Além do elétrico, a oitava geração do BMW M3 manter-se-á fiel ao motor de seis cilindros em linha e estes protótipos são disso prova. A BMW vai lançar 40 modelos até ao final de 2027 e um dos momentos mais importantes chegará com a oitava geração do Série 3, modelo que há 50 anos define o ADN da marca alemã e que se prepara para entrar na era elétrica. Mas a eletrificação não significa o fim dos motores de combustão. A futura geração do Série 3 continuará a recorrer a motores de gasolina, incluindo aquela que costuma ser a mais desejada da gama: o M3. © BMW Prova disso são os protótipos com que já nos cruzámos na estrada, cujas quatro saídas de escape não deixam absolutamente dúvidas nenhumas do que se esconde por baixo da sua camuflagem. Apesar de estar um M3 elétrico a caminho, a divisão M da BMW continua a apostar no seis cilindros em linha, e os entusiastas agradecem. Seis em linha está vivo Se o futuro M3 elétrico vai simular o som de um motor de seis cilindros em linha, o M3 a combustão está totalmente isento desta necessidade. Sob o capô, a BMW já confirmou que o todo-poderoso Série 3 manterá o bloco S58 que equipa a atual geração. Ou seja, um motor com 3,0 litros e seis cilindros em linha, biturbo, associado a uma caixa automática de oito velocidades. Mas porque as normas de emissões são cada vez mais exigentes, especula-se que este venha a associar-se, pela primeira vez, a um sistema mild-hybrid de 48 V. Uma solução que permite melhorar a eficiência do conjunto, ao mesmo tempo que também poderá elevar a potência total do conjunto sem o acréscimo de peso significativo associado a sistemas híbridos plug-in, por exemplo, como o do novo BMW M5. A potência ainda não é conhecida. Por comparação, o atual BMW M3 CS - a variante mais potente da gama -, anuncia 550 cv. Com a adoção de eletrificação ligeira, os rumores apontam para potências em torno dos 560 cv, fazendo deste o BMW M3 de produção mais potente de sempre. Já a continuidade da caixa manual de seis velocidades e da versão exclusivamente de tração traseira permanece incerta. Caso desapareçam, será uma mudança relevante para os puristas, embora o sistema xDrive permita enviar a potência apenas para o eixo traseiro. Neue Klasse também chega ao M3 Conhecido internamente como G84, as imagens mais recentes dão-nos a melhor visão até agora do que poderemos esperar do próximo BMW M3 a combustão, pelo menos do ponto de vista estético. E a esse respeito, depois da polémica gerada pelas grelhas de grandes dimensões da atual geração, a marca de Munique parece pronta para virar a página. É difícil dar conta de todos os detalhes, mas uma coisa é certa: a grelha será mais pequena e em linha com os BMW de há umas décadas. Em paralelo, o futuro M3 vai adotar a nova linguagem visual Neue Klasse, estreada pelo BMW iX3, e isso fica evidente com a adoção de faróis horizontais que se prolongam até à grelha central através de uma máscara negra. Como é tradição nos BMW assinados pela letra M, não faltam ainda guarda-lamas alargados à frente e atrás, para uma postura mais musculada e imponente. A traseira também adotará um visual totalmente novo, com novos grupos óticos e um para-choques específico, coabitado pelas famosas quatro saídas de escape. © BMW Quanto ao habitáculo, ainda pouco se sabe, mas é praticamente certo que o novo M3 seguirá a filosofia apresentada no iX3. Isso significa a adoção do novo sistema Panoramic iDrive, um volante redesenhado e um ecrã central a partir do qual se controlarão a maioria - senão todas - as funções do veículo. Revelação prevista para 2027 Ainda não há datas confirmadas, mas tudo aponta que o BMW M3 de oitava geração seja revelado em 2027, com chegada ao mercado prevista para o ano seguinte. Quando isso acontecer, o novo M3 a gasolina terá a exigente missão de preservar a identidade de um dos desportivos mais emblemáticos da marca numa fase de transição para a eletrificação. Será vendido em paralelo com o primeiro BMW M3 elétrico da história. Miguel Nascimento