Em 1975, a Ferrari lançou o modelo 308 GTB e, em 1977, a sua versão descapotável, o 308 GTS, ambos para substituir os Dino 246 GT e GTS, e com desenho de Leonardo Fioravanti, da Pininfarina. A carroçaria era construída em fibra de vidro na Carrozzeria Scaglietti e assente num chassis tubular. Em 1977, as carroçarias passaram a ser construídas em aço para diminuir o custo, mas, ao mesmo tempo, este processo levava a um aumento do peso. Para locomover o 308, encontrávamos um motor V8 com duas árvores de cames em cada cabeça, de 2,9 litros de cilindrada e 255cv na versão europeia, montado numa posição transversal no centro do automóvel. O motor está acoplado a uma caixa transaxle de cinco velocidades, que se situava na zona inferior do motor. Em 1980, o motor do 308 viu os seus quatro carburadores duplos Weber 40DCNF serem substituídos pela injecção mecânica Bosch K-Jetronic, passando a ser a sua denominação 308 GTBi e 308 GTSi, no entanto, com perda de potência, para os 214cv. O sistema era complementado por uma ignição electrónica Marelli MED 803A Digiplex. Exteriormente, não havia nenhuma alteração significativa. De modo a solucionar o problema da falta de potência do modelo com injecção mecânica, a Ferrari decide implementar quatro válvulas por cilindro nos motores, perfazendo 32 válvulas no total, sendo então lançado o 308 Quattrovalvole em 1982, aumentando assim a potência para os 240cv. Nesta versão já existiam algumas alterações estéticas, como a entrada de ar na frente para refrigeração do radiador. O Ferrari 308 foi dos primeiros modelos da marca italiana a competir em ralis, transformados através da Michelotto, competindo entre 1978 e 1986. Apesar do desenvolvimento ser feito pela Michelotto, esta tinha uma estreita relação com a Ferrari, sendo que a marca fornecia os chassis para serem modificados. Produzidos sempre em números reduzidos, estes competiram em Grupo 4 e Grupo B, seguindo sempre a regulamentação do WRC. A primeira versão de rali do 308 era destinada ao Grupo 4, em que a Michelotto modificava o chassis tubular original, que incluía a rollcage e uma reconfiguração da montagem do motor para uma manutenção mais fácil, e era coberto por painéis produzidos em fibra de vidro. Os motores eram completamente produzidos de raiz pela Michelotto com material de alta performance, e utilizavam injecção mecânica Bosch Kugelfischer, sendo adicionados dois radiadores de óleo na frente. No final, a potência dos 308 de Grupo 4 ascendia aos 330cv. O motor era acoplado a uma caixa de cinco velocidades de relações mais curtas e sem sincronização. A suspensão recebia amortecedores Koni ajustáveis. O interior era despido do que não era necessário, apenas adicionado os elementos de segurança. A Michelotto construiu 11 exemplares do 308 para Grupo 4. Com a introdução do Grupo B em 1982, a Michelotto voltou-se para esta categoria, com algumas alterações em relação aos anteriores 308 de Grupo 4. Exceptuando a primeira unidade construída que utilizava ainda o motor de Grupo 4, os restantes passaram a utilizar injecção electrónica Bosch K-Jetronic e cabeça de quatro válvulas por cilindro, produzindo aqui 310cv às 8000rpm. A travagem era melhorada com sistema Brembo, eram adicionadas jantes Fondmetal Canonica, barras estabilizadoras de maior diâmetro, triângulos da suspensão mais leves e uma caixa de direcção com um rácio mais curto. Oficialmente, a Michelotto produziu apenas quatro exemplares do 308 de Grupo B, no entanto, existiu um quinto exemplar, esquecido pela história, que é o exemplar presente neste artigo. Com o chassis número 30525, este 308 GTBi ficou esquecido por não ter sido transformado em Grupo B quando novo, uma vez que foi vendido a um cliente em 1980, pintado de azul Blu Dino e interior em pele Pelle Beige Connolly. Em 1982 foi vendido ao piloto Virgilio Facetti, que dirigia a equipa Scuderia Automobilistica Città di Milano, levando-o para a Autofficina Effegi para ser transformado numa máquina de rali, substituindo a carroçaria de aço por uma produzida em fibra de carbono e Kevlar e o motor alterado pelo Quattrovalvole Tipo F105, produzindo cerca de 300cv graças a pistões Mahle e injecção Marelli. Em 1985 este 308 foi para a Michelotto de modo a ser refeito para as especificações de Grupo B, recebendo o chassis número 18, e seguiu para a carroceira Lino Cazzola de modo a ser montada a última carroçaria de Grupo B da Michelotto. Facetti vendeu este 308 a Fabio Penariol da Pro Motor Sport, em Dezembro de 1986, empresa essa que tinha encomendado os outros 308 de Grupo B à Michelotto, reconvertendo-o em Grupo 4 pelo facto do Grupo B ter terminado. Apesar de Penariol ter vendido este 308 em 1988, o automóvel continuou a competir nos anos 90 e 2000. Em 2010 foi vendido a um entusiasta francês que o reenviou para Lino Cazzola de modo a proceder ao seu restauro total e reconversão para as especificações de Grupo B. No passado dia 7 de Abril foi a leilão, num evento organizado pela Aguttes, durante o Tour Auto, sendo vendido por 774.800 euros.