2.0 TSI 333 CV DSG 4DRIVE ENQUANTO NÃO CHEGA A VERSÃO 2026 DO CUPRA FORMENTOR VZ5, COM O MOTOR 2.5 TSI DE 5 CILINDROS, O FORMENTOR VZ EXTREME COM o 2.0 TSI DE 333 CV e O MAIS POTENTE E EXTREMO DA GAMA, POTÊNCIA MAIS DO QUE SUFICIENTE PARA NOS LEVAR A MAIS UM MEGA DRIVE Bancos Sabelt estilo bacquet com as costas em carbono, escape “acrapovico” em titânio e uns enormes travões dianteiros “ai que bom”, decididamente, este Cupra Leon Formentor VZ 2.0 TSI 333 CV 4Drive é mesmo o nosso tipo de carro. Um carro digno de um Mega Drive e cuja única máquina elétrica presente debaixo do longo capot é o motor de arranque. Adoramos! E por falar em capot longo, de facto O Cupra Formentor tem algo nas suas proporções que nos encantam o olhar. Talvez seja a pose de SUV rebaixado, uma relação entre largura e comprimento que agrada ao cérebro, ou o a traseira com as ancas largas e elevadas. Provavelmente é o conjunto de tudo isso, mas o que interessa é que é um daqueles carros que nos transmite or-gulho de termos as chaves no bolso quando nos aproximamos e para o qual não resistimos a lançar um último olhar quando nos afastamos. Mais ainda quando somamos a essa equação os referidos bancos Sabelt, o escape Akrapovic de quatro saídas e os travões Akebono no eixo anterior; discos de 375 mm mordidos por umas impressionantes pinças de seis êmbolos. 2.0 TSI DE 333 CV E MODO DRIFT Tudo certo, mas... O Cupra Formentor vz não é, propriamente, uma novidade no mercado, então a que se deve a honra destas páginas? Para começar, qualquer altura é boa para conduzir-mos um dos nossos carros preferidos num Mega Drive. E, de qualquer forma, também é a primeira vez que O Cupra Formentor vz “ano modelo 2024” equipado com a mais recente evolução do 2.0 TSI de 333 cv e o diferencial traseiro ativo com modo Drift está disponível para en-saio no parque de imprensa. E há oportunidades que, simplesmente, não de podem desperdiçar, mesmo que para isSo sejamos constrangidos a retirar destas páginas um daqueles fantásticos carros elétricos chineses que se multiplicam como cogumelos; enfim, decisão difícil, mas sei que o leitor vai entender. O motor 2.0 TSI com dupla injeção (direta e indireta) e bloco em ferro fundido viu a potência aumentada dos 310 para os 333 cv, disponíveis entre as 5600 e as 6500 rpm (o regime máximo é de 6600 rpm) e o binário progrediu dos 400 para os 420 Nm, valor esse que se mantém constante das 2100 às 5500 rpm; já agora, nesse intervalo de regimes a curva de potência vai dos 126 aos 329 cv! A outra novidade é o diferencial traseiro Torque Slitter lançado há uns anos no Audi RS3 (e também disponível no Vw Golf R), que graças a pares de embraiagens de controlo electro-hidráulico consegue distribuir de forma ativa a potência entre as rodas traseiras, podendo aplicar a totalidade numa única roda e exercer assim uma vectorização de potência muito efetiva. Por fim, esta versão vz tem dois modos de condução específicos, o Cupra e o Drift, os quais retiram o máximo partido do motor e do eixo diferencial traseiro com magia negra: no modo Cupra o programa de gestão otimiza a entrega de potência do motor, mantendo até o acelerador ligeiramente aberto em desaceleração para que o turbo não perca regime, calibra a resposta da pedaleira e da caixa para otimizar o desempenho em pista e ajusta a distribuição de potência por forma a eliminar a subviragem; no modo Drift O ESP passa a modo Sport e o diferencial traseiro usa a potência em aceleração para fazer rodar a traseira e colocar O Cupra Formentor numa derrapagem controlada. e de notar que existe um botão físico ESP Off e que podemos selecionar O ESP em qualquer dos seus três níveis (On, Sport e OfT) em todos os modos de condução: Comfort; Performance; Cupra; Individual; Offroad e Drift. Para além de coisas como a climatização, no modo Individual podemos selecionar entre os 15 níveis de firmeza dos amortecedores DCC, os quatro níveis do motor (Eco, Comfort, Performance e Cupra) e os três quer da direção quer da distribuição de potência do sistema 4Drive (Comfort, Performance e Cupra). ãGUA, MAIS ãGUA, MUITA ãGUA Quiseram os deuses do clima que os alguns dos dias da nossa convivência com O Cupra Formentor VZ Extreme tenham sido os das chuvas diluvianas, com a estrada a apresentar vários níveis de navegabilidade, desde apenas água, água, ainda mais água e muita