A entrada em vigor da norma Euro 7 está a começar a ter efeitos concretos nos modelos de alto desempenho na Europa. A BMW confirmou que o M5 e o XM vão sofrer um corte de 41 cv no motor V8 para cumprirem as novas exigências ambientais, uma alteração que será aplicada a todas as unidades produzidas a partir da próxima primavera, em todos os mercados. Os dois modelos recorrem ao mesmo bloco 4.4 V8 TwinPower Turbo, que passará de 585 para 544 cv. A redução resulta de várias alterações técnicas destinadas a melhorar a eficiência e reduzir emissões, incluindo ajustes no software de gestão do motor, melhorias no tratamento dos gases de escape e a adoção do ciclo de combustão Miller, mais eficiente do que o tradicional ciclo Otto. A BMW não anunciou alterações no valor do binário, que deverá manter-se nos 750 Nm. Apesar do recuo no desempenho do motor térmico, a potência total dos dois modelos mantém-se inalterada graças ao reforço do contributo do sistema elétrico. Tanto o BMW M5 como o BMW XM Label Red continuam a anunciar 727 cv e 748 cv, respetivamente. A marca esclarece que este equilíbrio foi alcançado através de otimizações de software, sem necessidade de alterações de hardware. Na prática, a componente elétrica já dispunha de margem para fornecer mais potência, mas encontrava-se limitada por opção da marca. Com a necessidade de cumprir a Euro 7, esse potencial foi agora explorado, garantindo que as versões produzidas antes e depois da nova norma oferecem valores de potência idênticos. A BMW não divulgou, para já, se as prestações se mantêm exatamente inalteradas. Antes da atualização, o M5 acelerava dos 0 aos 100 km/h em cerca de 3,4 a 3,5 segundos, enquanto o XM cumpria o mesmo exercício entre 3,6 e 3,8 segundos. A norma Euro 7 introduz critérios mais exigentes face à Euro 6, apesar de manter os limites de emissões de NOx em 60 mg/km para motores a gasolina e 80 mg/km para os motores a gasóleo. As medições passam a ser feitas em condições reais de condução, os veículos têm de cumprir os valores de emissões durante 10 anos ou 200.000 quilómetros, e passam a ser consideradas também as emissões resultantes do desgaste de travões e pneus. No caso dos veículos elétricos, a regulamentação define ainda patamares mínimos de retenção de capacidade das baterias ao longo do tempo. A BMW conseguiu contornar a perda de potência do motor térmico graças à eletrificação do sistema de propulsão, mas a marca admite que outros modelos de elevado desempenho, sem este tipo de apoio elétrico, poderão vir a sofrer reduções efetivas no rendimento para cumprir a nova legislação europeia. Redacao