a primeira vista é um desafio encontrar as alterações no renovado loniq 5. As novidades são discretas, mas a mudança é séria, com a Hyundai a focar toda a sua atenção em atualizações técnicas significativas onde mais importa: autonomia, potência e experiência de condução. Apostamos que a Hyundai está plenamente satisfeita com o aspeto do seu loniq 5. E podemos dizer que o entusiasmo se justifica: este elétrico continua a parecer tão espetacular como há mais de quatro anos, quando foi lançado. Afirmamo-lo porque, ainda que não pareça, o modelo que vê nestas páginas é a sua versão totalmente renovada. Sim, o design parece o mesmo, e no fundo é, mas o 5 passou por 52 Carros uma cirurgia estética e saiu com novos para-choques e um ligeiro redesenho da sua particular iluminação. Pelo caminho cresceu 2 cm, talvez o maior contraponto, porque este carro não era propriamente pequeno, apesar de disfarçar muito bem as suas dimensões generosas. Na verdade, engana. Parece um compacto pelas proporções, mas na realidade é um crossover com 4,65 metros de comprimento, cerca de mais 15 cm que um Hyundai Tucson, para nos situarmos. Claro que isto tem uma repercussão mais do que positiva no interior, especialmente porque a sua distância entre eixos é enorme, três metros exatos(!), o que permite configurar o habitáculo quase sem limitações. E nota-se: é muito amplo, com uns lugares traseiros que assumem, sem dúvida, o maior protagonismo com acesso extraordinário graças a portas de dimensão descomu-nal, muito espaço longitudinal, altura mais do que suficiente para adultos de estatura elevada, bancos com regulação elétrica... em suma, existem berlinas muito mais luxuosas que não prestam tanta atenção aos passageiros traseiros como este loniq 5. Ao mesmo tempo, a bagageira de 520 litros garante bom espaço de garga, com 57litros adicionais sob o capô dianteiro, para arrumar, por exemplo, os cabos de carregamento. MUITA TECNOLOGIA Acredite ou não, apesar de tudo referimos, o habitáculo também recebeu um redesenho, na verdade ainda mais do que o exterior. As mudanças centram-se na consola central, agora mais volumosa, mas também mais prática, pois acrescenta alguns botões de controlo mecânicos e reposiciona o carregador sem fios para telemóvel que, não só, fica mais à mão, como também é refrigerado. o sistema multimédia, igualmente alvo de atualização e, embora à primeira vista possa parecer o mesmo, recebe a última versão do software prevista pela Hyundai. O seu desempenho é correto, mas a interface é algo fastidiosa, com um número excessivo de submenus e botões de tamanho algo pequeno para algumas funções. Dito isto, tecnologicamente o lonia 5 é uma referência, especialmente nas versões topo de gama, que trazem tudo. Mesmo o “nosso" intermédio Premium Plus dispensa o utilizador de passar pela lista de opcionais... porque não há.com exceção da pintura metalizada (650 EUR), tudo o resto é de série, incluindo elementos de segurança como o Head-up display OU a assistência à condução em autoestrada (mantém o carro na faixa de rodagem e ajústa a posição do velculo se outro carro se aproximar lateralmente). Alguns destes ele-mentos receberam melhorias de funcionamento. Por exemplo, O sensor de pressão no volante OU o estacionamento automatizado, que pode ser feito remotamente, de fora do carro via comando. Em qualquer caso, foram os componentes internos deste lonig 5 que realmente evoluíram. Mantém, claro, a arquitetura elétrica de 800 v (permite um carregamento com menos perdas), porém, com uma bateria diferente. A maior tem agora Carros 53 84 kWh de capacidade (em vez de 77,4 kWh), prometendo 570 km combinados (784 km em circuito urbano), valores teoricamente alcançáveis apenas com jantes de 19 polegadas, mas que não se atingem em utilização real. Conte com 450 km em USO misto, um dado que, mesmo não sendo brilhante, é fortemente compensador. O motor elétrico traseiro também foi revisto: passou de 218 para 229 CV, mantendo os 350 Nm de binário máximo. SUPER CARREGADOR Comalguma autoestrada à mistura, consome bateria a uma média de 19 kWh/100 km (no nosso teste), mas também é capaz de a recarregar a um ritmo de 260 kW de potência em postos rápidos cc. Falamos de um valor muito pouco habitual na sua classe, e o citado esquema elétrico de 800 vé, em grande medida, responsável por isso. Na prática, este loniq 5 necessita de paragens de não mais de 10-15 minutos para repor eletricidade em viagens de longa distância; uma clara mais-valia. Além disso, existem alguns ajustes na claibração. A Hyundai trabalhou a rigidez da estrutura dianteira para permitir que a SUSpensão trabalhe de forma mais eficiente. Resultado? Um carro um