrid para perceber que a marca alemã não estava sequer a exagerar; de resto, o que conhecemos dos primos Alfa Romeo Junior Veloce e Abarth 600e, com quem partilha a plataforma e a base mecânica, já o antecipava. A apresentação dinâmica decorreu sob um céu límpido, com temperatura amena e um asfalto completamente seco condições perfeitas para explorar os limites de um elétrico desportivo. E foi, precisamente, nesse cenário que O Mokka GSE se revelou: direto, potente, surpreendentemente confortável e, acima de tudo, com uma identidade própria dentro de um segmento onde a personalidade costuma ser diluída. Logo ao olhar percebe-se que este GSE quer ser mais do que um SUV com números interessantes. As jantes de 20 polegadas, a assinatura luminosa afiada, a grelha fechada com pequenos detalhes desportivos e a postura musculada tornam-no visualmente distinto, quase como um hot hatch adulto, elevado do solo. Mas é só ao volante que o carácter se afirma em pleno.com 281 cv de potência e 345 Nm de binário imediato às ordens do pé direito, o Mokka GSE demonstra um genuíno entusiasmo a acelerar, fazendo OS O aos 100 km/h em 5,9 segundos. Não há nervosismo artificial, não há dramatização; há apenas força limpa, pronta, disponível sempre que o pé desce. Enfim, os valores da performance elétrica. Nas estradas sinuosas da serra madrilena, o Opel surpreende pela forma como combina performance com conforto. A suspensão, apesar das jantes grandes, é claramente mais macia do que a dos seus primos radicais do grupo Stellantis, com ajuda dos batentes hidráulicos tanto em compressão como em extensão. A Opel não quis criar um carro duro ou excessivamente firme; quis criar algo rápido, mas utilizável, um elétrico que fosse tão eficaz numa estrada de montanha como tolerante numa rua antiga de calçada. E isso sente-se em cada irregularidade, em cada junta, em cada curva encadeada. O Mokka GSE admite velocidade, mas não pune o condutor por o querer explorar. O asfalto seco revelou o comportamento equilibrado do chassis e permitiu perceber ainda melhor as diferenças entre O Mokka GSE e O Abarth 600e e aqui é importante sublinhar: O Abarth é, claramente, o mais desportivo, mais seco e mais ágil do trio Stellantis. ê O mais leve nas reações, o que entra nas curvas com maior voracidade e o que transmite aquele nervosismo saudável que caracteriza um verdadeiro pequeno desportivo, com uma traseira sempre pronta a enrolar. Ao lado dele, o Mokka GSE é mais maduro, mais composto e mais suave. Não tem a brutalidade do Abarth, nem quer tê-la. Posiciona-se numa zona intermédia: rápido, envolvente, mas filtrado o suficiente para ser mais fácil de viver todos os dias. No capítulo do torque steer , as diferenças também são evidentes.com tanta força a passar para as rodas dianteiras, uma geometria MacPherson e um autoblocante mecânico, há sempre algum puxão 110 volante quando se acelera forte à saída das curvas. No entanto, enquanto o Abarth 600e obriga ou numa aceleração mais brusca, O Mokka GSE mostra um comportamento muito mais domesticado. Sente-se o efeito, claro, mas não incomoda e até acrescenta alguma vida à condução. Já em relação ao Alfa Romeo Junior Veloce, o Mokka parece transmitir um pouco mais de torque steer , mas também oferece mais conforto de suspensão e maior serenidade geral. Quando o ritmo aumenta, o Opel mete o nariz na curva com determinação e progressividade. A direção é suficientemente direta para inspirar confiança e dar feedback ao condutor (apesar de também ser específica, a cremalheira do Mokka GSE é menos direta que a dos primos italianos, com uma relação de 14,5:1), enquanto a traseira acompanha com uma previsibilidade que torna o carro muito fácil de posicionar. Há uma sensação de equilíbrio global que convida a ir um pouco mais rápido a cada curva, algo essencial num carro com pretensões desportivas. E mesmo quando se acelera forte à saída dos ganchos, a frente aguenta e traciona bem, ajudada pelo autoblocante Torsen com 36% de bloqueio em aceleração e 34% em travagem. O habitáculo reforça esta experiência: bancos desportivos bem desenhados, volante achatado com boa pega, pedais metálicos e um ambiente que mistura a habitual sobriedade alemã com apontamentos desportivos subtis. Não há exageros nem teatralidade desnecessária, mas o que há faz-nos sentir bem. O MAIS RACIONAL Repetimos: dentro do trio Stellantis, o posicionamento fica bem claro. O Abarth 600e é o mais radical, o mais firme, o mais instantaneamente excitante. e O elétrico pequeno que parece sempre pronto a atacar uma especial de rali. O Alfa Junior Veloce promete ser mais refinado, com a elegância típica da marca italiana e uma abordagem mais sofisticada ao desempenho. O Opel Mokka GSE, por sua vez, coloca-se entre eles como o mais equilibrado e versátil: desportivo o suficiente para entusiasmar e com um acento especial no conforto para não cansar. E essa versatilidade democrática também se encontra no preço, pois com um PVP 44 300 EUR (c/IVA) o Mokka GSE passa a ser o “sweet spot” entre performance, espaço e usabilidade, sendo significativamente mais acessível do que O Abarth 600e e O Alfa Romeo Junior Veloce sem sacrifícios de equipamento. // 34 NEW DRIVE OPEL MOKKA GSE FACE AO MOKKA EV ESTE GSE TEM UM SETUP DE SUSPENSàO TOTALMENTE DIVERSO, INCLUINDO UM EIXO TRASEIRO NOVO COM BARRA ESTABILIZADORA DE 30,8 MM. NA PRÁTICA AS MOLAS SàO MAIS FIRMES 49% NA FRENTE E 35% NA TRASEIRA, COM A RESISTÊNCIA AO ROLAMENTO AUMENTADA, RESPETIVAMENTE, 4% E UNS MASSIVOS 189% OPEL MOKKA GSE MOTOR Tipo Elétrico traseiro transversal 400v Bateria iões de Lítio 54 kWh brutos Potência 207 kW (281 cv) Binário 345 Nm transmissão Tração traseira com controlo de tração e ESP Sport/Off; Cx. auto. de uma velocidade CARROçARIA/CHASSIS Monobloco em aço; Suspensão braços MacPherson, à frente e multibraços, atrás DIREçaO Pinhão e cremalheira com assistência elétrica Diâmetro de viragem 10.4 m TRAVAGEM a frente Discos (360 mm) / Atrás Discos (268 mm) DIMENSOES Comprimento 4150 mm Largura 1787 mm Altura 1506 mm Distância entre-eixos 2561 mm Peso 1597 kg Mala 350 | Pneus 225/40 R20 Michelin Pilot Sport EV PRESTAçõEs Relação peso/potência 5,7 kg/cv Velocidade máxima 200 km/h Aceleração 0-100 km/h 5,9 segundos CONSUMOS Combinado 18.5 kWh/100 km Autonomia 342 km ciclo misto PREçO Desde 4 44 300 euros AVALIAçaO AUTO DRIVE NRRRD Os MODOS DE CONDUçaO DISPONaVEIS SaO 0S NORMAIS ECO, NORMAL E SPORT, MAS COM CALIBRAçúES ESPECIFICAS DO GSE EM ECO TEMOS 190 CV, 300 NM E 150 KM/H, EM NORMAL 231 CV 345 NM E 180 KM/H, E EM SPORT 281 CV, 345 NM E 200 Pedro Silva