A Renault escolheu o salão Solutrans, em Lyon (França), para apresentar a versão de produção do novo Trafic Van E-Tech, o primeiro membro da nova geração de veículos comerciais ligeiros compactos totalmente elétricos a chegar à estrada. A nova familia de comerciais traz um design arrojado e futurista, quebrando barreiras no que toca à imagem e à performance construídas pelo modelo ao longo de várias décadas. Com 45 anos de história e mais de 2,5 milhões de unidades comercializadas, o Renault Trafio é uma referência nos furgões de dimensão média. A versão 100% elétrica, parte da nova famõlia de comerciais apresentada pela marca em Birmingham este ano, apresenta-se sem compromissos para os utilizadores, podendo in até aos 450 km de autonomia (WLTP), com um carregamento rápido que vai dos 15% aos 80% da bateria em cerca de 20 minutos, recuperando 260 km. o Renault Trafic Van E-Tech surge com um visual moderno e apelativo, com um vão dianteiro curto, uma generosa distância entre eixos e uma carroçaria aerodinâmica do tipo monovolume. Na frente, destaca-se o logótipo retro iluminado e a assinatura de luzes diurnas, que faz a dianteira parecer mais larga. O design evita criar um aspeto volumoso, porém mantém a imagem robusta, que é caraterística de um veículo comercial ligeiro. Como parte da nova Linguagem de design da Renault, o veículo conta com um para-choques com um toque dinâmico, que cria uma impressão de movimento e energia, otimizando, em simultâneo, a eficácia aerodinâmica, podendo poupar cerca de 10% de autonomia. Na lateral, a proteção inferior da carroçaria, em plástico granulado preto, ilustra a solidez do veículo e a sua capacidade para enfrentar os desafios diários da utilização profissional, sendo facilmente substituível. Atrás, o furgão apresenta uma linha vertical dupla de luzes, em ambos os lados das portas basculantes assimétricas. CAPACIDADE DE CARGA OTIMIZADA Construído sobre a nova plataforma «skateboard» totalmente elétrica, o novo Renault Trafic Van E-Tech otimiza a capacidade de carga face às dimensões, que garantem o acesso a todos os parques de estacionamento subterrâneos, reduzindo a altura total para 1,90m: Na versão L1, tem 5,1 m3, com um comprimento de 4,87 m e uma largura de 1,92 m, ao passo que a versão L2 tem uma capacidade de carga de 5,8 m3, com 5,27 m de comprimento e uma distância entre eixos 40 cm mais longa, que permite carregar até três europaletes, que podem entrar tanto pelas portas traseiras como pela lateral. As dimensões compactas são imprescindõveis para a utilização em espaço urbano, e o sistema de transmissão montado na traseira permite um raio de viragem tão pequeno quanto o do Clio, que é de 10,3 metros. Estará disponível nos formatos de chassis-cabine, plataforma, basculante, plataforma plana OU caixa de carga. DESIGN INTERIOR No que respeita ao interior, a Renault seguiu a abordagem disruptiva, com um painel de instrumentos em forma de tubo, de um lado ao outro da cabine. Conta com dois ecrãs, um na frente do motorista, com 10” e outro, no centro do habitáculo, com 12”, inclinado em direção ao condutor. Já os bancossão estofados com uma mistura de tecido azul-jeans Zeta e cinzento, com costuras amarelas no cinzento e brancas no azul. Em termos de arrumação, foram integrados vários compartimentos na cabine, desde o porta luvas-fechado OU vários outros espaços abertos, mas divididos: três suportes para copos e um suporte para documentos sob o ecrã central, três áreas de armazenamento atrás do painel de instrumentos, dois pequenos compartimentos em ambos os lados do volante, uma prateleira profunda sob o «tubo» do lado do passageiro e dois níveis de armazenamento nas portas, o mais alto para pequenos itens e o mais baixo para objetos volumosos, como garrafas de água. Atrás do painel de instrumentos, existe ainda uma área para o armazenamento seguro de todo o tipo de objetos, como um caderno, um casaco OU um bloco de notas. AUTONOMIA URBANA Ou LONGA O Trafic Van E-Tech é fornecido com duas opções de bateria. A primeira, que estará disponível