O JEEP COMPASS ê O CARRO MAIS IMPORTANTE DA MARCA PARA A EUROPA, Já QUE SE INSERE NO SEGMENTO COM MAIOR PREPONDERáNCIA NAS VENDAS. FOMOS A BARCELONA TER O PRIMEIRO CONTACTO “CARNAL" COM O COMPASS, E PODEMOS DIZER QUE EXISTIU QUÍMICA ENTRE NÓS... O novo Jeep Compass surge como a afirmação madura de um modelo que já conquistou tradição no segmento, mas para o qual a Jeep ambiciona agora uma posição de protagonista. A plataforma multienergias STL Medium funciona aqui como uma espécie de alicerce silencioso, daqueles que não se veem, mas que alteram tudo: dimensão, presença, conforto, dinâmica. Assim que se abre a porta, sente-se que o Compass cresceu não apenas em centímetros, mas em amplitude de uso. o habitáculo respira com mais naturalidade, as cotoveladas involuntárias passam a memória distante e a bagageira deixa de ser compromisso para se tornar argumento. As famílias que vivem num vaivém constante de encontrarão no Compass um aliado mais descomplicado e mais capaz. Do lado de fora, o design mantém aquela identidade Jeep que dispensa apresentações, com cavas de ro-das quadradas a albergarem conjuntos jante/pneu de grandes dimensões, elevada altura ao solo e reduzidas projeções (tudo aspetos fundamentais da performance off-road), mas agora combinados com uma nova assinatura e com acento na performance aerodinâmica. A grelha de sete fendas continua a funcionar como selo de autenticidade, mas agora enquadrada num olhar mais moderno e, estando fechada e com as entradas de arrefecimento ativas mais em baixo, ajuda a reduzir O arrasto. A área vidrada do habitáculo é mais inclinada para dentro para reduzir a superfície frontal, ao passo que a curvatura descendente do tejadilho ajuda a tornar a circulação do ar mais fluída e as arestas duplicam a sua função estética de criar a tal imagem robusta (esculpida) com a geração de vórtices para guiar O escoamento. Esta necessidade aerodinâmica é muito devida às versões elétricas (mais de 1/3 da energia da bateria é gasta a furar o ar), sendo que o Compass até conta com refinamentos pouco comuns num SUV, como as cortinas de ar no pára-choques dianteiro e as saídas de ar nas cavas das rodas traseiras (estilo carro de corridas), para reduzir a pressão e turbulência nas cavas das rodas. HíBRIDO, PLUG-IN E BEV Um dos pontos fortes do novo Compass é ter um leque de motorizações que cobrem todas as necessidades do mercado, desde híbrido a 100% elétrico. Assim, a gama de lançamento é composta pelo 1.2 Turbo (com corrente) e-hybrid de 145 cv de potência combinada (136 CV + 29 elétricos) e 230 Nm de bi-nário acoplado a uma caixa de velocidades de dupla embraiagem e seis velocidades eDCT6, e pelo BEV de 213 cv e 345 Nm de binário com 500 km de autonomia WLTP. Mais tarde, durante o ano de 2026, chegam o 1.6 e-hybrid plug-in de 195 CV, 395 Nm e 95 km de autonomia EV, o elétrico de grande autonomia com 231 CV, 345 Nm e 650 km de alcance WLTP, e, por fim, a versão 4x4 4xe com 375 CV, 577 Nm (345 Nm à frente e 232 Nm atrás) e 600 km de autonomia. e de notar que a versão 4xe AWD usa um motor traseiro de desenvolvimento exclusivo da Jeep, mais potente, com 144 cv e capaz de aplicar até 3100 Nm de binário no eixo posterior; resultantes da multiplicação dos 232 Nm do motor pela relação de transmissão de 14:1. Esta versão tem carregamento rápido até 160 kW e carregamento interno de 22 kW de série. BOM DE CONDUZIR Com o volante nas mãos, há uma solidez de base que se sente logo nos primeiros metros, transmitindo aquela sensação de que o carro está bem assente no chão e pronto a responder aos nossos comandos. A direção (agora mais direta, mais informativa) torna as entradas em curva mais naturais; a carroçaria rola pouco, quase como se O Compass tivesse emagrecido emocionalmente, mesmo que fisicamente continue a ser um SUV de proporções generosas. Há uma harmonia entre eixo dianteiro e traseiro que transmite confiança, como se cada movimento fosse ponderado antes de acontecer. A grande diferença surge quando comparamos as versões híbrida e elétrica. Na versão híbrida, mais leve no conjunto total, o pisar é particularmente refinado. A suspensão filtra irregularidades com um tato assinalável, amortecendo depressões e juntas de dilatação com uma espécie de elegância técnica rara no segmento. As pequenas oscilações dissipam-se rapidamente, com o Compass a manter sempre