O NOVO TOYOTA AYGO X CROSS HYBRID DISTINGUE-SE PELO SEU SISTEMA HIBRIDO QUELHE PERMITE RECORDE, BEM COMO PELAS VERSõES MAIS IRREVERENTES ENVY E GR SPORT; A PRIMEIRA PODE TER UM TEJADILHO EM LONA (AO ESTILO DOS PANDA ORIGINAIS) E A SEGUNDA UMA AFINAçãO DE CHASSIS E UMA "ESTÉTICA GR" MAIS COOL A evolução pode ser uma coisa bonita. E rápida, também. No final dos anos oitenta e início dos noventa do século passado a potência que podíamos esperar ter no nosso Fiat Panda, Cinquecento, Mini, Renault 4 ou Citroên 2 CV eram uns magros 40 cv, acompanhados de um tempo de o a 100 km/h mais indicado de se medir com um calendário do que com um cronómetro; já para não dizer que era uma velocidade quase impossível de atingir a subir. E claro que pneus estreitos (e maus comparados com as borrachas atuais), travões marginais e a certeza de uma morte quase certa se batêssemos em algo sólido a essas velocidades loucas tornavam as coisas interessantes. Agora pensem o que os jovens dessa geração não dariam para ter à disposição 116 cv de potência de um sistema híbrido capaz de os levar da imobilização aos 100 km/h em meros 9,2 segundos. Melhor ainda, ao contrário das riscas e do volante de três raios que se montava então, o novo Toyota Aygo X Cross Hybrid tem uma versão GR Sport com verdadeiro tempero desportivo, nem que sejam apenas umas pitadas. Na prática, as jantes maiores, a pintura bicolor com o capot em preto, a grelha específica e as afinações de direção e suspensão feitas pelos clientes de forma independente nos ditos anos, são agora fornecias pela Toyota nesta versão mais desportiva, incluindo ainda um perfil transversal inferior de reforço dianteiro da carroçaria (aumenta a rigidez à torção) e ainda uma barra estabilizadora dianteira mais grossa para reduzir o rolamento de carroçaria em curva e proporcionar uma resposta à direção mais rápida e assertiva. Ora, no nosso breve contacto citadino, o Aygo X Cross Hybrid GR Sport mostrou ser bastante ágil e ter a combinação ideal de dimensões, visibilidade e performance /resposta para furar entre o trânsito citadino, para além de ser um recordista de outra coisa que os jovens sempre valorizam muito, seja qual for a era, o baixo consumo; depois de experimentarmos a aceleração metemos o computador a zeros e seguimos o trânsito lisboeta, obtendo uma fabulosa média de 3,11/100 km! Isto só é possível graças ao excelente sistema híbrido da Toyota, que é suficientemente compacto, leve, eficiente e barato para poder ser instalado num carro do segmento A que pesa apenas 1070/1090 kg. E este é um sistema híbrido a sério, composto por um motor três cilindros 1.5 a gasolina muito eficiente (curso longo e 14,0:1 de compressão) de 92 cv às 5500 rpm e 120 Nm de binário das 3600 às 4800 rpm, um motor gerador elétrico de 80 cv e 141 Nm, ambos acoplados numa transmissão epicicloidal infinitamente variável, e uma bateria de iões de lítio com 0,76 kWh de capacidade com tensão nominal de 177 v (mas o sistema pode atingir picos de 600 v) colocada por baixo dos bancos traseiros, deixando ainda espaço para um depósito de gasolina com 30 litros. Ora, este é só o sistema híbrido mais potente disponível nos segmentos A e B, capaz de assegurar uma percentagem de locomoção EV (verdadeira) bem acima de 50% do tempo, em cidade, e emitir o valor mais baixo de co2 homologado (de 85 a 88 g/km, dependendo do tamanho das jantes) entre todos os carros que não fazem a “batota” do plug-in. Todavia, para as nossas leis ainda não é suficiente, pois como a cilindrada aumentou de 1.0 para 1.5 os impostos seguiram a mesma trajetória, pouco importando o facto de as emissões terem baixado uns significativos 23 g/km. Aliás, somos a única aberração europeia em que a nova geração (mais ecológica) do Aygo X Cross Hybrid ficou mais cara; bem-vindos a Portugal, o pais em que as leis são feitas por patetas incompetentes e obedecidas por cordeiros inconsequentes. Por fim, resta acrescentar que o novo Aygo está disponível em quatro versões, Play, Pulse, Envy (que pode ter uma capota em lona “Canvas Roof”) e GR Sport, com os preços respetivos de 22 090EUR, 24 290EUR, 26 190EUR e 27 890EUR. A pintura metalizada custa 450EUR, a pintura metalizada especial 650EUR e a garantia são os normais 10 anos eeeret ou 200 000 km (o que acontecer primeiro) da Toyota: 3 anos iniciais sem limite de quilómetros renováveis por 12 meses ou 15 000 km após cada inspeção anual num concessionário da marca. // A RENOVAçáO INCLUI UM NOVO CAPOT, NOVAS ÓTICAS E NOVA GRELHA, ALINHANDO ASSIM A IMAGEM PELO TEMA DE DESIGN TUBARáO MARTELO DA MARCA. 0 DESENHO DAS JANTES DE 17"E 18" TAMBÉM E NOVO TOYOTA AYGO X CROSS HYBRID MOTOR Tipo Motor a combustão com 92 cv/120 Nm e motor elétrico com 80cv/141 Nm Bateria iões de lítio 0,76 kWh Potência 116 cv/5500 rpm Binário não disponível TrANSMISSAO Tração dianteira; cx. auto. de variação contínua CARROçARIA/Chassis Monobloco em aço; Suspensão braços MacPherson, à frente e eixo de torção, atrás DIREçAO Pinhão e cremalheira com assistência elétrica TRAVAGEM A frente Discos ventilados Atrás Discos DIMENSóES Comprimento 3776 mm Largura 1740 mm Altura 1525 mm Distância entre-eixos 2430 mm Peso 1090 kg Mala 2311 Pneus 175/60 R18 PRESTAçõES Relação peso/potência 9,4 kg/cv Velocidade máxima 172 km/h Aceleração 0-100 km/h 9,2segundos CONSUMOS E EMISSõES Combinado 3,9 I/100 km Emissões 88 g/km c02 PREçO 27 890 euros (GR Sport) AVALIAçAO AUTO DRIVE KNRN APESAR DE SER 0 uNICO HiBRIDO “COMPLETO DO SEGMENTO A 0 AY6O X CROSS HYBRID PESA 1070/1090 KG, APENAS MAIS 55 KG FACE AO ANTERIOR 1.0 COM MA6ROS 72 CV DE POTeNCIA Pedro Silva