desde o lançamento, tem tecnologia NMC níquel-manganês-cobalto) e anuncia uma autonomia mãxima de 450 km WLTP. Já a segunda, estará disponível numa data posterior, destina-se a utilizadores que trabalham principalmente na cidade, tem a tecnologia LFP (fosfato de ferro e lítio) e combina um preço competitivo com uma autonomia de quase 350 km WLTP. Todas as células serão produzidas na Europa e as baterias serão montadas em França, na fábrica de Sandouville. Ambas as baterias oferecem a nova tecnologia de carregamento rápido de 800 V e, com um ponto de carregamento rápido cc, a bateria carrega dos 15% aos 80% em cerca de 20 minutos, recuperando 260 km de autonomia. O novo motor elétrico tem uma potência de 150 kW e um binário de 345 Nm, oferecendo ao novo Trafic Van E-Tech elétrico uma capacidade de reboque de 2 toneladas e uma carga útil de 1,25 toneladas (que ainda está pendente de homologação). Além disso, o novo Trafic Van E-Tech elétrico terá as funcionalidades Vehicle-to-Load (V2L) e Vehicle-to-Grid (V2G), o que significa que podera carregar aparelhos externos a partir de uma porta na área de carregamento da cabine OU através de um adaptador que pode ser ligado para conectar aparelhos como ferramentas OU um computador portátil e também po-derá alimentar energia da bateria para a rede (funcionalidade V2G), com o seu carregador bidirecional. VANGUARDA TECNOLóGICA Mais do que o aspeto futurista, o novo Trafic prima também pela inovação tecnológica, nomeadamente com SDV, o Software Defined Vehicle, que substitui as dezenas de computadores anteriormente distribuídos por todo o veículo por um unico computador central, que pode ser atualizado remotamente e em tempo real ao longo de toda a vida útil do veículo. Por outro lado, o sistema operativo CAR OS, está aberto a uma vasta gama de aplicações atuais e futuras, estando disponíveis ofertas personalizadas, refletindo as utilizações reais e os hábitos de condução de cada indivíduo. A tecnologia SDV permite a integração do ecossistema corporativo diretamente no sistema multimédia do veículo, abrindo o caminho para uma configuração digital avançada, atendendo às necessidades específicas dos profissionais. Por exemplo, as empresas que utilizam o seu proprio sistema operativo para entregas poderão integran a nova função no sistema multimédia do veículo, a fim de enviar informações em tempo real (hora, rota, contactos, observações, etc.) aos motoristas de entregas nas suas rondas; Já disponível em veículos existentes, a manutenção preditiva tornar-se-á ainda mais precisa, com uma capacidade de computação mais rápida e a inteligência artificial da arquitetura SDV. Será possível acompanhar o desgaste de componentes-chave, em tempo real, por meio de diagnósticos remotos, permitindo que as intervenções sejam planeadas com antecedência, facilitando a gestão da manutenção e permitindo que certas correções sejam feitas remotamente. Esta funcionalidade será particularmente útil para os gestores de frotas, permitindo-lhes otimizar os custos, o tempo de atividade dos veículos e a disponibilidade. Fabricado, em França, na fábrica do Grupo Renault, em Sandouville, o Trafic chegará às estradas no final de 2026. Sandouville também irá fabricar várias das transformações mais solicitadas pelos clientes, algumas das quais geridas pela Qstomize, a subsidiária da Renault especializada na personalização e transformação de veículos comerciais ligeiros, num edifício adjacente à fábrica principal... “E importante transformar os constrangimentos dos LCV em vantagens” Yannick Bignon, Diretor de Projeto Design LCV Renault “Demorámos cerca de três anos a preparar o novo design do novo Renault Trafic Van E-Tech. Temos três conversões diferentes que iremos propor diretamente da fábrica. A Aprimeira serã chassis cabine, em que o carroçador poderá fazer o que quisen com a parte de trás. Depois, com alguns carroçadores, poderemos definir algumas carroçarias especificas e vamos montar diretamente da fábrica para o cliente e, por fim, o basculante, serã feito da mesma