A chegada do Grupo JAP às marcas Omoda e Jaecoo em Portugal representa a mais recente e agressiva investida da indústria automóvel chinesa no nosso mercado. Sob a alçada do gigante Chery, estas marcas não vieram para experimentar; vieram para conquistar quotas de mercado com uma estratégia de preços baixos e especificações recheadas de tecnologia, desafiando diretamente a hegemonia europeia e coreana no segmento dos SUV. Neste contexto, o Jaecoo 5 BEV Exclusive  que o LusoMotores teve agora oportunidade de testar surge como a proposta de entrada para o mundo elétrico da marca, um SUV compacto que promete democratizar a mobilidade sustentável sem comprometer o estilo ou o espaço. A avaliação é positiva, mas fica claro que é mesmo uma proposta de entrada, com uma margem de progressão considerável que a Jaecoo terá que cumprir. Após algumas centenas de quilómetros ao volante desta proposta chinesa, é possível traçar um retrato fiel da sua realidade. O Jaecoo 5 impõe-se visualmente, até pela semelhança com propostas ocidentais bem consolidadas no mercado. O design, que muitos apontam como tendo inspiração no Range Rover (é inegável a semelhança de diversos pormenores com o vencedor Evoque), confere-lhe uma presença na estrada que desmente o seu posicionamento de entrada de gama. É um carro que se orgulha de ser visto, com linhas limpas e uma postura robusta. No interior, a versão Exclusive justifica o seu estatuto. Os bancos em pele sintética, com regulação elétrica, e o teto panorâmico de 1,45 m² criam um ambiente que nos faz esquecer que estamos num veículo de cerca de 34 mil euros. A conectividade é um dos pontos fortes: o ecrã tátil de 13,2 reage com prontidão e integra de forma intuitiva Android Auto e Apple CarPlay sem fios, sendo coadjuvado por um painel de instrumentos digital de 8,8  . No entanto, a condução revela as primeiras concessões ao preço competitivo. O Jaecoo 5 não é um carro dinamicamente inspirador. A direção é extremamente assistida e transmite pouca informação sobre o que se passa no eixo dianteiro, parecendo mais focada em auxiliar a condução do que em proporcionar prazer ao condutor. Em curva, o peso do veículo (cerca de 1785 kg) é notório, com uma transferência de massas que exige calma e suavidade, penalizando abordagens mais afoitas. A suspensão, por sua vez, opta por uma calibração mais firme para controlar esse peso, o que a torna algo seca na absorção de pisos irregulares e lombas, embora em autoestrada se mostre competente e estável. O isolamento acústico é um ponto a seu favor, com os ruídos aerodinâmicos e de rolamento a estarem bem controlados. Pontos Positivos: Design e Presença: Estética robusta e apelativa, que transmite uma imagem de sofisticação e imponência na estrada. Equipamento de Série na versão Exclusive: Oferece um leque generoso de comodidades (teto panorâmico, bancos elétricos, carregamento wireless) por um preço competitivo. Relação Espaço/Preço: Consegue aliar um preço de entrada acessível a um interior espaçoso e uma bagageira generosa. Questões a Melhorar: Comportamento Dinâmico: A direção é pouco comunicativa e a suspensão, combinada com o peso elevado, não inspira confiança em estradas mais sinuosas. Eficiência e Autonomia Real: O consumo em autoestrada é elevado, reduzindo significativamente a autonomia real, o que o penaliza face a alguns rivais diretos. Afinamento da Mecânica: A gestão eletrónica da potência à partida (patinagem das rodas) e a necessidade de entrar em menus para ajustar a retenção são aspetos que prejudicam a experiência de utilização diária. Ficha Técnica , Jaecoo 5 BEV Exclusive Motor: Elétrico síncrono de ímanes permanentes Potência: 211 cv (155 kW) Binário: 288 Nm Bateria: Iões de Lítio, 60.9 kWh Aceleração (0-100 km/h): 7.3 segundos (médio)  Velocidade Máxima: 175 km/h Autonomia WLTP: 402 km Consumo Médio (WLTP): 16.5 kWh/100 km Consumo Real (Autoestrada a 120-130 km/h): ~22.9 kWh/100 km  Tração: Dianteira Comprimento/Largura/Altura: 4.38 m / 1.86 m / 1.65 m Distância entre Eixos: 2.62 m Bagageira: 384 litros (até 1284 litros com bancos rebatidos)  Peso: 1785 kg Carregamento AC (Wallbox): 11 kW (0-100% em cerca de 6h30) Carregamento DC (Rápido): Até 130 kW (30-80% em 28 minutos) Preço (versão Exclusive): 33.900 euros  O motor elétrico de 211 cavalos debita potência com a habitual suavidade e disponibilidade imediata dos elétricos. Nas acelerações iniciais, é preciso cuidado para evitar que as rodas dianteiras patinem, especialmente se o piso estiver molhado ou se o volante estiver virado. Em condução em autoestrada, a sua verdadeira natureza revela-se: a um ritmo de 120-130 km/h, o consumo dispara para valores próximos dos 23 kWh/100 km, o que reduz drasticamente a autonomia real para valores na casa dos 230 km. É um valor que fica aquém dos 402 km do ciclo WLTP e que obriga a um planeamento cuidado das viagens mais longas. O carregamento rápido até 130 kW permite recuperar de 30% a 80% da bateria em cerca de 28 minutos, um valor dentro da média do segmento, mas que não impressiona. Já o carregamento em corrente alternada (AC) a 11 kW é o standard esperado. Neste campo, a concorrência aperta o cerco. O Volvo EX30, por exemplo, por um acréscimo de preço (cerca de 5000 euros), oferece mais potência e uma autonomia ligeiramente superior, aliada a uma dinâmica de condução muito mais refinada e um pedigree de segurança indiscutível. Modelos como o Hyundai Kauai Electric ou o MG4, este último também chinês, apresentam propostas competitivas, com dinâmicas mais polidas ou autonomias mais generosas pelo mesmo valor. A garantia de 7 anos ou 150 mil quilómetros é uma trunfo importante da Jaecoo para tranquilizar o comprador nacional. Em suma, o Jaecoo 5 BEV Exclusive é um exercício de equilíbrio entre o que se vê e o que se sente. É um carro que impressiona pelo equipamento, pelo espaço e pelo design por um preço aguardado, mas que falha na execução dinâmica e na eficiência energética em ritmos de autoestrada. ensaio: Jorge Reis / LusoMotores Jorge Reis