Antes de chegar ao mercado, o Kia EV2 foi desafiado pelo inverno escandinavo, revelando o impacto do frio extremo na autonomia. Revelado há pouco mais de um mês, o Kia EV2 assume o papel de elétrico mais compacto e acessível da marca sul-coreana na Europa. Mas antes de chegar ao mercado, foi submetido a um dos cenários mais exigentes para qualquer elétrico: enfrentar os rigores do inverno. Para isso, participou, de forma não oficial, no El Prix Winter Test Drive, organizado pela Federação Automóvel Norueguesa, reconhecido como a prova mais dura para qualquer elétrico por ser realizado em condições reais de frio extremo - a edição deste ano foi a mais fria de sempre, com temperaturas entre os -8 ºC e -31 ºC. O objetivo é o de averiguar quanta autonomia perdem nestas condições face à anunciada. © Kia A prova é realizada respeitando os limites de velocidade e com a climatização sempre ligada, e sem nunca recorrer ao modo de condução “ECO” - são algumas das regras impostas. A prova também é exigente pelo percurso escolhido, começando em Oslo, a capital norueguesa, junto ao mar, até elevações em torno dos 1000 m nas montanhas e vales entre Otta e Fåvang, combinando vários tipos de trajeto: cidade, autoestrada e subidas e descidas longas. Os carros são testados até perderem potência por falta de energia e todos eles acabam a prova em cima do reboque. O objetivo é perceber qual a autonomia real nestas condições e compará-la com a autonomia oficial (WLTP), dando aos consumidores uma noção real de quanta autonomia efetiva perdem devido ao frio. Na edição deste ano participaram mais de 20 modelos e, convém novamente relembrar que o Kia EV2 não participou a nível oficial, por se tratar ainda de um modelo pré-série. Mas a sua participação foi de acordo com as mesmas regras e exatamente com as mesmas condições. Como se comportou o Kia EV2? O EV2 GT-Line que a Kia levou ao El Prix anuncia 413 km em ciclo combinado WLTP (previsto). Equipa a bateria maior do modelo, com 61 kWh e, por ser um GT-Line, vem com jantes de 19?. O pequeno EV2 acabou por percorrer um total de 310,6 km antes de se imobilizar totalmente, após mais de cinco horas de condução. Ou seja, perdeu praticamente 103 km de autonomia, o equivalente a uma redução de 24,81%. © Kia Apesar de não ser um participante oficial, o resultado do Kia EV2 acabou por ser o melhor entre todos os participantes. Oficialmente, o Hyundai Inster e o MGS6 foram os melhores na edição deste ano do El Prix Winter Test Drive, com uma perda de 29% da autonomia face aos valores oficiais. O bom resultado do Kia EV2 prolongou-se também no teste de carregamento, prova que também faz parte do El Prix Winter Test Drive. Apesar das temperaturas negativas, o pequeno SUV sul-coreano só precisou de 36 minutos para elevar o estado de carga da bateria dos 10% aos 80%, apenas mais seis minutos do que os 30 minutos oficiais. © Kia O Kia EV2 admite potências de carregamento de 11 kW e 22 kW, em corrente alternada (AC). Já em corrente contínua (DC), a marca ainda não avançou com a potência máxima de carregamento. Nas imagens reveladas vemos que o protótipo atingiu um pico de praticamente 100 kW em carregamento rápido. Mesmo sendo o elétrico mais acessível da gama, a Kia procurou demonstrar que o posicionamento de entrada do EV2 não implica compromissos significativos na autonomia, mesmo quando enfrentando temperaturas negativas, um dos maiores inimigos das propostas 100% elétricas. Fernando Gomes