Confortável e bem equipado, o Compass é um Jeep produzido em Itália sobre a plataforma STLA Medium. A motorização elétrica eleva o refinamento a um patamar superior e Itália para a Europa, O Jeep Compass é um dos pilares da marca americana para o reforço da presença no segmento médio. A partilha da plataforma STLA Medium com modelos como o Citroên C5 Aircross, o Opel Grandland ou o Peugeot 3008 é garantia de versatilidade e de uma gama abrangente de motorizações eletrificadas. A terceira geração do Compass acrescenta ao híbrido ligeiro e ao plug-in, muito popular entre os clientes empresariais, esta versão 100% elétrica.com motor de 213 cv, bateria de 74 kWh e 500 km de autonomia, o novo Jeep Compass enfrenta concorrentes já estabelecidos como O BYD Seal U, Ford Explorer, Skoda Enyaq ou Toyota bZ4x, bem como estreantes como O Kia EVs. Apesar da produção europeia, o Jeep Compass 100% Elétrico é mais caro que a generalidade dos concorrentes. O Kia EVs, com preço de campanha de lançamento de 49 990 EUR, é o único a ultrapassar os 49 750 EUR do Compass 100% Elétrico Altitude. A outra versão disponível, a First Edition que ilustra estas páginas, custa 51 750 EUR. CARROçARIA 7/10 Com a migração para a plataforma STLA Medium, o Jeep Compass acrescentou 158 mm ao comprimento, 30 mm à largura e, muito importante, 159 mm à distância entre eiXOS. Apesar do aumento de dimensões, continua a ser um dos modelos mais compactos construídos sobre a plataforma modular da Stellantis. Os 4,55 metros de comprimento do Jeep Compass ficam abaixo dos 4,61 m do Kia EVs, dos 4,66 m do Skoda Enyaq e dos 4,78 m do BYD Seal U.A montagem rigorosa dos painéis da carroçaria está em sintonia com o apuro aerodinâmico do desenho, com o cx de 0,29 a igualar o valor do Kia EV5 e a ficar aquém dos 0,25 do Skoda Enyaq. Apesar das dimensões contidas, o Jeep Compass surpreende ao oferecer uma bagageira com 550 litros de capacidade, muito superior à do BYD Seal U (425 1) e próxima ao Kia EV5 (5661) e Skoda Enyaq (585 1). O portão da versão First Edition tem movimento elétrico, abrindo para uma mala de formas regulares, piso de duas alturas e plano de carga baixo. As costas dos bancos traseiros rebatem 40:20:40 para ampliar a capacidade até aos 1561 1. O acesso para passageiros melhorou, franqueado por portas bem dimensionadas, com boa amplitude de abertura. Partilhar arquiteturas reduz custos e replica limitações, como as quatro estrelas obtidas nos testes de colisão do EuroNCAP, quando a geração anterior tinha merecido cinco estrelas. Independentemente do resultado, o Jeep Compass conta com sistemas de condução autónoma de nível dois. INTERIOR 7/10 Transformando a maior distância entre eixos em espaço para as pernas nos lugares traseiros, o Jeep Compass melhorou a habitabilidade face à geração anterior. No entanto, esta ainda fica aquém dos concorrentes apresentados. os bancos são confortáveis, ainda que bastante planos. Este desenho pode ajudar quando os três lugares estiverem ocupados. O piso é elevado, praticamente plano e com pouco espaço para os pés sob os bancos dianteiros. Compensa com espaço para os joelhos. O espaço em altura é ligeiramente mais limitado do que na geração anterior, condição mais evidente nos lugares traseiros que não alteraram a altura da anca ao piso. Como a redução da altura ao teto dos bancos dianteiros foi acompanhada pela diminuição da altura da anca ao piso, não se sente o forro do tejadilho tão próximo da cabeça. A relação entre a posição mais baixa do banco e o tablier elevado cria uma sensação de encaixe ôno habitáculo pouco habitual num SUV/Crossover. Ilusão ampliada pelo capot relativamente horizontal e bem visível. O