A MEIO DO VERÃO CHEGOU A PORTUGAL O IONIQ 5 MODEL YEAR 2025 TENDO SIDO MELHORADO EM QUASE TUDO E RECEBENDO LIGEIROS RETOQUES ESTÉTICOS. e UM DOS MELHORES CARROS ELÉTRICOS E NOS EXPLICAMOS PORQUÊ! Em Portugal, o IONIQ 5 é por vezes incompreendido. Todos os automóveis por cá são muito caros, o poder de compra é diminuto e o cliente da “tugalândia” não consegue por vezes “arriscar” e sair da sua bolha de conforto comprando “o mesmo carro” sempre. E O IONIQ 5 se calhar é demasiado original, ou diferente, para ser eleito sem pestanejar. Ou então, o “Sr. tuga” até o quer muito (porque lê a autoDRIVE) mas a mulher logo lhe faz a vida negra: “Ai, mas é tão feio!”; logo indo para um qualquer carro europeu que soa bonito a todos mas está ainda a desbravar caminho na eletrificação. Para nós O IONIQ 5 é um carro muito completo na fase a que já chegou como BEV e ainda por cima é estiloso e até bonito. e um BEV que em vez de ainda estar no jardim de infância, ou na escola primária, já vai pelo menos no 10® ano, e tanto se fala que Ai... eu elétrico não, porque viajo muito”, mas... este Hyundai consegue (de facto) percorrer 500 km auto-estrada fora. Aliás, durante a semana, e pela cidade, nem nunca vai ser necessário carregar à noite, promete até 784 km em ciclo urbano WLTP quando com a bateria maior, de 84 KWh, sendo que antes equipava uma de 77,4 kWh, com a versão base a receber também agora uma bateria nova de 63 kWh. Aliás, o próprio “mano mais pequeno” Kauai EV quando com a bateria 65,4 kWh (Long Range) promete até 514 km em ciclo WLTP e, vindo de uma série de amigos nossos que usam no dia-a-dia tal “patinho feio, consta que não é mesmo nada raro chegar-se aos 500 km, pelo que... Mas este IONIQ 5 “refrescado” é muito mais do que um bom carro pelo alcance. e um bom carro e ponto final. E prova disso (e que muita gente se esquece) é que é irmão do KIA EV6, que quando lançado foi eleito “Car of the Year”, o que é um feito para um automóvel que é sul-coreano e não joga com “a política” (leia-se lobby europeu). E isso é algo que diz tudo. Sendo que O IONIQ nem precisa de ir à boleia do feito do irmão. E agora, e aos pára-choques redesenhados, e ao novo spoiler traseiro (prolongado em 50 mm e que com novas jantes que reduzem o arrasto e melhoram a eficiência) junta uma série de melhoramentos/truques que visam o silêncio a bordo, com um novo isolamento acústico, adicional, na zona do motor traseiro. Aliás, algo ainda mais categórico e importante, e que também muito contribuiu para uma paz a bordo à “Premium, dos bons”, são os novos amortecedores que reduzem as vibrações da estrada, complementando assim as melhorias na rigidez da barra da estrutura frontal, para diminuir vibrações no volante, com os reforços de pontos estruturais na traseira e na parte inferior do veículo, para mais estabilidade e agilidade. E isto é algo que “parece invisível” e é difícil de explanar pelo marketing do vendedor, mas que nós podemos assegurar que se faz notar. A fase I do IONIQ 5 é, e sempre foi, virtuosa, mas ao rodarmos nesta nova sentimos como tudo foi tão altruisticamente refinado, até porque a vida não é só “massagens chinesas nos bancos” ou ver quem tem o maior ecrã a bordo. Mesmo assim, há a dizer que nesta fase II” do IONIQ 5, o infotainment também é de nova geração ccNC (connected car Navigation Cockpit), sendo que no geral este sempre foi um dos sistemas mais completos e intuitivos que ônos lembramos de usar, e saudar também termos vários comandos físicos à mão de semear. De resto, esta versão Premium Plus 84kWh, com 229 CV e apenas propulsão do motor traseiro, já é capaz de 7,5 segundos dos 0 aos 100 km/h e uns muito bem-vindos 185 km/h. Ainda por cima, é um carro de dinâmica apurada e fácil de conduzir em provocação, não obstan-te ser “bem grandão”. Também tem uma boa capacidade de travagem e uma boa ligação geral dos comandos às mãos (e pés) do condutor. Podia ser bom em tudo mas depois “levezinho artificial”, mas nem é o caso: é um bom automóvel BEV para quem sempre tenha tido entusiasmo com o seu carro. Nele ninguém tem que se anular e pensar: "bem... agora é eletrões , já passou a era de andar contente por ir ao volante do meu carro”. Perante os meus amigos que dizem: “mas esse carro é um SUV disfarçado de hatchback”, tenho a dizer que o que importa é que de repente num carro com esta enorme pinta, temos um espaço interior, e nomeadamente atrás , contando os três passageiros que ninguém se calhar imagina. A habitabilidade é enorme e serve uma família como carro principal, até porque a mala conta com 520 litros (!) e à frente o frunk tem 57 litros. Já agora, e a concluir, não estamos a fazer nenhum favor especial de corrida ao sermos fãs do IONIQ 5. A Hyundai está de facto uns quantos degraus à frente da maioria dos rivais nas suas propostas BEV e isso, por vezes, é justo ser relembrado. // O INTERIOR DO HYUNDAI IONIQ 5 É (ULTRA) ESPAçOSO. e CERTO QUE e CINIENTãO E DESPOJADO DE RETOQUES DE LUXO, MAS A SOLIDEZ e A TODA A PROVA E CONSEGUE, POR ISS0, CONQUISTAR QUEM 0 ELEGE HYUNDAI IONIO 5 84KWH MY25 MOTOR Tipo Elétrico traseiro, longitudinal, 800v Bateria iões de Lítio 84 kWh brutos (80 kWh úteis) Potência 169 kW (229 cv) Binário 350 Nm transmissão Tração traseira; cx. auto. de uma velocidade CARROçARIA/CHASSIS Monobloco em a?o; Suspensão braços MacPherson, à frente e multibraços, atrás DIREçáO Pinhão e cremalheira com assistência elétrica Diâmetro de viragem 11.98 m TRAVAGEM á frente Discos ventilados , 345 mm x 30 mm Atrás Discos ventilados , 345 mm x 20 mm DIMENSOES Comprimento 4655 mm Largura 1890 mm Altura 1605 mm Distância entre-eixos 3000 mm Peso 1985 kg Mala 520 | + 57 | (frunk) Pneus 235/55 R19 PRESTAçõES Relação peso/potência 8.7 kg/cv Velocidade máxima 185 km/h Aceleração 0-100 km/h 7.5segundos CONSUMOS Combinado 17 kWh/100 km Autonomia 530 km ciclo misto PREçO 50 900 euros (versão Premium Plus) AVALIAçáO AUTO DRIVE NESTE MY25, O I0NIO 5 RECEBEU UMA SéRIE DE MELHORAMENTOS ESTRUTURAIS QUE 0 TORNARAM AINDA MAIS CAPAZ DA MISSáO: INDESTRUTíVEL João Santos Matos