o novo Aygo x abraça a hibridação com a mesma fórmula que a Toyota utiliza no Yaris. Mais potência, mais eficiência e uma imagem a condizer com os últimos lançamentos da marca distinguem aquele que se intitula como o primeiro full hybrid no segmento dos citadinos. Membro de uma família com longa tradição na tecnologia hlbrida, O pequeno Aygo X era como uma espécie de ovelha negra, na medida em que resumia a sua oferta mecânica a um propulsor 1.0 a gasolina atmosférico sem qualquer tipo de eletrificação. Agora, um autêntico volte-face: a unidade térmica sai completamente de cena e entra em ação um híbrido auto-recarregável. A primeira vista uma decisão inteligente não fosse o facto de vivermos neste país à beira-mar plantado. Passemos a explicar. Se por um lado a comprovada eficiência do sistema híbrido da Toyota assenta como uma luva no seu citadino, por outro, e embora os preços ainda não estejam fechados, a ridícula fiscalização portuguesa obriga a marca a colocar O Aygo X Hybrid num patamar normalmente habitado pelos utilitários. só para situar o leitor, o atual Aygo x começa a sua oferta na casa dos 18.000 EUR, enquanto o novo dificilmente ficará abaixo dos 22.000 EUR.ê o que temos.. o PRIMEIRO NO SEGMENTO Preços à parte, o Aygo x passa a ser o primeiro full-hybrid do seu segmento. A receita é bem conhecida OU não fosse a mesma solução utilizada pelo irmão Yaris. Assim, motor térmico de três cilindros e 1.5 litros com 92 cv associado a duas unidades elétricas (uma como motor de arranque e outra de 80 cv para mover o carro) e a uma bateria de iões de lítio de 0,76 kWh. Mais números: potência total 116 cv (mais 44 CV do que no 1.0 G), 0-100 km/h em 9,2 segundos (menos 5,6 s), consumo misto de 3,71/100 km (menos 1,1 litro) e emissões de 85 g/ km (menos 23 gramas). Ou seja, um citadino com pulmão de utilitário, capaz de tanto calcorrear as ruas e vielas da cidade como peixe na água, como aventurar-se estrada fora numa qualquer viagem com maior distância, algo, diga-se, que o antecessor nem sempre via com bons olhos. Na prática, e apesar desta versão híbrida representar mais 140 kg na balança, a agilidade em todas as situações é bem diferente para melhor, as respostas às solicitações do acelerador são mais contundentes e efetivas, e, cereja no topo do bolo, a utilização no trânsito tem a mais-valia de no pára-arranca funcionar sem emissões durante breves momentos, beneficiando os consumos. Assente na plataforma GA-B e com menos 40 mm no centro de gravidade, fruto do posicionamento da bateria, o Aygo X Hybrid, não sendo uma lapa, proporciona uma dinâmica assertiva, com as oscilações da carroçaria devidamente controladas e boa sensa-ção de segurança (incorpora um novo sistema de travagem). As suspensões pensadas em prol do conforto cumprem a sua missão no tratamento das irregularidades da estrada, dentro dos parâmetros do que se espera de um carro deste segmento. ACABAMENTO GR SPORT Lançado em 2022, o Aygo x recebe, para além da mecânica híbrida, algumas novidades estéticas, casos do capô, grelha frontal e faróis dianteiros que o aproximam dos mais recentes modelos da marca. De igual forma, as jantes de liga leve podem ser de 17 OU 18” e surgem acompanhadas de cavas das rodas a preto. Lá dentro, novo painel de instrumentos digital de 7", travão de estacionamento elétrico, chave digital, carregador sem fios para telemóvel e duas entradas USB-C. Porém, o grande destaque recai na estreia do acabamento GR Sport que, como o nome sugere, confere ao mais pequeno dos Toyota, uma imagem de cariz mais desportiva. Carroçaria na cor amarelo mostarda conjugada com tejadilho e capô a preto, grelha dianteira exclusiva (com padrão afinação especifica da suspensão e uma direção mais direta. A PROJEçAO DIANTEIRA DO CARRO CRESCEU 76 MM PARA RECEBER A MOTORIZAçAO HIBRIDA Em destaave O Motor Full Hybrid de 116 CV o Imagem dianteira renovada o 4 acabamentos: Play. Pulse, Envy e GR Sport O à venda no início de 2026 FICHA TECNICA TOYOTA AYGO X HYBRID TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.490 cm3 POTENCIA 91 cv às 5.500 rpm BINàRIO MàXIMO 120 Nm entre as 3.800 e as 4.800 rpm TRANSMISSàO Dianteira, caixa CVT SISTEMA ELETRICO TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes POTENCIA 80 CV (59 kW) BINàRIO 141 Nm BATERIA lões de lítio, 0,76 kWh SISTEMA HIBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina POTENCIA (TOTAL) 116 CV (85 kW) BINàRIO (TOTAL) N.D. V. MàXIMA 172 km/h ACELERAçàO 9,2 s (0a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 3,7 l/100 km (misto) EMISSOES CO2(WLTP) 85 g/km (misto) DIMENSOES (C/L/A) 3.776/ 1.740 1.525 mm PNEUS 175/65 R17 PESO 1.090 kg BAGAGEIRA 2311 PREçO N.D. LANçAMENTO Onício de 2026 G) e jantes GR Sport são alguns dos elementos distintivos, e aos quais se juntam, na vertente técnica, a A VERSàO DE EQUIPAMENTO ENVY PERMITE INTRODUZIR UMA CAPOTA RETRàTIL EMLONA. Estreia do nível de equipamento GR Sport com elementos específicos, como as jantes ou a cor amarela. No interior, nova instrumentação digital de 7”, travão de estacionamento elétrico e ar condicionado automático, entre outros. MIGUEL RODRIGUES