banco do condutor é confortável e, no nível de equipamento First Edition, conta com aquecimento, ventilação e massagem. Para controlar estas e outras funcionalidades, o Jeep Compass opta por ecrãs estreitos e compridos, com dimensões adequadas para mostrar conteúdos e garantir boa visualização sem se tornarem distrações. O painel de instrumentos tem dez polegadas e o rádio 16 polegadas. o sistema operativo tem atualizações remotas e dispensa cabos para integrar smartphones, que também podem carregar a bateria de forma wireless. A apresentação cuidada, os múltiplos espaços de arrumação e a qualidade dos materiais que dão forma ao habitáculo contribuem para a sensação de conforto que se vive no Jeep Compass. MECàNICA 8/10 Jeep de plano direito, o Compass não se deixa limi-tar pela tração dianteira.com até 200 mm de distância ao solo, ângulo de aproximação de 20 graus, ângulo ventral de 15 graus e ãngulo de saída de 26 graus, a terceira geração do Jeep Compass tem maior aptidão para aventuras do que os concorrentes citados. Os 470 mm de capacidade de passagem a vau fazem com que a água também não seja um obstáculo. Para ajudar a condução dentro e fora do asfalto, o conhecido seletor Select Terrain ajusta a ele-trónica aos modos Desportivo, Auto, Neve e Areia/Lama. Há novas afinação para a suspensão, com molas, amortecedores e barra estabilizadora específicos. O resultado é competente em estrada, onde é expectável que O Compass percorra a esmagadora maioria dos quilómetros. O controlo de movimentos é correto, com o eixo traseiro a reagir com mais secura do que o esperado a obstáculos salientes, como bandas sonoras. Em terreno urbano há uma vibração contante na zona das rodas, que não chega a ser desconfortável. A conjugação da suspensão bem afinada com a eletrónica bem calibrada evita perdas de tração, mesmo em estradas alagadas por sucessivas depressões meteorológicas. AO VOLANTE 7/10 Com OS 345 Nm a diluírem O efeito das 2,2 toneladas, O Jeep Compass tem a agi-lidade necessária para concluir com facilidade as tarefas quotidianas. Também não sente dificuldades em trocar a rotina da cidade por trajetos em estrada. Ultrapassa com destreza, guiado por uma direção tão rápida quanto filtrada, o que é bem vindo nas voltas da cidade. A ausência de ruídos, além de uma ligeira turbulência em autoestrada na zona dos espelhos, atesta; a qualidade do isolamento. Bem plantado, o Jeep Compass enfrenta as mudanças de apoio sem movimentos exagerados da carroçaria. O peso da bateria é notório e faz-se sentir de forma gradual permitindo antecipar o momento em que os pneus dianteiros vão perder a luta contra a aceleração lateral. Na maioria das situações basta aliviar o acelerador para devolver O Jeep Compass à trajetória. Em caso de necessidade, o sistema de travagem está bem dimensionado. O que não significa que esteja bem calibrado para utilização em cidade, onde a transição da travagem regenerativa para a mecânica merecia maior suavidade. ECONOMIA 7/10 Dotado de uma bateria com 8o kWh (74 kWh úteis), o Jeep Compass 100% Elétrico promete 500 km de autonomia. Consumos médios de 19,5 kWh/100 km limitam o raio de ação entre carregamentos a 379 km, com o correspondente aumento dos custos de utilização. Intervalos de revisão de dois anos ou 25 000 km ajudam a diluir estes custos. o sistema de alta voltagem oferece a garantia habitual da Stellantis de oito anos ou 160 000 km para 70% da capacidade da bateria. Esta pode receber um máximo de 160 kW para repor dos dez aos 80% em 31 minutos. Recorda-se do posicionamento horizontal do capot? A solução estilística que cria uma posição de condução envolvente para um SUV/crossover é