a Não é preciso percorrer muitos quilómetros para concluir que o Elroq é extremamente competente, com um trabalho ao nível do chassis que lhe permite abraçar viagens grandes com conforto, uma habitabilidade convidativa para uma família e, por vezes, no caso da variante 85, até dado a alguma diversão, se se estiver disposto a esbanjar energia da grande bateria. Com motor traseiro de 210 kW (286cv) e 545 Nm, alimentado por uma bateria de 82 kWh (77 kWh úteis), o Elroq 85 Sportline garante prestações que o colocam confortavelmente entre os automóveis despachados, tanto para o dia-a-dia, como para viagens, com a aceleração de 0 a 100 km/h a cumprir-se em menos de sete segundos e a ser capaz de uma velocidade máxima de 180 km/h. Não significa isso que nos apele a uma condução feroz. Pelo contrário: os números servem mais para nos deixar descansados de haver carro para uma ultrapassagem rápida ou para fugir de qualquer obstáculo que surja. Até porque a extensa autonomia, de quase 600 quilómetros, graças a valores reais de consumo em torno dos 15 kWh/100 km, levam-nos mais a aproveitar a serenidade de conduzir sem a preocupação de ver onde fica a próxima estação de car-regamento do que propriamente a nos fazer pisar o acelerador. Em auto-estrada, o consumo pode subir ligeiramente, mas nada que assuste. E, mesmo que haja automóveis a aceitar carregamentos mais velozes, o facto de a recarga poder ser feita em corrente contínua até 175 kW, faz com que as paragens sejam curtas (haja posto de carregamento a funcionar; calhou-nos uma estação de serviço com problemas de comunicação e outra com o posto avariado): entre uma ida à casa de banho e um café, ficamos prontos para seguir viagem. Certo é que, mesmo depois de horas de viagem, nem condutor nem restantes passageiros acusam cansaço. Uma benesse conseguida por uma suspensão, que, ainda que se revele firme, não pode ser acusada de ser demasiado dura e por uma carroçaria que parece adaptar-se facilmente aos traçados: as curvas não assustam o Elroq, que as desenha com facilidade. E, claro, por um interior que prima por uma boa construção e materiais que apelam ao conforto. Para quem segue aos comandos, a posição está entre as melhores deste segmento de SUV, não sendo alta a ponto de nos sentirmos desligados do asfalto, nem tão baixa que nos faça sentir acanhados. Além disso, tudo parece estar no sítio certo, contribuindo para uma condução serena. A instrumentação assenta num painel de instrumentos digital, que pode ser complementado por um útil head-up display, integrado no pacote de opcionais com que a unidade que conduzimos contava, que juntava ainda câmaras traseira, dianteira e laterais, banco eléctrico do condutor com memória e massagem, conjunto de redes na bagageira e bolsa para cabo de carregamento, faróis dianteiros Full LED Matrix com controlo dinâmico do alcance, com função de iluminação de curva e “all weather” ou cortinas laterais traseiras. No capítulo da conectividade, há Android Auto e Apple CarPlay (com emparelhamento sem fios) e várias entradas USB-C. A usabilidade do sistema não é a mais intuitiva, mas apresenta consideráveis melhorias em relação a outros modelos do Grupo VW. Já nas ajudas à condução, o mais interessante é o cruise control adaptativo, que reconhece, por exemplo, um cruzamento, reduzindo a velocidade automaticamente. Para passageiros, o espaço é generoso, inclusive para quem ocupa o banco traseiro, onde não haverá queixumes por alguém se sentir apertado. Aliás, até três adultos viajam com algum nível de conforto no banco de trás. Já a bagageira, de 470 litros, não será do tamanho XXL que a Skoda nos habituou, mas a marca compensa essa “fraqueza” com as suas soluções “simples e espertas”: o piso de carga é ajustável, há uma rede para os cabos de carregamento e uma escotilha admite o transporte de objectos compridos, mesmo quando se pretende manter dois lugares traseiros (os bancos rebatem na proporção de 60/40, para uma volumetria de carga de 1580 litros). Tendo trunfos ao nível da mecânica, da versatilidade, do conforto e de qualidade (sim, há plásticos de fraca qualidade, mas pareceram-nos bem escondidos), o calcanhar de Aquiles do Elroq poderá residir no preço. No caso da variante 85 Sportline, os preços arrancam nos 44.679 euros, sendo que, no nosso caso, o pacote cheio de opcionais inflacionava o preço da unidade para os 50.219 euros. Veredicto E é precisamente o preço que poderá ser um dos pontos críticos: está acima de vários rivais, ainda que se apresente muito mais recheado de equipamento que a maioria. Ainda assim, para quem está à procura de um SUV eléctrico familiar, com prestações robustas, autonomia confortável, bom espaço para cinco pessoas e um comportamento que inspira confiança, o Skoda Elroq pode ser uma proposta a considerar. Para quem tem longas viagens, a variante 85, seja na versão de equipamento Sportline ou não, tem a vantagem de se apresentar com uma autonomia esticada. E é provavelmente a proposta mais equilibrada da gama, sendo que, mesmo nos pontos em que nos parece haver lugar a melhorias, é difícil apontar defeitos. A racionalidade continua a ser o cartão-de-visita da Skoda, que consegue reunir com este Elroq o pragmatismo ao bem-estar. Carla B. Ribeiro i Skoda Elroq 85 Sportline Motor 210 kW de potência (286cv) e 545 Nm de binário Bateria 82 kWh totais, 77 kWh úteis Carregamento Lento (AC): 11 kW (0-100% em 8h) Rápido (DC): até 175 kW (28 min. entre 10-80%) Autonomia WLTP (combinado): 572 km Prestações 0-100 km/h: 6,6 segundos Velocidade máxima: 180 km/h Dimensões 4,488x1,884x1,625 m (CxLxA), 2119 kg Mala: 470 litros (expansível para 1580 litros) Preço Desde: 44.679EUR (unidade de teste: 50.219EUR) Carla B. Ribeiro