O novo Audi RS 5 é o primeiro híbrido plug-in (PHEV) de alta performance da Audi Sport, com um sistema de propulsão que combina um motor V6 2.9 litros biturbo com 510 cv e um motor elétrico de 177 cv. Esta junção permite uma utilização mista, tanto está preparado para alta performance como para um dia normal na cidade. Quer a enfrentar curvas numa estrada de montanha, a percorrer longas distâncias em autoestrada ou a circular pela cidade em modo elétrico, o RS 5 domina qualquer situação com agilidade e precisão. Abrange um leque extremamente amplo de estilos dinâmicos, desde confortável companheiro do dia a dia a potente máquina de performance. Pela primeira vez na Audi Sport, o sistema de propulsão combina um motor **V6 2.9 litros biturbo** com 510 cv e um motor elétrico de **177 cv**. A esta motorização junta-se uma suspensão RS Sport específica com amortecedores de dupla válvula e um sistema de tração integral quattro totalmente novo com Dynamic Torque Control, permitindo vectorização eletromecânica do binário no eixo traseiro - uma estreia mundial num automóvel de produção. O novo diferencial central possui pré-carga, mantendo-se sempre parcialmente bloqueado e gerindo a distribuição longitudinal do binário. A distribuição transversal no eixo traseiro é assegurada por um diferencial capaz de transferir binário entre as rodas em milissegundos. O resultado é uma condução ágil, equilibrada e precisa.  Com cerca de nove centímetros adicionais de largura face ao [A5 base](https://www.guiadoautomovel.pt/marcas/audi/a5/review), em ambas as extremidades, e cavas das rodas alargadas, o RS 5 apresenta uma postura musculada. A grelha Singleframe tridimensional com padrão favo de mel e Air Curtains para controlo do fluxo de ar dominam a frente. Na traseira, o difusor aerodinâmico e as saídas de escape ovais com acabamento mate do sistema de escape RS Sport reforçam a assinatura desportiva. De dia e de noite, os faróis LED Matrix escurecidos, com assinatura luminosa digital em padrão de bandeira axadrezada, intensificam a presença do modelo em estrada. O pacote opcional Audi Sport para os novos RS 5 Avant e RS 5 Limousine representa a expressão máxima da pureza desportiva. Acrescenta elementos exclusivos, como para-choques específicos e jantes de 21 polegadas em preto Phantom bicolor com corte diamantado e acabamento mate. O interior exclusivo apresenta, pela primeira vez, costuras contrastantes em verde Serpentine e bronze. O pacote oferece ainda amplas opções de personalização, incluindo a pintura metalizada verde Bedford. Travões RS cerâmicos com pinças em bronze e elementos em carbono mate completam o visual. A Audi Sport propõe o novo RS 5 em nove cores, incluindo Azul Ascari, Preto Mythos e Vermelho Progressive (todas metalizadas). Para quem pretende um automóvel único, o programa Audi exclusive disponibiliza cores especiais, como Merlin Pearl Effect, Goodwood Green e Panther Black Crystal Effect. A pintura mate Cinzento Plateau destaca-se particularmente no RS 5 e é igualmente exclusiva do modelo.  O cockpit do RS 5 é moderno e totalmente orientado para o condutor. No centro está o MMI Panorama Display, composto por um painel de instrumentos digital de 11,9 (Audi Virtual Cockpit) e um ecrã central tátil de 14,5 . Este sistema permite visualizar análises detalhadas dos percursos efetuados, incluindo tempos por setor e estatísticas do ângulo de drift quando utilizado em circuito. Ambos os ecrãs apresentam design curvo e tecnologia OLED. O modelo inclui ainda um ecrã de 10,9 para o passageiro, que pode auxiliar na navegação, controlar funções do veículo ou aceder a entretenimento. Opcionalmente, está disponível um Head-Up Display que projeta no para-brisas informações como velocidade, rotações do motor e relação de caixa. O sistema é personalizável e inclui indicação do momento ideal para mudança de relação, bem como dados de aceleração e apoio ao launch control.  