responsável por classificar O Jeep Compass na classe 2 das portagens. Mais um custo adicional a somar ao preço elevado. Estes são os principais pontos fracos de um Jeep com imagem e posicionamento distintos. O p AO DETALHE JEEP COMPASS 100% ELeTRICO FIRST EDITION PREçO 49 750 EUR (51 750 EUR VERSãO ENSAIADA) MOTOR 1 ELeTRICO | POTeNCIA 213 CV/157 KW BINãRIO MAX. 345 NM PESO 2198 KG | RELAçãO PESO/POTeNCIA 10,3 KG/CV CAIXA 1 VEL. AUTO | TRAçãO DIANTEIRA | COMP: 4,55 LARG. 1,93 ALT 1,65 (M) | DISTãNCIA ENTRE EIXOS 2,80 (M) | BAGAGEIRA 550/1561 (L) DIãMETRO DE VIRAGEM 10,8 (M) | TRAVóES FR./TR. DISCOS VENT./DISCOS VENT. ACEL. 0-100 KM/H 9 (8,5) S VEL. MAX. 180 KM/H CONSUMO 19,5 (17,5+) KWH/100 KM EMISSóES DE CO2 (WLTP) O RECUPERAçóES (40-80 KM/H) 3,8S NIVEL SONORO (RALENTI/RALENTI VENTILADOR/6O KM/H / 90 KM/H / 120 KM/H) 0/36/38/42,4/61 DBA TRAVAGEM 0-100 KM/H 45 SCX 0,29 BATERIA LITIO CAPACIDADE 80 KWH (74 KWH uTEIS) | AUTONOMIA 379 (500+) KM | TEMPOS DE CARGA (22 KW) 4,3 H (160 KW) 31 MIN. *VALOR ANUNCIADO o IMAGEM | CONFORTO MALA o PREçO CLASSE 2 | CONSUMOS EQUIPAMENTO FIRSTEDITION FARóIS LED MATRIX; JANTES EM LIGA LEVE DE 20 POLEGADAS; ESPELHOS RETROVISORES AQUECIDOS E REBATIVEIS ELETRICAMENTE; GRELHA DE 7 RANHURAS ILUMINADA; VIDROS TRASEIROS ESCURECIDOS; FARóIS DE NEVOEIRO DIANTEIROS; PAINEL DE INSTRUMENTOS DIGITAL DE DEZ POLEGADAS; SISTEMA DE INFOENTRETENIMENTO COM ECRã DE 16 POLEGADAS; AR CONDICIONADO AUTOMãTICO; ASSENTOS PREMIUM EM TECIDO E VINIL; BANCOS DIANTEIROS AQUECIDOS, VENTILADOS E COM MASSAGEM; VOLANTE AQUECIDO; PARA-BRISAS AQUECIDO; CAMARA DE ESTACIONAMENTO TRASEIRA; PORTA DA BAGAGEIRA COM ABERTURA E FECHO MãOS-LIVRES; CARREGADOR DE TELEMóVEL WIRELESS GARANTIAS E INTERVALOS DE REVISãO PRIMEIRA REVISãO 2 ANOS/25 000 KM REVISóES PERIóDICAS 2 ANOS/25 00O KM GARANTIA GERAL 3 ANOS PINTURA/CORROSãO 12 ANOS BCUSTOS DE ENERGIA APóS 15 MIL KM/ANO 527 EUR (473 EUR*) PONTUAçãO TURBO (NUMA ESCALA MeDIA DE DEZ ESTRELAS) CARROçARIA INTERIOR hskakhnao MECãNICA Whhhhm AO VOLANTE hhhhe ECONOMIA INDICE TURBO 73,6 % GOSTãMOS PORMENORES são muitos os detalhes alusivos à marca Jeep e ao espírito aventureiro associado. 0 desafio passa por descobri-los a todos. PISO DA MALA Funcional e bem alinhado com o plano de carga, o piso tem duas alturas. A mais baixa ainda tem arrumação por baixo. NãO GOSTãMOS SEM FIM A falta de batente nos extremos do comando rotativo da caixa dificulta a seleção da direção de marcha. Tanto pode ficar em D como R ou N. INCONSTANTE O assistente de máximos dos faróis Matrix LED demonstrou um funcionamento inconstante. Demora a ativar e desativar com outros veículos na frente. DIMENSóES INTERIORES EM MM @ HABITãCULO A2170 B 980 C 920 | D 1080 E 140 , 400 LARGURA AO NÍVEL DOS COTOVELOS (FR). ......... 1500 AO NÍVEL DOS COTOVELOS (TR) 1500 ALTURA DA ANCA AO PISO DO CARRO (FR) 6anana 250 DA ANCA AO PISO DO CARRO (TR) ........ 920 ACESSIBILIDADE DIANTEIRA 960 TRASEIRA. 860 INDICE DE HABITABILIDADE .... 9560 PTS* *DEFINE O APROVEITAMENTO DO ESPAçO INTERIOR (MeDIA DA CLASSE: 9884 PONTOS) A VERSaO FIRST EDITON DUPLICA A CAPACIDADE DO CARREGADOR DE BORDO PARA OS 22 KW COMPRIDO Os dois ecrãs são estreitos e compridos. O comando Select Terrain está bem identificado. os bancos do First Edition são aquecidos, ventilados e têm massagem. O compartimento de arrumação dianteiro aumentou para OS 34 litros NO TRADICIONAL ESPiRITO AVENTUREIRO DA JEEP, 0 SISTEMA SELECT TERRAIN FAZ PARTE DO EQUIPAMENTO DE SeRIE ILUMINADO A grelha frontal e a marca Jeep da traseira são iluminadas. As jantes de 20 polegadas são de série no First Edition. Tal como as óticas Matrix LED. A altura livre ao solo chega aos 200 mm RICARDO MACHADO