O salão Solutrans 2025 tornou clara a transformação em curso no mercado dos veículos comerciais: a eletrificação afirma-se como eixo central, o hidrogénio ganha espaço nas aplicações de longo curso e os fabricantes reforçam a aposta em soluções modulares capazes de responder a necessidades cada vez mais específicas. Apróxima geração de veículos comerciais esteve em destaque na edição de 2025 do Solutrans, em Lyon, onde a eletrificação dominou por completo o ambiente. A EUROTRANSPORTE esteve no local para acompanhar de perto as tendências que estão a redesenhar o futuro do transporte profissional. Os salões dedicados aos veículos comerciais podem não ter o brilho dos grandes certames automóveis, mas têm uma importância direta no quotidiano. Enquanto os concept cars futuristas e os superdesportivos concentraram as atenções noutras feiras, SAO os furgões, chassis-cabina e camiões que mantêm as cidades a funcionar, das entregas de última milha à recolha de resíduos. Realizado no vasto complexo do Eurexpo, o Solutrans, encontro bienal dirigido aos profissionais do transporte rodoviário e urbano, voltou a apresentar uma visão abrangente das tecnologias e soluções que se preparam para entrar em operação. Fomos acompanhar algumas estreias mundiais, mas rapidamente percebemos que o evento oferecia muito mais: uma verdadeira radiografia do que será o transporte comercial nos próximos anos. ELETRIFICAçAO EM ALTA, MAS O HIDROGéNIO NAO FICOU PARA TRAS O tema “diesel” praticamente desapareceu dos discursos. Mantém-se como motor dominante no transporte rodoviário pesado, mas perdeu protagonismo. Em 2025, a eletrificação assumiu o centro do palco, com lançamentos que evidenciam uma evolução sólida da tecnologia. A Renault apresentou o Trafic E-Tech, enquanto a Kia revelou o PV5 Chassis Cab, duas propostas elétricas de médio porte posicionadas para competir diretamente com os lõderes do segmento. O espectro elétrico mostrou-se diverso: desde o compacto Mobilize Duo, sucessor conceptual do Twizy, até ao imponente Mercedes-Benz eActros, um camião elétrico apto para operações até 44 toneladas. Mas a eletricidade não resolve todos os cenários. E é neste espaço que o hidrogénio volta a ganhar relevância, sobretudo para longas distâncias e operações repetitivas, onde o tempo de paragem e determinante. A vantagem é clara: abastecimentos em poUcos minutos, comparáveis aos combustíveis convencionais, contrastando com as longas cargas necessárias para camiões elétricos de grande autonomia. Um dos modelos mais comentados foi o Hyundai XCient Fuel Cell, apresentado como o primeiro camião a hidrogénio verdadeiramente produzido em massa. Outras marcas reforçaram a presença de soluções fuel-cell, confirmando que, apesar de perder relevância nos automóveis de passageiros, o hidrogénio continua a ser uma opção competitiva no transporte profissional. ã DESCOBERTA DO SALãO Se o novo Renault 5 continua a atrair atenções mediáticas, no Solutrans foi o Renault 4, especialmente na versão furgão totalmente elétrica, que conquistou o público. E não apenas pela nostalgia: várias empresas francesas apresentaram adaptações práticas do modelo, desde configurações de carga tradicionais até uma criativa versão de intervenção dos bombeiros. A linhagem não engana. A Renault Extra e a histórica Fourgonette marcaram décadas do tecido comercial francês, e o novo Renault 4 EV posiciona-se como herdeiro natural: compacto, ágil e com uma capacidade de carga surpreendente graças à carroçaria quadrada e ao generoso portão traseiro. O ambiente nostálgico reforçou-se com a presença de modelos clássicos, incluindo uma simpática transformação em carrinha de café, que se revelou um dos pontos fotográficos mais procurados do evento. E houve espaço para alguma diversão: um mini Mercedes Actros elétrico, concebido para crianças, parou muitos visitantes, incluindo adultos que ponderaram experimentar a viatura. TRANSFORMAçoES ESuLUçoES ã MEDIDA: O NOVO PADRãO DO MERCADO Se houve uma mensagem clara no solutrans 2025, foi esta: a personalização deixou de ser um extra e passou a ser parte integrante da oferta dos fabricantes. Durante décadas, o processo era fragmentado: adquiria-se um chassis ao fabricante, que depois seguia para um transformador especializado capaz de instalar basculantes, caixas frigoríficas, oficinas móveis OU outros equipamentos profissionais. Hoje, esta dinâmica está a mudar rapidamente. A Renault reforçou esta tendência ao apresentar um catálogo alargado de conversões disponíveis diretamente de fábrica, complementadas pelo serviço Qstomize e pela sua rede de carroçadores certificados. A Kia entrou também com força neste território com o ecossistema Kia Business Solutions, concebido para suportar um leque alargado de aplicações no PV5. Já o grupo Stellantis apresentou a sua estratégia CustomFit, que procura integrar, num unico sistema, operações que antes exigiam múltiplos intervenientes. O objetivo comum é evidente: simplificar processos, reduzir prazos e garantir que cada cliente recebe um veículo ajustado às necessidades reais da sua operação, sem complexidade adicional. TRUCK E VAÑ INTERNACIONAL DO ANO 2026 No Solutrans houve ainda lugar para a atribuição dos títulos de Van e Camião do Ano 2026. A Kia estreou-se em grande no segmento dos veículos comerciais totalmente elétricos: o recém-apresentado PV5, o primeiro modelo comercial 100% elétrico da marca, conquistou o prestigiado galardão “International Van of the Year 2026”. A DAF também brilhou. Os seUs camiões XD e XF Electric, representantes da nova geração de pesados zero emissões, foram distinguidos com o título “International Truck of the Year 2026”, reforçando o avanço tecnológico e o compromisso da marca com um transporte mais sustentável. EDUARDO CARVALHO