Na BMW, apresentado o primeiro Neue Klasse, o iX3, preparam-se mais dois carros com a mesma arquitetura técnica, ambos elétricos: o i3 e o “derivado” desportivo iM3. O que podemos esperar, considerando as poucas informações de que dispomos? No primeiro, na versão de topo (50 xDrive), motores nos dois eixos, quatro rodas motrizes, 469 CV, bateria com 108,1 kWh de capacidade e autonomia de até 900 km. No segundo, quatro motores, tração integral e 700 CV a... 1000 CV! ABMW, em 2011, no salão de Frankfurt, surpreendeu com a estreia mundial do i3, o primeiro automóvel elétrico produzido de forma massiva pelo fabricante alemão. Este carro com 3,999 m de comprimento “esteve em cena” de setembro de 2013 a agosto de 2022, longevidade que testemunha a história bem-sucedida de modelo construído com materiais como o alumínio e a fibra de carbono, com-binação que inflacionava o preço, mas assegurava leveza e rigidez acima da média. Venderam-se, números redondos, 250.000 exemplares. Na próxima primavera, i3 novo no catálogo da marca de Munique. O automóvel na linha do horizonte, do original, herda apenas o nome... O automóvel nas imagens é o segundo membro da Neue Klasse da BMW e, não menos importante, o precursor da oitava geração do Série 3, que tem lançamento no mercado europeu prometido para o segundo semestre do ano. Na agenda do construtor até ao final de 2027, 40 novidades, considerando-se tanto os car-ros desenvolvidos de raiz, como os muito modernizados. Também em 2026, a quinta geração do x5 e a primeira atualização da sétima do Série 7. Em todas, sem exceção, encontrar-se-ão tecnologias estreadas pelo fabricante na segunda geração do iX3, do Panoramic iDrive no painel de bordo, na base do para-brisas, de extremo a extremo, à sexta do sistema elétrico eDrive, que introduz uma arquitetura de 800 v capaz de progresso de até 30% na autonomia e na velocidade de carregamento das baterias com células cilíndricas em vez de prismáticas! O i3 novo baseia-se, portanto, na mesma plataforma do iX3, Sport Activity Vehicle (SUV) com 4,782 m de comprimento e 2,897 m entre eixos que inaugurou a fábrica de Debrecen, Hungria, que ainda não tem capacidade de produção suficiente para satisfazer a procura do primeiro Neue Klasse de momento, conhece-se apenas a versão 50 xDrive (469 cv, arranque 0-100 km/h em 4,9 s, velocidade máxima de 210 km/h), que dispõe de bateria com 108,1 kWh de capacidade e percorre até 805 km sem paragens para carregamentos! A BMW não anunciou informações técnicas sobre o i3 com estreia marcada para o próximo mês, mas trata-se de berlina com 4 portas mais pequena do que o i4 com 4,783 m de comprimento e 2,856 m entre eixos = o Série 3 de 2018 mede 4,713 m e 2,851 m, respetivamente, dimensões muito próximas das do Mercedes-Benz CLA, o “alvo” número um do automóvel elétrico novo! Especula-se, todavia, que esteja equipada com a mesma bateria do iX3, facto que permite antecipar autonomia de até cerca de 900 km, pois este formato é bastante mais eficiente, aerodinamicamente, do que o SUV. E, devido à tecnologia de 800 v, estima-se que também seja possível recuperar energia para até mais 372 km com 10 minutos de carga rápida (corrente contínua, 400 kW de potência). Produzido na “ iFactory” de Munique A marca alemã, para a produção do i3, anunciou investimentos de 650 milhões de euros na transformação da fábrica de Munique, que produzirá apenas automóveis elétricos baseados na plataforma Neue Klasse, o que acontecerá somente a partir de 2027. No projeto, quatro edifícios e linha de montagem novos, e deslocalização para o Reino Unido e a áustria da unidade de motores de combustão, depois de 70 anos de atividade nesta infraestrutura. O plano da BMW também prevê a produção da berlina nova na China e no México, ou o regresso do Série 3 à unidade industrial de Dingolfing, Alemanha. Em Munique, iFactory planeada e construída digitalmente (quase) preparada para o arranque da produção do i3, no segundo semestre do ano, depois de finalizadas, com sucesso, todas as verificações funcionais dos equipamentos novos tanto nas áreas da carroçaria, prensagem e pintura, como da linha de montagem. Este plano de transformação mudou cerca de um terço da unidade industrial da marca alemã e foi executado no tempo recorde de 18 meses, e sem perturbar a produção de até 1000 automóveis/dia e 100.000/ano (unidades do Série 3 e do Série 4). Eletrificação aumenta, co2 diminui A Neue Klasse é determinante para o cumprimento da exigência de redução rápida das emissões de co2 com que todos Os fabricantes estão confrontados. O