forma, e entregaremos diretamente ao cliente final sem passar por um carroçador. Quando estamos a desenhar este tipo de veículos temos vãrios constrangimentos., especialmente no que diz respeito ã aerodinâmica, e ê importante transformá-los em vantagens. Como já não temos o motor na frente, porque ê um veículo 100% elétrico, conseguimos uma silhueta de monovolume, com uma Linha entre o parachoques frontal e 0 tejadilho, o que ê mvito eficiente do ponto de vista da aerodinâmica e fica muito mais moderno, comparado com o modelo anterior.com este pilar A muito fino, além de mais espaço, temos mais visibilidade para o exterior e também um design futurõstico. Em tudo ê preciso compreender e satisfazer os constrangimentos associados aos veículos comerciais ligeiros. Nesta ãrea ê preciso entrar e sair do carro dezenas de vezes por Yannick Bignon e Jan Ptacek dia e antes era preciso saltar. Agora temos uma posição de condução que vem do mundo dos veículos de passageiros e adicionámos esta posição de condução, muito mais baixa. O ecrã central vai ter as ferramentas de software das empresas dos clientes e está orientado para o conduton, para que seja engonómico para este”. “0 Trafic Van E-Tech vai ajudar a decidir os que ainda estão a hesitar entre 0 elétrico e a combustão” Jan Patcek, Diretor da Unidade de LCV Renault “os veículos comerciais ligeiros são core business para a Renault, ê uma prioridade para nós. Atualmente. Somos o número dois no mercado europeu, mantemos uma posição de liderança, com ótimos resultados com o Renault Kangoo nos furgões mais pequenos, com o Trafic como referência no segmento médio e 0 Master no segmento maion o novo Trafic E-Tech estabelece um novo standart no segmento e 0 Master estã progressivamente a ganhar posições, porque demora sempre algum tempo a voltar a ter a gama completa depois de uma renovação. Agora temos todas as vensões disponiveis, estamos a adicionar as conversões e jã vemos o sucesso da Master a cada mês. Atualmente, a Master estã no top 3 dos carros mais vendidos no segmento e também são de referir os bons resultados nas vendas da Master elétrica Estamos a fazer a nossa parte, enquanto fabricante, a produzir uma grande oferta de produto elétrico que já temos nos três segmentos, onde temos investido muito. A nossa vantagem hoje é mantermos a oferta dupla, ICE e elétrica, porque permite cobrir todas as necessidades dos clientes em muitos países. ? claro que a velocidade da eletrificação ê difícil de estimar e sabemos que está a in mais devagar do que era expectável, mas está em curso. No final de contas, serão os reguladores que vão influenciar como ê que isto processa, mas sabemos que os veículos comerciais são o centro da economia. E a economia precisa de assegurar o transporte competitivo. ? muito fácil aumentar os preços e esperar que toda a gente vá comprar carros elétricos amanhã, mas não vai acontecer assim, porque se os preços aumentarem demasiado, 0 mercado encolhe. E se 0 mercado diminuin, as empresas não vão ter uma ferramenta competitiva no transporte para o trabalho profissional do dia a dia.com 0 novo Trafic, o carregamento de 800 v alanga mvito o espectro de utilização, porque em que em pOUcos minutos, enquanto toma um café, o cliente pode aumentar a autonomia em 100km e continuar a sua jornada de trabalho. Obviamente não resolve a necessidade de quem faz longas distâncias, mas vai ajudar a decidir os que ainda estão a hesitar entre o elétrico e a combustão. Apesar de ainda não ser possível falar em TCO, porque não temos preços, ao compararmos o Trafic Van E-Tech com 0 modelo igual, a gasóleo, ê preciso ter em conta o valor que ê aportado ao cliente, 0 facto de ter 0 software que permite atualizar 0 carro regularmente e trazer novas caraterísticas durante o ciclo de vida do carro, possibilita manter o valor do veículo e aumentar 0 uptime, porque evita ir a oficina para intervenções. A bateria também traz valor acrescentado. Estamos a falar de eficiência, que ê valor adicional e ê iSSO que os profissionais procuram”. CÁTIA MOGO