pouco mais suave, com um amortecimento que filtra muito bem as imperfeições do piso. o movimento da carroçaria em curva não é tão bem controlado (é muito pesado) e não é o mais preciso da sua categoria, mas também não é um desportivo. Como dizíamos no início, o loniq 5 é um SUV disfarçado de compacto grande. ( õ paulo CALISTO RIVAIS KIA EV6 TECH TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes POTêNCIA 229 CV (168 kW) BATERIA/ 84 kWh/582 km AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) 15,9 l/100 km (misto) PREçO 50.007 EUR (c/ campanha) ? tecnicamente o mesmo carro , bateria, motor de 229 cv e tração traseira = mas tem um comportamento mais desportivo. No lado racional, o compartimento da mala é mais limitado (490 litros). VOLKSWAGEN ID.4 PRO TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes POTêNCIA 286 CV (210 kW) BATERIA/ 77 kWh/561 km AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) 15,9 l/100 km (misto) PREçO 47.548 EUR Opção mais potente que tem como cartão-de-visita a eficiência, conseguindo extrair autonomias semelhantes de uma bateria mais pequena. Este alemão é menos equipado de série que o rival coreano. FICHA TéCNICA HYUNDAI IONIQ5 PREMIUM PLUS 84 KWH TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes POTéNCIA 229 CV (168 kW BINâRIO MâXIMO 350 Nm TRANSMISSâO Traseira, caixa de relação única BATERIA lões de lítio, 84 kWh AUTONOMIA (WLTP) 570ki km (784 km em cidade) TEMPO DE CARGA 7h35 a11 kW CA (10-100%) 18 min. a 350 KW CO (10-80 %) V. MâXIMA 185 km/h ACELERAçâO 7,5s1 (0a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 16,0 kWh/100 km (misto) EMISSôES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSôES (C/LA) 4.655 1.890 1.605 mm PNEUS 235/55 R19 PESO 2.075 kg BAGAGEIRA 520-1.5801 (+57 à frente) PREçO 51.650EUR (44.150 EURd campanha) GAMA DESDE 44.500 EUR L.CIRCULAçâO (IUC) 0 LANçAMENTO Setembro de 2025 AVALIACâO PREçO/EQUIPAMENTO PRESTAçôES COMPORTAMENTO CONSUMO/AUTONOMIA no volante para patilhas regenel rativa travagem série porta da bagageira elétrica série PREçO: 51.650 EUR CONCLUSáO Há algumas melhorias aqui e ali, as necessárias para tornar este produto mais completo. A eficiência ainda precisa de ser melhorada, mas compensa com um carregamento excelente. Aspetos muito fortes: habitabilidade e relação preço/ equipamento impecável. A iluminação neo-retro com tecnologia LED recebe uma pequena atualização estética. Novo para-choques ganha um acabamento em forma de "v. Peças-chave na eficiência de qualquer elétrico, as jantes de liga leve surgem em medidas 19 ou 20” com novos desenhos. Espaço generoso e acesso amplo; um segundo espaço ("frunk") na frente oferece 57 litros de arrumação adicional. A carga em corrente alternada (CA) limita-se a 11 kW, mas em cc ascende a 260 kW: 10-80% em apenas 18 minutos. EQUIPAMENTO SéRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros), e de cortina; airbag central dianteiro: ISOFIX; controlos de estabilidade e tração; assistência de prevenção de colisão frontal; sistema de acompanhamento e manutenção na faixa de rodagem; alerta de fadiga do condutor; radar de ângulo morto; assistência à condução em autoestrada; reconhecimento de sinais de trânsito; cruise control inteligente: ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus: modos de condução; faróis LED; luzes diurnas LED; câmara traseira de auxílio ao estacionamento: sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; porta da bagageira elétrica; sensores de chuva e luz: ar condicionado automático de duas zonas; acesso e arranque sem chave; volante multifunções em pele com aquecimento; travão de estacionamento elétrico: estofos em pele e tecido; bancos dianteiros com regulação elétrica, aquecimento e apoio lombar: painel de instrumentos digital de 12,3”; sistema multimédia com ecrã tátil de 12,3”, entradas USB, Bluetooth, navegação, e funções Android Auto e Apple CarPlay: carregador sem fios para smartphone; e jantes de liga leve de 19 polegadas. OPCIONAIS Pintura (250 a 850 EUR). SEM MEXIDAS: CONSOLA CENTRAL DESLIZANTE E USO EXTENSIVO DE MATERIAIS RECICLADOS Seletor de modos de condução sobre o volante, de acesso fácil e rápido. 1. Instrumentação digital de 12,3”de fácil leitura, embora pudesse ter mais opções de configuração. Computador de bordo completo. 2. O seletor da caixa de velocidades atrás do volante não é o mais cómodo, mas cumpre na perfeição. 3. Sistema multimédia em ecrã tátil de 12,3”; atualizações OTA (Over-the-Air), compatibilidade com Android Auto/CarPlay e melhor funcionamento, mas não ao nível dos melhores. A HABITABILIDADE é UM TRUNFO, SOBRETUDO NO PLANO LONGITUDINAL NOS LUGARES TRASEIROS EDUARDO LAUSÍN