Fast Company ma pequena startup finlandesa afirma ter conseguido aquilo que os maiores fabricantes automóveis do mundo ainda não conseguem: colocar uma bateria de estado sólido num veículo de série, começando por uma moto capaz de carregar quase 320 km de autonomia em apenas 10 minutos (ou menos, com um carregador de alta velocidade). «Nos últimos 15 anos, toda a indústria de baterias automóveis tem falado sobre baterias de estado sólido - que são o futuro», afirma Marko Lehtimãki, CEO da Donut Lab, a startup responsável pela nova bateria. «Mas, até hoje, apesar de toda a conversa, nunca existiu um único veículo de série que utilizasse baterias de estado sólido. Até agora, só foram usadas em laboratório.» A Verge Motorcycles, uma startup de motos eléctricas, está a utilizar a nova bateria num motociclo que começará a ser entregue aos clientes no primeiro trimestre de 2026. A Donut Lab, que se lançou originalmente como spin-off da Verge, também se encontra em negociações com cerca de 100 empresas de veículos eléctricos interessadas em adoptar baterias de estado sólido. As baterias de estado sólido apresentam grandes vantagens em relação às baterias de ião-lítio actualmente utilizadas. Utilizando um electrólito sólido em vez de líquido ou gel, estas baterias são mais seguras, eliminando o risco de incêndio. São também mais eficientes e podem ser carregadas muito mais rapidamente, tornando a recarga de um veículo eléctrico comparável ao abastecimento de gasolina. (A Verge anuncia que a nova bateria da sua moto pode carregar 300 km de autonomia em 10 minutos, embora o possa, tecnicamente, fazer em apenas cinco minutos com um carregador de alta potência; o veículo oferece até 600 km de autonomia total.) Além disso, as baterias de estado sólido não se degradam tão rapidamente. No caso da Donut Lab, a bateria é fabricada com materiais de baixo custo e abundantemente disponíveis em todo o mundo. A nova bateria poderá também ajudar a resolver o problema da rápida desvalorização dos veículos eléctricos. «Esta bateria dura múltiplos ciclos de vida de um carro ou de uma moto», afirma Marko Lehtimãki. «Portanto, este é outro aspecto muito importante. Pode ter a certeza de que não há degradação ao longo da vida útil do veículo. Se houver um novo modelo e quiser vender a versão anterior, sabe que a bateria se mantém como nova.» A startup ainda se encontra em processo de patenteamento da tecnologia e recusou divulgar a química específica ou a metodologia de produção. (Fabricantes interessados tiveram acesso a mais detalhes sob acordo de confiden-cialidade, explica Marko Lehtimãki.) No entanto, a empresa defende que conseguiu ultrapassar outras companhias que trabalham em baterias de estado sólido por ser mais ágil. «Quando se tem grupos pequenos de engenheiros muito talentosos a trabalhar numa visão única, onde se pode assumir riscos, pensar de forma criativa e experimentar novas soluções , algo mais difícil em ambientes corporativos =, SáO normalmente as empresas jovens que introduzem novas tecnologias e inovações no mercado», afirma Marko Lehtimãki. Anteriormente, a Donut Lab já tinha concebido um motor de alta performance para veículos eléctricos que se integra nas rodas, Cada bateria possui células aproximadamente do tamanho de telemóveis, organizadas em módulos maiores. Na moto, o conjunto completo da bateria tem, aproximadamente, o tamanho de uma mala de viagem; para armazenamento de energia numa central eléctrica, o sistema pode ser dimensionado até preencher um contentor com células de bateria. As baterias, produzidas nas instalações da Donut Lab na Finlândia, podem também ser fabricadas em formas personalizadas, permitindo a integração fácil em automóveis eléctricos ou outros veículos. Numa demonstração, a equipa retirou uma bateria intercambiável de uma scooter popular no Sudeste Asiático e recriou o modelo. «Basta reproduzir as dimensões e criar uma bateria exactamente com essa forma», afirma Marko Lehtimãki. «Isto significa que pode ser integrada, como substituição directa, nas 100 milhões de scooters na ásia. E podemos fabricar literalmente qualquer tamanho, permitindo que os fabricantes de automóveis não tenham de alterar os seus projectos.» Obviamente, alguns fabricantes já investiram fortemente na produção de baterias convencionais de ião-lítio, não podendo mudar imediatamente. Mas Marko Lehtimãki afirma que existem outros a considerar adoptar rapidamente as novas baterias. A Cova Power, empresa que electrifica reboques de camiões, conta utilizar estas baterias. Vários fabricantes automóveis estão também a testar a sua utilização em carros, embora a Donut Lab ainda não possa revelar nomes. Historicamente, um dos principais obstáculos às baterias de estado sólido tem sido o custo. No entanto, a Donut Lab afirma que os seus custos são competitivos, uma vez que utiliza materiais bastante acessíveis. «os materiais são o principal factor de custo nas baterias», explica Marko Lehtimãki. «e por isso que já conseguimos produzi-las a preços inferiores aos das baterias de ião-lítio para o cliente final, ou seja, o fabricante. Isto significa que, se um determinado construtor produzir, por exemplo, 100.000 Suv por ano e negociar o custo das suas baterias durante uma década, nós podemos oferecer, imediatamente, baterias melhores pelo mesmo preço que pagam actualmente.» Empresas que precisam de armazenamento de energia , como centros de dados, postos de carregamento de veículos eléctricos ou centrais solares - poderão também usar rapidamente estas baterias. «Podem ter carregamentos três ou quatro vezes mais rápidos do que actualmente e com custos mais reduzidos», conclui Marko Lehtimãki.o ? DONUT LAB DIZ QUE ? SUA NOVA BATERIA DE ESTADO SOLIDO L TÃO BARATA COMO AS DE loES DE LiTIO, MAS CARREGA MAIS DEPRESSA, DURA MAIS TEMPO E NÃO CAUSA INCÊNDIOS Adele Peters