Grupo BMW, em 2025, e globalmente, vendeu 2.463.715 automóveis novos, apenas mais 0,5% do que em 2024. No entanto, os registos de carros eletrificados aumentaram 8,3%, para 642.087 (26% de quota), e as matrículas de elétricos progrediram 18%, para 442.072 (18%). Na Europa, porém, no que respeita à mudança de paradigma, números ainda mais impressivos, com a procura de elétricos a acelerar 28,2% e a soma dos elétricos e dos híbridos Plug-In (PHEV) a representar 40% da procura , o consórcio alemão, recorda-se, também integra as marcas Mini e Rolls-Royce. Esta corrida à eletrificação teve impacto na média de emissões de co2 da frota de automóveis do Grupo BMW na União Europeia (EU), que baixou, de acordo com os cálculos preliminares da companhia, de 99,5 g/km em 2024 para 90 g/km em 2025 (-9,5%). O limite-alvo imposto por Bruxe-las ao fabricante baseado em Munique era de 92,2 g/km e o consórcio superou-o em 2,9 gramas, mesmo tratando-se de meta muito ambiciosa! E as vendas de carros com motorizações elétricas, obviamente, contribuíram para este sucesso, com a venda de mais de 202.000 unidades, o que representou uma quota de 26,3%. Somando-se os híbridos Plug-In, estes números aumentam para mais de 316.000 unidades e 41,1% dos registos na região! Primeiro M elétrico A BMW M, em 2025, somou o 14.® recorde consecutivo de vendas, entregando um total de 213.457 carros, mais 3,3% do que em 2024. é este o ponto de partida para o... iM3, nome mais do que provavel do primeiro carro da divisão desportiva criada em 1972 equipado só com motorizações elétricas! Na versão de topo do i3 novo, estreia do sistema M eDrive, adaptação da geração 6 da tecnologia elétrica apresentada no iX3. Nesta configuração, contou-o a marca, quatro motores elétricos, um por roda, para comando individual da distribuição do binário durante as acelerações e as desacelerações/travagens. O sistema permite o desacoplamento do eixo dianteiro (a eletrónica gere o funcionamento de tudo), o que faz com que o iM3 possa movimentar-se só com tração traseira, beneficiando a eficiência (e, consequentemente, a autonomia), se a condução não exigir à ação das quatro rodas motrizes. No iM3, bateria com mais de 100 kWh de capacidade. De acordo com a BMW, para a primeiro elétrico da divisão M, trabalhou-se (e trabalha-se!) muito na otimização da química das células (cilíndricas em vez de prismáticas), da gestão energética e, ainda, do sistema de refrigeração, uma vez que o sistema deve entregar potências elevadas de forma contínua (700 cv a 1000 cv, de acordo com as informações que registámos). A potência de carregamento também será superior à admitida no iX3 e no i3, de até 400 kW (corrente contínua). Na berlina desportiva, o acumulador de energia posiciona-se entre os eixos, unindo-os. Trata-se, desta forma, de elemento estrutural que beneficia muito a rigidez do automóvel, por aumentá-la. A BMW, para o primeiro M elétrico, também anuncia materiais novos, sobretudo a fibra natural. Entre as qualidades, propriedades semelhantes à fibra de carbono e menos 40% de emissões de co2 durante o processo de produção. E o Panoramic iDrive, sistema que muda, substancialmente, a apresentação do painel de bordo, também dominará o “tablier” das berlinas i3 e iM3. Integra os sistemas Panoramic Vision (informações na base do para-brisas, de extremo a extremo...), ecrã central tátil com 17,9" e Head-Up Display 3D. Por fim, nos Neue Klasse, quatro "supercérebros" controlam o funcionamento de automóvel com um “Heart of Joy", unidade de controlo que atua coordenada com o Dynamic Performance Control para mudar, rapidamente, todas as capacidades dinâmicas do carro (aceleração, travagem, direção, etc.). O programa "considera" os modos de condução que intervêm, de forma integrada, na gestão dos sistemas de tração, regeneração, direção e travagem, e na apresentação quer do ambiente interior, quer dos monitores de bordo. O i3M estreia gama de automóveis que cumpre a promessa associada à divisão de propor máquinas de condução excitantes ("Ultimate Driving Machine"), mesmo se equipadas com motorizações elétricas e não de combustão. Franciscus van Meel, o responsável da BMW M, diz que a tecnologia Neue Klasse, devido à capacidade excecional de recuperação de energia, à tração incrível nos limites da aderência e à resposta muito mais direta, proporciona experiências que cumprem a promessa da divisão: carros nascidos nas pistas e pensado para as estradas". A divisão da BMW também prepara versões M da geração nova do Série 3 (motores de combustão interna). JOSÉ CAETANO