A Mercedes-Benz Trucks lançou o renovado eActros 400, um camião mais leve equipado com duas baterias e que oferece maior carga útil, contudo menor autonomia, juntamente com novas opções do eActros 600. POR REDAÇÃO oconstrutor alemão apresentou o eãctros 400 num evento para a imprensa em Molsheim, França, marcando a primeira grande expansão do seu portfólio de camiões elétricos de segunda geração. A nova variante junta-se ao modelo eActros 600 de longo curso já existente, que está em produção em série desde o final de 2024 e opera atualmente em mais de 15 países europeus. o eActros 400 vai ao encontro de uma barreira crítica do mercado: o custo. Equipado com duas baterias que fornecem 414 kWh de capacidade, oferece aos operadores de transporte um preço de entrada mais baixo em com-paração com o eActros 600, equipado com três baterias de 621 kWh de capacidade. MAIS CARGA útil, MENOS ALCANCE A configuração de duas baterias traz uma vantagem operacional significativa além do preço. O peso reduzido do veículo aumenta a carga máxima para 9,5 toneladas, proporcionando uma carga útil de mais de 25 toneladas quando combinado com um semirreboque convencional, mais de três toneladas acima da capacidade do eActros 600. Isso aproxima o eActros 400 dos níveis de carga útil dos camiões diesel. O compromisso está no alcance. Um eActros 400 configurado como um 6x2 carroçado chega até aos 480 quilómetros de autonomia quando parcialmente carregado a uma temperatura ambiente de 20 oc em trabalhos de distribuição pesada. Em comparação, o eActros 600 pode atingir cerca de 560 quilómetros em configuração de longo curso e em condições ideais de utilização. Um trator semirreboque eActros 400 equipado com a cabina L padrão e duas baterias atinge aproximadamente 330 quilómetros em operação de longo curso, um pouco menos do que o eActros 600 com três baterias e a ProCabin. MAIS DE 40 CONFIGURAçõES A Mercedes-Benz adotou uma estratégia de configurações flexível para este renovado modelo. Os clientes podem agora escolher entre dois tipos de cabina, várias opções de distância entre eixos, várias configurações de eixos e duas OU três baterias, tanto para os tratores como para as variantes de chassis com plataforma. A cabina L, herdada da gama Actros convencional, é 170 mm mais baixa para facilitar a entrada do motorista e mede 2,3 metros de largura. Disponível nas variantes Classic OU StreamSpace, é adequada para operações de distribuição com paragens frequentes. A maisrecente ProCabin, com 2,5 metros de largura, piso plano e três especificações interiores, destina-se a operadores de longo curso que necessitam de alojamento para pernoitar e beneficia de uma eficiência aerodinâmica melhorada. As novas opções de distância entre eixos para O eàctros 400 incluem uma variante de 3700 mm para tratores 4x2, destinada a melhorar a manobrabilidade em espaços urbanos apertados. As variantes de chassis de plataforma agora abrangem seis distâncias entre eixos diferentes para configurações 6x2, variando de 4.000 mm a 5.800 mm. O eActros 600 recebe uma expansão semelhante, com novas opções de plataforma 4x2 e distâncias entre eixos 6 :2 adicionais. TEMPOSDE CARREGAMENTO Ambos os modelos partilham a tecnologia central desenvolvida para o eActros 600. Um eixo elétrico integrado aloja dois motores e uma transmissão de quatro velocidades, produzindo 400 kW de potência contínua e 600 kW de potência máxima. A química da bateria de fosfato de ferro e lítio (LFP) oferece mais de 95% de capacidade útil e funciona num sistema de 800 volts. O carregamento ocorre através de ligações ccs2 até 400 kW. O eActros 400 com duas baterias requer aproximadamente 46 minutos para carregar de 10% a 80%, enquanto o eActros 600 com três baterias precisa de cerca de 70 minutos nas mesmas condições. e possível instalar uma segunda tomada de carregamento opcional. O eActros 600 com ProCabin irá suportar posteriormente o carregamento de megawatts, embora não tenha sido especificado um prazo. Cinco níveis de recuperação permitem aos condutores ajustar a retenção de energia durante a desaceleração, com um modo de condução "one-pedal" disponível. O sistema Predictive Powertrain Control considera a topografia, as condições da estrada e os dados de navegação para otimizar automaticamente a eficiência energética. DESAFIOS DE RENTABILIDADEE INFRAESTRUTURA Apesar dos avanços técnicos, odiretor executivo da Mercedes-Benz reconheceu os desafios significativos que a adoção de camiões elétricos enfrenta. "o eActros 600 prova que o transporte de longa distância com bateria elétrica é uma realidade, o veículo já está a operar com sucesso em mais de 15 países europeus”, disse Achim Puchert, CEO da Mercedes-Benz Trucks. “Mas uma coisa é clara: para que a transformação seja bem-sucedida, a expansão da infraestrutura de carregamento deve acompanhar o ritmo dos veículos, e a operação deve ser rentável para os nossos clientes” Sob a marca TruckCharge, a Daimler Truck, em conjunto com a Scania, pretende estabelecer 3000 pontos de carregamento rápido em toda a Europa até 2030, envolvendo a sua rede de mais de 1000 concessionários e incentivando os clientes a abrir a sua infraestrutura de carregamento a terceiros, Isnovas variantes estão disponíveis para encomenda desde outubro de 2025 nos mercados da UE e em territórios selecionados fora da UE, com o lançamento parcial da produção previsto para 2025 na fábrica de Wõrth am Rhein. Ambos os modelos serão fabricados na linha de montagem existente, juntamente com camiões Diesel. A Mercedes-Benz irá descontinuar os modelos eActros 300/400 de primeira geração até ao final do ano, embora o camião municipal eEconic continue inalterado. Uma variante de construção eArocs 400, apresentada na Bauma 2025, será lançada no próximo ano, incorporando a tecnologia do eActros 600. A autonomia pode chegar até aos 480 km, um valor competente. Tablier moderno e conetado, onde se destacam os ecrãs digitais e as várias funcionalidades. Ecrã central tátil que congrega todas as funções do eActros