Esqueça o facto deste não ser um Capri, concentre-se no facto de este ser um automóvel elétrico elegante que não é um coupé. Um crossover? Talvez, mas para mim é um cinco lugares com portão traseiro. Como dizem os ingleses um hatchback” Enfim, um verdadeiro Ford! odemos ocupar este espaço arefletir sobre os deméritos, as ofensas e os impropérios que poderiam ser dirigidos à Ford por recuperar o nome de um automóvel com história na avenida dos coupés desportivos. Reconheço que seria uma perda de tempo e de espaço. Porque tal como sucedeu com o Puma, a recuperação do nome Capri é muito mais prosaica: gastar dinheiro etempo para encontrar um nome não serviao business plan” do carro. Assim recuperaram a receita do Puma. Voltemos ao essencial. O Ford Capri tem como base o VW ID4, mas como sempre, a casa da oval azul serve o Capri com um “twist”. Acreditem que não vão descobrir o que está debaixo do manto... Se olhar bem para as formas do Capri, verá a frente comprida e os faróis que desenham a dupla ótica dos modelos mais desportivos, a lateral com os vidros laterais traseiros curvos e a traseira a terminar numa placa que integra os farolins. Verdade que não tem nada a ver com O Capri onde muito me diverti com o meu saudoso pai, mas pelo menos tem uma nota diferente do Explorer. E, na realidade, O Capri é a versão coupé do Explorer. só que não... confuso? Expliquemos. A aparência até se assemelha a um coupé, mas o carro tem cinco portas e não três e o tejadilho não “cai” para a tampa da mala. Para mim é um “hatchback” como dizem os ingleses. Oumelhor, um “fastback”. O que é mais importante é o facto de não se perder habitabilidade e face ao Explorer haver uma diferença de menos 3 mm na altura do banco ao tejadilho do Capri. E por amor à verdade, tenho de lhe dizer que O Capri até consegue ter mais espaço que o Explorer. Por outro lado, tendo uma traseira alongada, o Capri oferece mais espaço na bagageira. Qualquer coisa como mais 100 litros, o que é bastante. Por seu turno O Explorer admite objetos mais altos. Um jogo de compromissos como habitualmente. Tendo como base um Volkswagen, naturalmente que muitas das coisas menos positivas do grupo desembarcaram no Capri. O ecrã frente ao condutor e os célebres botões sensíveis ao toque, mais os irritantes botões de abertura dos vidros, lembram-nos a base do Capri. Graças a Deus que na Ford gostam de fazer as coisas à sua maneira e, por isso, o ecrã tem o feliz grafismo da casa da oval azul e a forma intuitiva como chegamos a todos os menus. Por outro lado, o habitáculo é prático e a asa que fica por cima dos ecrãs, cortesia do sistema de som Bang & Olufson (B&O), compõem um interior acolhedor e feito com qualidade. Onde há espaços para arrumação, um piso planoe, como referimos, excelente habitabilidade. Referir, ainda, que o ecrã central de muito generosas dimensões, tem ajuste em inclinação, escondendo um espaço de arrumação. Sendo um Ford, o Capri teria de ter comportamento de.. Ford! Ea verdade é que o Capri é dos mais estimulantes elétricos do mercado. Toda a sua dinâmica está bem calibrada e elementos-chave como travagem e direção têm o ajuste correto. Não está perto de ser desportivo, mas tem um excelente comportamento, com uma frente agarrada à trajetória e transferências de massas controladas. Terá mais diversão num coupé com motor V8? Claro que sim, mas o mundo pula e avança e temos de nos habituar aos novos tempos. Importante dizer a autonomia de 598 km é impossível, no dia a dia, ficando por uns ainda assim muito simpáticos 405 km. Por outro lado, o Capri tem carregamento rápido o que permite menos de meia hora para recuperar de 10 a 80% de carga da bateria. Enfim, no final deste ensaio reconheço que o Ford Capri é muito espaçoso, muito fácil de conduzir e de usar. Não fique triste pelo nome Capri surgir num modelo elétrico de cinco portas. Deixe esse preconceito de lado e pense que por menos de 50 mil euros dificilmente consegue um carro melhor. Não deixe escapar a oportunidade de ter um dos melhores modelos 100% elétricos do mercado que, ainda por cima, é giro e sedutor. Os quase 47 mil euros desta versão Premium valem mesmo a pena.. Ficha Técnica Ford Capri Bateria: 77 kWh Potência máxima: 286 CV Velocidade máxima: 180 km/h Binário máximo: 545 Nm Aceleração (0-100 Km/h) 6,4 segundos Consumo combinado: 14,0 kWh/100 km Consumo registado: 19,7 kWh/100 km Autonomia: 598 km Autonomia registada: 405 km Preço versão base: 46.775EUR Preço versão ensaiada: 46.775EUR Elegante, espaçoso e eficaz, o Ford Capri é inspirado no esguio coupé lançado nos anos 70... é capaz de ver ali um Capri? José Manuel Costa