água. Ora, com as suas quatro rodas motrizes e altura ao solo mais elevada, o Formentor vz não tem dificuldade nenhuma em lidar com essas condições mais “extreme”. Nenhu-ma mesmo, deixando bem eviden-te que em condições de aderência difíceis e variáveis a tração às quatro rodas representa uma vantagem inexorável, permitindo acelerar a fundo e transformar todos os 333 cv do 2.0 TSI em aceleração sem qualquer problema ou sobressalto: simplesmente, o Formentor VZ Extreme flete os músculos e dispara para onde está apontado, transmitindo segurança e até um certo sen-timento de superioridade ao seu condutor. CUPRA E DRIFT EM AçàO Passados os dilúvios, com estrada seca é altura de entrarmos na exploração dos modos Cupra e Drift.com um peso cerca de 160 kg superior ao Leon VZ Extreme (resultado de ser maior e da tração 4x4), um centro de gravidade mais elevado e sem os pneus performance, o Formentor VZ Extreme não revela uma frente tão incisiva nem roda com tanta facilidade, até porque como é norma nos Cupra 4x4 a afinação de chassis é mui-to neutra e eficaz, com uma traseira bastante estável e assente n0 asfalto, tanto em desaceleração como em aceleração. No modo Cupra há mais transferência de potência para o eixo traseiro quando aceleramos na saída das curvas, mas apenas suficiente para ajudar a um realinhamento neutro; nota máxima em eficácia e nota suficiente em agilidade. Na verdade, em asfalto seco, para termos reação da traseira ao afundar do acelerador é necessário optar pelo modo de condução Drift; o sistema tem um nível extra de responsabilidade, já que avisa o condutor que só deve usar em circuitos fechados e se caso se sinta com capacidade para tal, sendo necessário dar o “ok” para ativar-mos essa função. Ainda por questões de segurança, o ESP fica em modo Sport, o que nos corta a potência quando atingimos um ãngulo de deriva que o carro considera “já chega”; ali em torno dos 20 graus. Para total liberdade (e responsabilidade) é necessário carregar no botão ESP Off até que apareça essa mensagem no painel de instrumentos; e a partir desse momento não há cortes de potência que nos salvem, pelo que convém estarmos espertos. Esta maior direccionalidade de acelerador é uma das formas de usar o modo Drift, sendo que a outra é mesmo rodar as curvas em potência. Este exige espaço, até porque o descolar inicial tende a ser brusco (normal quando é conseguido por um pico de potência), necessitando de ser controla-do/apanhado com uma combinação de contrabrecagem e um toque de pé esquerdo no travão, antes de voltarmos a esmagar o acelerador e endireitarmos a direção para completar a rotação em potência. E para concluir, por 71 000EUR e uns trocos já com escape Akrapovic (sem isso podem tirar 3900EUR e se quiserem os pneus performance Bridgestone Potenza Race semi-slick são mais 510EUR) não conhecemos nenhum SUV desportivo melhor do que O Cupra Formentor VZ Extreme, que é muito superior na performance, condução e tecnologia face aos seus rivais como O BMW X2 M35i xDrive e o Mercedes GLA 35 AMG e proporciona sensações que nenhum dos artificialmente baratos concorrentes elétricos consegue igualar; sim, sem IVA O Cupra Formentor VZ Extreme teria um preço inferior a 52 000EUR e retirando O ISV O valor iria para cerca de 46 000EUR. Isto é só para lembrar as distorções que os favorecimentos fiscais introduzem no mercado. Vale a pena pensar nisso! // Fotos Luís Duarte 0s 333 CV DESTA VERSãO VZ EXTREME FICAM A 57 CV DA POTÊNCIA DU PODEROSO VZ5 COM MOTOR 2.5 DE 5 CILINDROS, QUE Jã A PARTIR D0 INíCIO DE 2026 VAI TER UMA NOVA PRODUçAO LIMITADA DE 4000 UNIDADES E UM PREçO.. UPA, UPA PUXADOTE, MA.S.. NO MODO DRIFT 0 SISTEMA 4X4 PODE COLOCAR TODA A POTêNCIA NA RODA TRASEIRA EXTERIOR à CURVA, 0 QUE IMPLICA UMA FORTE VECTORIZAçàO DE BINàRIO E UM EVIDENTE EFEITO DE SOBREVIRAGEM DE POTêNCIA, TAMBÉM CONHECIDO POR DRIFT (Là ESTàI) FORMENTOR VZ2.0 TSI DSG MOTOR Tipo 4 cilindros em linha, inj. dir, turbo GV Cilindrada 1984 CC Potência 333 cv/5600-6500 rpm Binário 420 Nm/2100-5500 rpm transmissão Tração integral 4Drive, cx. DSG de 7 vels. DIMENSOES Comp. 4451 mm; Larg. 1839 mm Alt. 1505 mm Peso 1,559 kg PRESTAçOES Velocidade máxima 250 km/h o a 100 km/h 4,8 segundos CONSUMOS (WLTP) Combinado 7,0 L/100 km (misto) Emissões 199 g/km PREçO Desde 67 437EUR (73 557EUR versão ensaiada) AVALIAçáO AUTO DRIVE KRNRZ Pedro Silva