O Tesla Model 3, até agora a berlina elétrica mais vendida na China, perdeu o primeiro lugar para um modelo de uma empresa de telemóveis O Tesla Model 3, até agora a berlina elétrica mais vendida na China, perdeu o primeiro lugar para o primeiro modelo de uma empresa que também faz telemóveis. Operar no mercado automóvel chinês - o maior do mundo - é hoje mais desafiante do que nunca para marcas estrangeiras, graças a um cenário em transição cada vez mais dominado pelos construtores locais. A concorrência tem sido particularmente intensa nos veículos elétricos. A Tesla que o diga. Embora ainda não tenham sido divulgados os números absolutos finais, as vendas da marca também caíram na China, em 4,9% face a 2024, com novas ame O que ajuda a explicar a perda do estatuto de líder do Tesla Model 3 no seu segmento. Pela primeira vez desde que foi lançado na China em 2019, o Model 3 foi ultrapassado em vendas no seu segmento. E logo por um estreante: o Xiaomi SU7. © Xiaomi O Xiaomi SU7 foi atualizado para 2026 e, embora esteja mais caro, as pré-encomendas já ultrapassam as 100 mil unidades em apenas duas semanas na China (fonte: CarNewsChina). O renovado modelo deverá começar a ser comercializado em abril, ainda em exclusivo na China. A berlina elétrica chinesa é um caso de sucesso e já é alcunhada de ser o primeiro “Tesla killer” (matador de Tesla), tendo sucedido onde outros falharam. Em 2025 vendeu 258 164 unidades, deixando a uma distância confortável as 200 361 unidades do modelo norte-americano - uma diferença de cerca de 30% (fonte: China Passenger Car Association). O que está em causa? Lançado em março de 2024, o SU7 foi o primeiro veículo deste fabricante, mais conhecido por fazer telemóveis, a chegar ao mercado. Em menos de dois anos tornou-se na berlina elétrica mais vendida do seu segmento. O sucesso do SU7 pode-se explicar por vários fatores, a começar pelo preço. O Xiaomi SU7 2026 vai aumentar de preço, mas ainda assim os 229 900 renminbi (aproximadamente 27 577 euros à taxa de câmbio atual) pedidos são ligeiramente inferiores aos do Tesla Model 3, que começam nos 235 500 renminbi (cerca de 28 249 euros). Antes, o SU7 tinha preços a começar nos 215 900 renminbi (aprox. 25 898 euros). Mas as vantagens do SU7 não se ficam pelo preço. A versão de entrada tem melhores prestações (0-100 km em 5,3s vs 6,1s) e maior autonomia (720 km vs 634 km no ciclo CLTC) que o modelo norte-americano. Poderá o sucesso do SU7 ser replicado noutros mercados? Atualmente, a Xiaomi opera apenas na China, mas a sua expansão já está planeada, incluindo para a Europa, a partir de 2027. Tesla responde com promoções A resposta da Tesla, não só à Xiaomi, mas à queda generalizada de vendas, passa por várias promoções ou campanhas. Por exemplo, oferece um desconto de oito mil renminbi (960 euros) no seguro para quem adquirir o Model 3 até 28 de fevereiro, complementado por um plano de financiamento de sete anos a juros baixos, divulgado no início do mês. Concorrentes locais como Xiaomi, Li Auto e XPENG reagiram rapidamente, igualando a oferta, numa corrida por incentivos que se transformou numa disputa intensa, ou nas palavras de Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, um “banho de sangue”. Mariana Teles