A BYD deu vida nova ao Atto 2, agora com versão PHEV e nova opção cem por cento elétrica com autonomia alargada a 430 km. Com ligeiro refrescamento estético, o eletrificado tem preços a partir dos 33 900EUR e o emissões zero custa desde 37 990EUR. Ambos estão já disponíveis. A versão eletrificada, com base na tecnologia DM-i, já conhecida do Seal, é a mais valia acrescentada à oferta do SUV compacto chinês. Recorre a um motor 1.5 (Xiaoyun) a combustão com grande eficiência térmica (43,04%), associado a motores elétricos duplos de alta velocidade com um controlador integrado e uma tradicional bateria laminar de 18 kWh. Tração dianteira, pode funcionar em modo cem por cento elétrico (EV), ou como híbrido. Nesta situação, o motor a gasolina fornece carga à bateria e ao motor elétrico através de um inversor. Quando se necessita de potência adicional, pode mudar de série para paralelo, combinando ambos os propulsores. O resultado é um sistema que, na maior parte do tempo, funciona como um automóvel elétrico. A BYD anuncia uma automomia elétrica de 90 km e um total de 1 000 km recorrendo à combinação com o combustível. O consumo médio ponderado prometido, enquanto há carga elétrica, é de 1,8 l/100 Km, num SUV que debita a potência máxima combinada de 212 cv (156 kW) e capaz de acelerar de 0 a 100 em 7,5 segundos e atingir os 180 Km/h em velocidade máxima. Um botão na consola permite mudar entre os modos EV e HEV e aquilo que ressalta na utilização é a diferença insignificante no ruído de funcionamento, fruto de uma insonorização muito conseguida e que contribui para o conforto a bordo. A condução é agradável e o comportamento dispensa críticas, já que este SUV não acusa a altura (1,67) e curva como um tração dianteira bem comportado. Com mais 2 cm do que a versão elétrica, o BYD Atto 2, mede 4,33 m, é comercializado apena na versão Boost, tem um nível de acabamento e escolha de materiais ao nível daquilo a que a marca nos vem habituando. Há muito pouco a plástico duro na habitáculo e a generalidade dos materiais são agradáveis ao toque. Esteticamente, o BYD recebeu ligeiríssimos retoques, como um revestimento inferior interrompido por detalhes que acentuam a altura do carro. Face ao elétrico, há uma grelha dianteira maior, um elemento decorativo inferior no para-choques e emblemas reposicionados na porta traseira. Por dentro, a mesma filosofia, painel de instrumentos digital (8,8”) e ecrã central tátil (12,8”) este servido por atalhos e um sistema de controlo por gestos para o aquecimento e ventilação. O controlo por voz, que suporta vários tipos de diálogo, e accionado pela expressão “Hi BYD” e tem capacidade para responder em vários domínios, por exemplo, viagens, notícias, e conhecimentos de cultura geral. A habitabilidade continua a beneficiar da generosa distância entre eixos (2,62 m) e a bagageira chega aos 425 litros, 1 335 com os bancos rebatidos. No que respeita aos sistemas de apoio ao condutor, contam-se Sistema de Monitorização do Condutor (DMS), Control Adaptativo e Inteligente (ACC/ICC), Informação e Controlo Inteligente do Limite de Velocidade, Assistente de Emergência à Manutenção na Faixa de Rodagem (ELKA), Assistente de Saída de Faixa de Rodagem (LDA),Deteção de Ângulo Morto (BSD), Aviso de Abertura de Porta (DOW), Reconhecimento de Sinais de Trânsito (TSR), Travagem de Emergência Automática (AEB), Alerta de colisão dianteira e traseira (FCW, RCW) e Alerta de Colisão no Tráfego Cruzado Traseiro (RCTA) com função de Travagem (RCTB). MAIS AUTONOMIA NA VERSÃO ELÉTRICA Autonomia de 430 km em ciclo combinado e mais de 600 no percurso urbano, carregamento DC a 155 KW, bagageira maior (450 litros), Google integrado são os destaques da nova versão elétrica do BYD Atto 2 com bateria de 64,8 kWh, um aumento de cerca de 30% na capacidade. A alteração trouxe um aumento de 150 kg no peso, compensado com a utilização de um motor mais potente , 204 cv (150 kW) e 310 Nm de binário, o que permite a manutenção das prestações: 7,9 segundos na aceleração 0-100 km e 160 Km/h em velocidade máxima. Os modos de condução são quatro: Eco, Normal, Sport e Snow Os 155 Kw de potência de carregamento garantem que esta seja a versão do modelo mais rápida a receber energia, bastando 25 minutos para que a bateria suba dos 10 aos 80% da capacidade. O carregador embarcado é de 11 kW, o que significa a possibilidade de uma carga completa em pouco mais de sete horas, usando dispositivo trifásico. A bateria continua a ser LFP e integrada no chassis e o facto de ser maior trouxe uma suspensão traseira multi-braços em vez da barra de torção. No habitáculo surgem algumas alterações, entre elas a mudança do seletor de marcha para a coluna de direção, suporte para óculos, terceiro encosto de cabeça atrás e novo desenho dos bancos dianteiros, com regulação elétrica e lombar para o passageiro, carregador por indução na consola. A versão disponível é a Comfort que conta com bancos em pele sintética, teto panorâmico, vidros laterais escurecidos atrás, faróis em LED, spoiler específico no tejadilho e jantes de 17 polegadas. O equipamento de segurança é o mesmo do DM-i. [Additional Text]: BYD Atto 2 também PHEV Silva Pires