uma atitude neutra, nobre e, numa palavra, composta. Já na variante 100% elétrica, o aumento de peso obriga a molas mais firmes, e isso nota-se. O rolamento é um pouco mais vivo, mais sensível às irregularidades a baixa velocidade. Não chega a desagradar, mas imprime ao carro uma energia diferente, sempre consciente da massa adicional instalada abaixo do piso. Em autoestrada, o comportamento estabiliza e O BEV torna-se um exercício de silêncio e compostura, beneficiando da rigidez estrutural reforçada e da ausência de vibrações mecânicas. Embora não seja um desportivo, a verdade é que a Jeep pretende ter uma assinatura de condução própria, ao que O Compass responde exibindo um equilíbrio notável quando atacamos uma sequência de curva, ou uma rotunda, com um espírito mais rebelde: a entrada em curva é previsível, o corpo inclina-se pouco e o SUV nunca parece surpreender o condutor com movimentos bruscos. Não estamos perante um carro desportivamente afinado, mas sim perante um automóvel que encontrou o seu ponto de gravidade emocional: seguro, consistente, intuitivo. Sem dúvida, méritos que devemos atribuir ao uso da nova plataforma STL Medium. Gostámos também dos novos comandos, com destaque para o seletor de caixa rotativo e o bem evidente (em vermelho, quase ao estilo de um botão de armas de um avião de caça) controlo dos modos de condução. LIGEIRO FORA DE ESTRADA A progressão em trilhos de terra compactada, caminhos pedregosos ou inclinações moderadas é feita com uma serenidade quase desconcertante. A suspensão absorve choques secos sem transmitir desconforto, a direção mantém-se leve e o controlo de tração intervém com uma subtileza que denota afinação séria, não apenas marketing; a altura ao solo de 200 mm, os ângulos característicos TT e a proteção 360 graus da carroçaria também inspiram confiança. E isto é importante para o celebrar do ADN Jeep e a não quebra da promessa básica de aventura e evasão. Mesmo nas versões 4x2, o modo Sand/Mud revela um trabalho de calibração surpreendentemente eficaz. Em pisos soltos, e ou muito irregulares, o Compass avança com determinação, gerindo a tração com inteligência e sem dramatismos. é impressionante vê-lo progredir com uma das rodas dianteiras no ar, mantendo a com-postura graças ao controlo eletrónico exemplarmente afinado e à distribuição de binário meticulosa. E a prova de que, apesar de mais urbano e moderno, continua a saber sujar-se sem perder dignidade. MAIS ESPAçO, DESIGN E TECNOLOGIA Dentro do habitáculo, a evolução sente-se tanto nos materiais como na tecnologia. Os comandos foram reorganizados de forma mais lógica, o sistema multimédia responde com a rapidez que antes lhe faltava e os assistentes de condução passam a funcionar como copilotos silenciosos, evitando interferências abruptas; e, sobretudo, um botão de atalho que permite desligar rapidamente os mais intrusivos. Há coerência, maturidade e um louvável cuidado visível nos detalhes. No fim de contas, este Compass não tenta reinventar a marca; antes reafirma o que sempre a distinguiu, agora com maior refinamento, mais espaço, mais capacidade e uma atitude tecnológica pronta para os nossos dias. Um Jeep que olha em frente com a tranquilidade de quem sabe a força do nome que carrega , e a estrada que quer abrir. // 22 NEW DRIVE JEEP COMPASS O NOVO JEEP COMPASS e, PASSE A REDUNDÂNCIA, UM CARRO INTEGRALMENTE NOVO, COM UMA NOVA PLATAFORMA, MAIS ESPAQO, MAIS DESIGN, MAIS TECNOLOGIA, MAIS VERSATILIDADE, MAIS CAPACIDADE E MAIS ESCOLHA DE MOTORIZAGoES. AINDA E SEMPRE COM 0 prAGMATIS MO JEEP EM QUE A FORMA SEGUE A FUNçãO 0 COMPASSEUM JEEP, PELO QUE MESMO AS VERSõES 4X2 POSSUEM ELEVADAS CAPACIDADES FORA DE ESTRADA, COM MODOS DE CONDUGâO DEDICADOS, 480 MM DE ALTURA DE VAU, 200 M DE ALTURA AD SoLO, 20 GRAUS DE âNGULO DE ATAQUE E 27 GRAUS DE âNGULO DE SAIDA JEEP COMPASS MHEV MOTOR Tipo 3 cilindros em linha, a gasolina, dianteiro, transversal; sist. mild-hybrid 48v, turbo de geometria variável Cilindrada 1199cc Potência 136 cv/5500 rpm Binário 230 Nm/1750 rpm Motor elétrico imanes permanentes, 29 cv e 55 Nm; bateria: 0,43 kWh úteis Potência combinada 145 cv PRESTAçõES Relação peso/potência 11,5 kg/cv o a 100 km/h 10,3 segundos Velocidade máxima 188 km/h Consumos (WLTP) Combinado 9,9 I/100 km Emissões 133 g C02/km PREçO Desde 39 o00EUR euros AVALIAçâO AUTO DRIVE RRRRR Pedro Silva