Numa altura em que se fala de formas alternativas de garantir o abastecimento da casa em momentos de falha de energia, os carros elétricos surgem como uma alternativa em caso de urgência. Saiba o que é o V2L e como esta tecnologia permite tornar o carro elétrico numa bateria gigante para a tua casa. Em caso de emergência, o carro elétrico pode ser uma bateria gigante para alimentar a sua casa Conteúdo Esconder 1 Em caso de emergência, o carro elétrico pode ser uma bateria gigante para alimentar a sua casa 2 O que é o V2L nos carros elétricos? 3 Que potência oferece a tecnologia V2L? 4 Em termos práticos, como podes usar o V2L? 5 Que carro suportam o V2L? 5.1 Sobre o autor 5.1.1 Daniel Jesus 5.2 Veja também: Vivemos momentos cinzentos nas últimas semanas, fruto de grandes tempestades que arrasaram aldeias inteiras, deixando-as sem eletricidade ou telecomunicações. Já nos segue no Google News? Acompanhe todas as nossas notícias aqui. Nestas situações, as pessoas procura recorrer a geradores ou até a baterias para alimentar a casa enquanto aguardam o regresso da eletricidade. Embora os painéis solares surjam como uma alternativa válida durante o dia (ou durante a noite para quem tem baterias) poderá também não ser uma solução efetiva se a instalação não estiver pronta para funcionar Off-grid, ou seja, conseguirem operar quando a rede está em baixo. E é neste ponto que os carros elétricos surgem também como um plano B no abastecimento de casa. Muitos modelos começam já a integrar a tecnologia V2L (Vehicle-to-Load) que permite que a eletricidade flua de forma bidirecional. Tanto pode a casa carregar o carro, como pode o carro fornecer energia à casa. O que é o V2L nos carros elétricos? O termo V2L, em inglês Vehicle-to-Load, é uma tecnologia que permite aos veículos elétricos fornecer energia elétrica de corrente alternada (AC) a eletrodomésticos ou cargas como luzes, portáteis, televisores ou frigoríficos. Para que isto seja possível, os automóveis têm de estar equipados com um inversor que permite fornecer energia através de uma tomada AC. A energia V2L pode ser usada como reserva de emergência, semelhante a um gerador de reserva, para operar eletrodomésticos essenciais através de cabos de extensão. Há ainda a possibilidade de usar esta tecnologia para usar carregar outros elétricos que tenham ficado sem bateria. Para usar a tecnologia V2L poderá necessitar de uma adaptador adicional que poderá ser opcional junto com o carro. Que potência oferece a tecnologia V2L? A potência de saída da tecnologia V2L é medida em amperes (A) ou quilowatts (kW). Na maior parte dos modelos, pode variar entre 10A a 15A, ou seja, entre 2.4 kW a 3.6 kW. No entanto, há modelos que podem superar estes valores, como é o caso do Ford F-150 Lightning que oferece uma classificação V2L com 9,6kW através de quatro tomadas de CA. Em termos práticos, como podes usar o V2L? Os carros V2L devem ser entendidos como uma bateria gigante pronta a utilizar. Partindo de uma bateria de 65 kWh, seria possível alimentar um equipamento de 1000W durante cerca de 60 horas. A conta é simples de fazer para aplicar o cenário noutro eletrodoméstico. Se o consumo for de 1000W, equivale a 1 kw por hora. Ou seja, numa bateria de 65 kW, e assumindo uma margem para perdas do processo, permitiria um total de 60 horas. Que carro suportam o V2L? Embora não haja uma lista oficial de carros com suporte à tecnologia de V2L, poderá usar uma ferramenta como a EV Data Base para filtras os modelos que a integram. Assim, basta aceder este link e consultar a lista completa de elétricos que cumprem este critério. Com os carros elétricos a integrarem baterias cada vez maior, muitas já superando os 100 kW, isto significa que temos à nossa disposição uma enorme quantidade de energia disponível para momentos de emergência. Tendo em conta que grande parte das pessoas gasta menos de 10 kW de energia ao dia para alimentar a casa, esta pode ser uma fonte alternativa durante vários dias ou até semanas. Sobre o autor Daniel Jesus See authors posts [Additional Text]: v2l analise polestar 2 my26 v2l carros eletricos analise polestar 2 Daniel Jesus