Volvo EX60 chega em Agosto A Volvo apresentou em Lisboa um protótipo estático do novo elétrico EX60. Um D-SUV que tem a responsabilidade de converter os condutores do XC60 aos carros elétricos. Francisco Mota foi em reportagem, tentar saber todos os detalhes, incluindo o preço. ConteúdosAlternativa ao XC601000/anoPlataforma SP3Três versõesEstilo VolvoConclusão A Volvo já anunciou que vai adiar a paragem de produção de modelos híbridos plug-in por mais algum tempo, além da data inicialmente decretada pela CE, que entretanto decidiu empurrar para a frente a proibição de vender modelos sem emissões zero locais. Entre várias marcas que aproveitaram esta nova possibilidade está a marca sueca de propriedade chinesa Volvo. Alternativa ao XC60 Os PHEV vão conhecer novas evoluções em breve, tornando-os mais fáceis de usar, mais próximos de um elétrico com extensor de autonomia. Mas, em paralelo, a Volvo continua o seu programa de lançamento de modelos 100% elétricos. O EX60 é um dos mais importantes, pois posiciona-se como a alternativa elétrica ao modelo mais vendido da marca em todo o mundo, o XC60, que vai continuar a sua carreira. E vai evoluir. O XC60 já ultrapassou a barreira das 2,7 milhões de unidades produzidas, sendo o modelo mais vendido da marca em toda a sua história. Por isso, colocar no mercado uma opção elétrica é um grande desafio para a marca, mas também uma grande oportunidade, pois tem uma grande audiência de condutores que já passaram pela experiência XC60 e talvez estejam prontos para fazer a sua transição energética. Os primeiros números de encomendas do EX60 são encorajadores, diz a Volvo, mas o modelo só vai chegar a Portugal a partir de Agosto. 1000/ano No último trimestre deste ano, esperam vender 500 unidades em Portugal. Mas num ano completo a expetativa é passar dos 1000/ano. Um objetivo que vem na linha dos resultados em 2025. A Volvo bateu o seu recorde de vendas anuais em Portugal com mais de 6.000 automóveis vendidos, 44% dos quais foram elétricos. Outro dos objetivos da Volvo no nosso país é colocar modelos elétricos à venda por preços equiparáveis aos modelos híbridos. Para já, o valor anunciado para o EX60 foi “desde” 50 650EUR + IVA. Esta decomposição do preço denota a vocação deste Volvo para a compra por empresas, admitida como prioridade pelos responsáveis da marca. Plataforma SP3 O EX60 estreia a nova plataforma SPA3, que será utilizada em modelos futuros e que traz consigo três novidades relevantes. A primeira é um aumento de dimensão da peça de fundição sob pressão de liga de alumínio, usada para a zona da antepara atrás do banco de trás e dos apoios da suspensão traseira. Um componente extraordinário, que permitiu descer de 100 peças em aço estampado para uma peça em liga de alumínio fundida. A marca trabalha em expandir ainda mais esta tecnologia, a que deu o nome de Megacasting, a outras zonas da estrutura. A segunda novidade, para a marca, é a adoção do princípio da bateria “cell-to-body”. Aqui, a estrutura sob o habitáculo deixa de ter fundo, papel que é desempenhado pela caixa da bateria, aparafusada e colada à estrutura, fazendo aumentar a rigidez torcional. Lá dentro está uma bateria de lâminas NMC que trabalha numa arquitetura de 800 Volt. Isto permite à marca anunciar uma carga de 340 Km de autonomia em apenas 10 minutos. Três versões Estão disponíveis três versões do EX60, uma com bateria de 83 KWh e tração às rodas traseiras com 374cv e 620 Km de autonomia; e duas de tração às quatro rodas, a primeira com bateria de 95 KWh, 510 cv e 660 Km de autonomia e a maior com bateria de 117 KWh, 680 cv e 810 km de autonomia. A terceira novidade do EX60 é o novo cinto de segurança multi adaptativo que se ajusta automaticamente à estatura e posição de condução de cada condutor, à velocidade do automóvel e ao eventual ângulo de impacte em caso de acidente, entre outros parâmetros. Um importante passo em frente, da marca que popularizou o cinto de segurança original. Estilo Volvo Em termos de estilo, o EX60 segue a linguagem conhecida dos últimos lançamentos da Volvo, nomeadamente do EX90. Uma frente marcada por uma nova interpretação do martelo de Thor e estanque para melhorar a aerodinâmica, com cortinas mais abaixo, que só abrem para arrefecimento do motor elétrico dianteiro e baterias, se necessário. O perfil evoca um pouco os SUV e as carrinhas do passado da Volvo. Mas há detalhes novos como os puxadores das portas em forma de asa vertical junto ao vidro e as portas sem aro nos vidros. O desenho da traseira é mais quadrado e utilitário. Por dentro, há algumas novidades como o volante quase retangular, mais largo que alto, com um painel de instrumentos muito baixo e resumido, que se lê por cima do aro do volante. O ecrã central está disposto ao baixo, ao contrário do hábito da Volvo e o tipo de materiais pareceu de muito boa qualidade. O espaço na segunda fila tem bastante comprimento e altura mais que suficiente. O teto panorâmico em vidro tem opacidade regulável e a mala anuncia uma capacidade de 523 litros e frunk de 58 litros. Conclusão Com o Volvo EX60, fabricado na Suécia, a marca passa a dispor de uma alternativa elétrica ao seu best-seller XC60. Mas feita sobre uma nova plataforma e incorporando novidades importantes. Em 2027 surgirá uma versão EX60 Cross Country com rodas e alargamentos maiores e mais altura ao solo. O EX60 deixa a Volvo muito bem preparada para a transferência energética nos mercados que vão à frente nesta mudança irreversível de paradigma. Ler também, seguindo o LINK: Primeiro Teste , Volvo XC90 e EX90: Só um “cheirinho” [Additional Text]: Francisco Mota Francisco Mota