O Volkswagen Golf e a sigla GTI estão intrinsecamente ligados, mas não foi o único modelo da marca a usá-la. Conheça os outros Volkswagen GTI. Falar da sigla GTI é trazer à tona, inevitavelmente, o Volkswagen Golf GTI. Afinal, este foi o carro que, em 1976, acabou por definir o que hoje identificamos como hot hatch - uma proposta que combinava a usabilidade diária de um pequeno familiar com prestações que, até então, estavam reservadas a automóveis mais desportivos e caros. Abreviatura para Gran Turismo Injection (pode variar, dependendo da língua), combinou a sigla que já significava performance (GT) com a letra “i” que assinalava a adoção da injeção eletrónica de combustível, numa altura em que a maioria dos motores ainda recorria ao carburador. A sigla acabou por extravasar o seu significado original e passou a representar muito mais que uma solução técnica. ©Volkswagen AG Lançado em 1976, o primeiro Volkswagen Golf GTI era animado por um motor de 1,6 litros atmosférico com 110 cv. Pesava menos de 900 kg e alcançava os 100 km/h em pouco mais de oito segundos. Parece muito aos dias de hoje, mas à época foi um marco. Acabou por definir uma classe de modelos e também identificou modelos desportivos de outras marcas, mas a associação ao Golf em particular e à Volkswagen no geral continua a ser a ligação mais popular. Não é de admirar que “Golf” e “GTI” seja, para muitos, sinónimos Mas o sucesso do primeiro Golf GTI - que já conduzimos - levou a Volkswagen a usar a sigla em mais modelos e alguns até são bem conhecidos. Outros, estão quase esquecidos. E é precisamente sobre os GTI que não foram o Golf que vai poder conhecer nas próximas linhas. Scirocco GTI (1976) O Scirocco GTI foi um dos primeiros modelos da Volkswagen a receber esta designação, praticamente ao mesmo tempo que o Golf. Distinguia-se pela carroçaria coupé e três portas, mas por debaixo desta, tudo era exatamente igual. © Volkswagen Partilhava a plataforma, assim como o motor de 1,6 litros com 110 cv e 140 Nm de binário. Apesar disso, nunca alcançou o mesmo estatuto do Golf, mas chegou a conhecer uma segunda geração com a mesma motorização. Mais tarde receberia a de 1,8 litros e 139 cv do Golf GTI de segunda geração. Nalguns mercados foi identificado como Scirocco GTX. Polo GTI Se no Scirocco a sigla GTI chegou imediatamente depois do Golf, no Polo teve que ser mais paciente. O utilitário germânico só recebeu esta designação, pela primeira vez, no fim dos anos 90. Antes disso, a versão desportiva do Polo foi preenchida pelo lendário, popular e até infame Polo G40 - conheça-o em mais detalhe. Arranque a Frio Volkswagen traz de volta único Golf GTI que perdeu a cabeça Desde então, o Polo GTI é presença constante naquele que é, para muitos, um dos tipos de automóveis mais divertidos de conduzir: o dos pocket-rockets. O conceito não difere dos hot hatch, mas só muda a escala - o Mini Cooper S (1963) é apontado como o carro que inaugurou esta categoria, anterior até aos hot hatch. Na galeria abaixo, pode conhecer todas as gerações do Volkswagen Polo GTI: Volkswagen Lupo GTI O primeiro Polo GTI (1998) acabou por ter concorrência interna séria: em 2000 a Volkswagen revelava ao mundo o Lupo GTI. Equipava o mesmo motor de 1,6 litros com 125 cv, mas era mais compacto, dezenas de quilos mais leve (975 kg) - resultava em menos 0,5s no sprint dos 0 aos 100 km/h e igualava os 205 km/h de velocidade máxima -, e mais divertido de conduzir. Com vias alargadas, suspensão revista e elementos em alumínio na carroçaria, tornou-se um dos melhores GTI da marca à época. Não admira que tenha sido aclamado como a escolha dos entusiastas e o verdadeiro sucessor do primeiro Golf GTI. Volkswagen up! GTI Décadas depois do Lupo, a Volkswagen voltou a aplicar a mesma filosofia ao seu sucessor. O Volkswagen up! GTI foi revelado em 2017 e recuperou a ideia de um pocket-rocket leve, simples e divertido de conduzir - uma espécie de homenagem contemporânea ao conceito original do primeiro Golf GTI. O estilo exterior e interior do up! GTI estava cheio de referências à saga GTI iniciada pelo Golf. Com um motor 1.0 TSI de 115 cv e apenas pouco mais de uma tonelada de peso, o up! GTI anunciava 8,8s dos 0 aos 100 km/h e 196 km/h. Quando chegou a Portugal, a Razão Automóvel pode conduzi-lo no Kartódromo de Palmela, um traçado apropriado à sua dimensão - recorde esse momento. VÍDEOS RA Foi mais rápido que o BMW M4 no “inferno verde”. Este é o melhor Golf GTI de sempre Há mais GTI que não foram o Golf Os Volkswagen GTI que pode ver acima chegaram até nós, mas não foram os únicos. Entre protótipos e modelos vendidos noutras partes do mundo, a sigla GTI acabou por ser ostentada por mais modelos. E um dos exemplos mais curiosos é o protótipo do Volkswagen Passat GTI (primeira geração), cujo objetivo era o de explorar a possibilidade de aplicar a mesma filosofia do Golf GTI a um familiar de maiores dimensões. A marca alemã acabou por não avançar, por não ver um modelo de negócio viável para um Passat GTI. © Detectandpreserve Protótipo da Volkswagen Passat GTI (1977) está em exposição no museu da marca, em Wolfsburgo. Equipava o mesmo motor de 1,6 litros e 110 cv do primeiro Golf GTI. Voltando aos modelos de produção, há outros Volkswagen que ostentaram a sigla GTI, mas fora da Europa. Talvez o mais conhecido seja o brasileiro Gol GTI - Gol e não Golf. Revelado em 1988, demarcava-se do Golf por ter um motor (2,0 litros e 120 cv) em posição longitudinal ao invés de transversal, mas sempre com tração dianteira. Conheceu duas gerações e várias versões, com a mais potente a chegar aos 153 cv. Tal como o Golf GTI é também um ícone da marca por terras brasileiras. Não saindo do Brasil, o Volkswagen Pointer GTI foi, provavelmente, uma das interpretações mais improváveis desta sigla. Comercializado em alguns mercados da América Latina nos anos 90, este modelo resultava de uma parceria industrial entre a Volkswagen e a Ford (Autolatina) e não era mais que um Ford Escort (quinta geração) reestilizado para se parecer com um Volkswagen. Equipava um 2,0 litros com cerca de 115 cv. Por fim, temos o Jetta GLI norte-americano ue herda praticamente tudo do Golf GTI à exceção da sigla. Ao longo de várias gerações - desde os anos 80 até hoje -, o Jetta GLI tem recebido as mesmas modificações ao nível do chassis, suspensão, assim como as mecânicas (algumas adaptadas ao mercado norte-americano). É, na sua essência, um Golf GTI com três volumes. Miguel Nascimento