O interior mantém o carácter desportivo típico da Audi Sport. Inclui bancos desportivos plus com forte apoio lateral, ajustes elétricos e função de massagem de série. Existem várias combinações de cores e materiais, todas com detalhes RS, como cintos coloridos e logótipos exclusivos. A versão base dispensa couro, utilizando materiais sustentáveis como tecido reciclado e Dinamica (microfibra semelhante a camurça). Em alternativa, estão disponíveis interiores em couro vermelho ou cinzento, com bancos ventilados. O volante RS de fundo plano é revestido em couro Nappa perfurado e integra comandos para seleção dos modos de condução e ativação da função boost. Os acabamentos incluem detalhes metálicos escuros, inserções em carbono ou alumínio e elementos iluminados com o logótipo RS, reforçando o ambiente desportivo. ### Eletrizante sistema de propulsão O RS 5 passa a contar com uma versão melhorada do motor **2.9 V6 TFSI** com **510 cv**, mais 60 cv do que a geração anterior. Em conjunto com um motor elétrico de **177 cv**, a potência combinada do sistema atinge **639 cv** e **825 Nm** de binário. O sistema híbrido é alimentado por uma bateria de **25,9 kWh (22 kWh úteis)** e por uma arquitetura elétrica de **400 V**, permitindo uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em **3,6 segundos**, autonomia elétrica até **84 km** e carregamento até 11 kW em cerca de 2,5 horas. Um elevado estado de carga é essencial para alcançar as características dos modos de condução específicos RS. Quando estes são ativados, a performance assume prioridade. Para garantir total apoio elétrico, por exemplo, na vectorização de binário, o veículo mantém o estado de carga num nível elevado, em torno dos 90%. Isto significa que os condutores têm sempre acesso à potência elétrica máxima para manobras desportivas ou acelerações dinâmicas. Pela primeira vez, o RS 5 integra intercoolers água-ar, reduzindo a temperatura do ar de admissão e garantindo potência máxima consistente mesmo sob elevada exigência. Ao utilizar os modos RS, a bateria é ativamente arrefecida até aos 20 °C ideais. O motor utiliza um ciclo Miller modificado (fecho antecipado das válvulas de admissão para maior eficiência) e dois turbocompressores de geometria variável, otimizados para maior pressão e resposta mais rápida. A injeção de combustível foi melhorada com maior pressão, aumentando a eficiência e o desempenho, com menores emissões. No conjunto, o novo V6 é mais potente, mais eficiente e pode **consumir até menos 20%** de combustível em cargas elevadas face ao modelo anterior.  ### Caixa automática de 8 velocidades A potência é transmitida às rodas através de uma caixa automática tiptronic de 8 velocidades, equipada com arrefecimento externo para manter o desempenho mesmo sob esforço intenso. As mudanças de velocidade são controladas eletronicamente e adaptam-se ao modo de condução selecionado, podendo privilegiar uma condução mais desportiva ou mais eficiente. A Audi também reduziu a resistência interna da transmissão, o que permite passagens de caixa mais rápidas, suaves e diretas.  ### Distribuição longitudinal de binário num novo patamar: diferencial central com pré-carga O RS 5 estreia uma nova geração de diferencial central quattro com pré-carga, o que significa que está sempre parcialmente bloqueado. Na prática, isto mantém os eixos dianteiro e traseiro permanentemente ligados, mesmo quando o condutor tira o pé do acelerador. Esta solução melhora a tração e a entrada em curva, reduz a subviragem e torna a direção mais precisa, sobretudo em desaceleração e nas mudanças rápidas de carga. Além disso, como o motor desenvolve binário mais rapidamente, o novo diferencial ajuda a transferir a potência para as rodas de forma mais imediata, melhorando a resposta ao acelerador. O sistema combina ainda este diferencial com a vectorização eletromecânica do binário no eixo traseiro, permitindo uma distribuição de potência mais rápida, precisa e inteligente.  ### Tração integral quattro com Dynamic Torque Control Com o RS 5, a Audi estreia num modelo de produção o Dynamic Torque Control no eixo traseiro. Trata-se de um sistema de vectorização eletromecânica do binário que distribui a força entre as duas rodas traseiras de forma extremamente rápida e precisa. Um pequeno motor elétrico de alta tensão (8 kW e 40 Nm), combinado com engrenagens e um diferencial, consegue ajustar a diferença de binário entre as rodas em apenas 15 milissegundos, podendo gerar variações até 2.000 Nm. Ao contrário dos sistemas puramente mecânicos, funciona tanto em aceleração como em desaceleração ou travagem. Na prática, em linha reta o binário é dividido de forma equilibrada. Em curva, o sistema melhora a estabilidade à entrada e envia mais força para a roda exterior à saída, ajudando o veículo a rodar melhor e a acelerar com mais eficácia. O comportamento pode variar consoante o modo de condução selecionado. Tudo é gerido por um controlador central que analisa continuamente dados como ângulo de direção, aceleração, travagem, forças G e aderência do piso, efetuando ajustes a cada cinco milissegundos.  ### Ágil: o chassis O comportamento dinâmico do RS 5 resulta de uma suspensão profundamente revista e específica da gama RS. **A carroçaria é 10% mais rígida** do que a do modelo base, o que reduz torções e melhora a sensação de controlo e ligação à estrada. Utiliza suspensão de cinco braços à frente e atrás, com um eixo dianteiro otimizado para maior precisão, conforto e estabilidade. Na traseira, o eixo foi totalmente redesenvolvido para trabalhar com o sistema quattro e o Dynamic Torque Control, garantindo melhor contacto das rodas com o solo em aceleração, travagem e curva. A suspensão RS Sport com amortecedores de dupla válvula permite controlar separadamente compressão e extensão, conciliando conforto e comportamento desportivo. Reduz o rolamento da carroçaria, reage rapidamente às irregularidades do piso e pode ser ajustada através dos modos de condução. Foi ainda testada em condições extremas para assegurar máxima estabilidade e controlo. A direção foi afinada para ser mais direta, oferecendo respostas rápidas e precisas. Já o sistema de travagem funciona em modo brake-by-wire, privilegiando a travagem regenerativa e recorrendo aos travões de fricção quando necessário. O ABS foi especificamente calibrado para maior precisão. O modelo pode equipar jantes de 20 ou 21 polegadas, com pneus desenvolvidos para maximizar a aderência. De série, inclui travões em aço de grandes dimensões; opcionalmente, dispõe de travões cerâmicos mais leves (menos 30 kg), mais resistentes ao calor e mais duráveis. Com travões cerâmicos, **o RS 5 imobiliza-se dos 100 km/h em apenas 30,6 metros.**  ### Potência instantânea: função boost ao toque de um botão A potência máxima está disponível ao simples toque de um botão graças à função boost. Ao pressioná-lo, o sistema híbrido de alta performance disponibiliza aceleração máxima durante dez segundos - ideal para ultrapassagens rápidas. Quando ativada, a caixa de velocidades seleciona automaticamente a relação ideal para garantir uma aceleração imediata, direta e dinâmica. Um contador no painel de instrumentos indica quanto tempo resta dos dez segundos de boost. Depois, o sistema regressa ao modo de condução anteriormente selecionado. A função pode ser ativada em qualquer modo do drive select. Se o botão boost for pressionado durante a condução em modo elétrico, o motor 2.9 V6 TFSI fica instantaneamente pronto para disponibilizar todo o potencial do veículo. Simultaneamente, as válvulas do sistema de escape abrem-se para proporcionar uma experiência sonora ainda mais emocional.  Para uma experiência completa, os condutores podem documentar as suas viagens em vídeo: uma dashcam opcional (consoante o mercado), discretamente integrada no retrovisor interior, capta visualmente os destaques e momentos de condução. Os novos modelos são produzidos em Neckarsulm, Alemanha. **As encomendas para clientes europeus abrem no primeiro trimestre de 2026, com início das entregas previsto para o verão de 2026.** 2/28/2026 12:00:00 AM