Se alguns optaram por cortar no número de cilindros, a Audi manteve-se fiel à receita original. E pelos vistos nunca houve outra opção Se algumas marcas optaram por cortar no número de cilindros, a Audi manteve-se fiel à receita original. E pelos vistos nunca houve outra opção. Apresentado há cerca de duas semanas, é inevitável falar do novo Audi RS 5 sem abordar o elefante na sala - o motor. Ao contrário do que muitos temiam, a Audi não seguiu o exemplo da AMG no C 63 em reduzir o número de cilindros ou o tamanho do motor. O Audi RS 5 mantém-se fiel à arquitetura que tem definido a sua identidade: um 2.9 V6 biturbo, mas que agora surge associado a um sistema híbrido plug-in. Sim, há eletrificação. Mas não há downsizing. De acordo com Rolf Michl, diretor-executivo da Audi Sport, em declarações à Edmunds, reduzir a dimensão do motor não foi ponderada “nem por um único segundo”. Uma declaração que deixa claro que, em Ingolstadt, a preservação do carácter do RS 5 foi uma prioridade absoluta. © Audi Audi RS 5 (à esq.) e RS 5 Avant (à dir.). O Audi RS 5 é animado por um motor 2.9 V6 biturbo (510 cv) e por um motor elétrico (177 cv). Juntos, conferem ao desportivo alemão uma potência total combinada de 639 cv e 825 Nm de binário. Agora sim, o problema Mas a adição da eletrificação trouxe outro problema: o peso. Consoante a carroçaria - berlina ou Avant (carrinha) -, o desportivo germânico acusa 2355 kg e 2370 kg, respetivamente - mais 538 kg e 550 kg (!) que os RS 5 Sportback e RS 4 Avant. Para mitigar o lastro adicional, a Audi equacionou lançar uma versão híbrida convencional (em ligar à tomada), com uma bateria de menor dimensão. Uma possibilidade que acabou por ser descartada depois dos primeiros testes. Steffen Bamberger, responsável de pesquisa e desenvolvimento da Audi, explicou que a eventual redução de peso de uma versão híbrida não seria suficiente para justificar a ausência de um sistema híbrido plug-in. “O sistema híbrido convencional pode pesar até 150 kg, sendo bastante grande e, na minha opinião, uma autonomia de 10 km não é uma oferta realista para o cliente”, disse. Desta forma, em que o aumento de peso era uma consequência impossível de evitar com a adoção de um sistema eletrificado, a Audi procurou que este compromisso tivesse uma utilidade prática. O RS 5 manteve assim o sistema híbrido plug-in, com uma bateria de 25,9 kWh, que garante uma autonomia elétrica de até 87 km (WLTP). Conheça todos os números: Miguel Nascimento