35 mil euros por um Tesla novo? Testámos o Model 3 de tração traseira para descobrir o que mudou e perceber se continua a ser referência 35 mil euros por um Tesla novo? Testámos o novo Model 3 de tração traseira para descobrir o que mudou e perceber se continua a ser referência. Tesla Model 3 Tração Traseira Primeiras impressões 8/10 Data de comercialização: Fevereiro 2026 Para chegar à barreira dos 35 mil euros o Tesla Model 3 de tração traseira teve de perder algum equipamento, mas não senti falta de nada - quase nada Prós TecnologiaAutonomiaEficiênciaPreço Contras Isolamento acústicoSistema de somDesenho das jantes Há um novo ponto de entrada no universo Tesla em Portugal. Chama-se Tesla Model 3 Tração Traseira (conhecido antes por Model 3 Standard) e é, atualmente, o modelo mais acessível da marca norte-americana no nosso mercado. Custa 35 mil euros e isso faz dele o Tesla mais barato de sempre. Para atingir este valor, a marca liderada por Elon Musk fez alguns cortes no equipamento face às versões mais completas da gama. Será que estes compromissos se fazem sentir no dia a dia? Cerca de uma semana depois das primeiras unidades chegarem ao nosso país, fomos conduzir este Model 3 e tirar todas as dúvidas. Ora vejam: Três milhões de unidades Por esta altura, o Tesla Model 3 dispensa qualquer tipo de apresentação. Lançado em 2017, mudou o paradigma dos elétricos e mostrou que era possível combinar performance, autonomia e tecnologia num pacote relativamente acessível. Quase uma década depois (e tendo recebido uma importante atualização em 2023, que testámos em primeira mão em Oslo, na Noruega), continua a ser uma referência no segmento. Esta nova variante, apesar de mais barata, não quer abdicar disso, ainda que tenha como principal objetivo alavancar as vendas da marca. Algo que já se começou a sentir. Em fevereiro, a Tesla registou um crescimento de 112,1% em Portugal, com 1160 unidades matriculadas - a maioria Model 3 - e um lugar entre as 10 marcas mais vendidas no país. Por fora, tudo igual Ao contrário da versão mais acessível do Model Y, o Model 3 de entrada é exatamente igual aos restantes. Não fossem as tampas aerodinâmicas das jantes de 18” - a meu ver têm um design pouco feliz - e seria impossível distingui-lo. © Razão Automóvel O Tesla Model 3 mais barato aceita potências de carregamento até 170 kW em corrente contínua e suporta até 11 kW em corrente alternada. O que também não sofreu alterações foi a capacidade da bagageira, que se mantém nos 594 litros, se considerarmos o enorme alçapão inferior, que permite acomodar muito mais do que apenas os cabos de carregamento. Na dianteira, por baixo do capô, temos 88 litros de espaço adicional. Tudo somado e com os bancos traseiros rebatidos, o Model 3 pode carregar mais de 1700 litros, um valor referencial no segmento. Mudanças não atrapalham Como seria de esperar, é no interior que estão concentradas as maiores diferenças entre o Model 3 de entrada e as versões premium da gama. Mas deu para perceber que a Tesla soube fazer as coisas. © Razão Automóvel O assistente de inteligência artificial Grok está incluído no Pacote de Conectividade Premium. Ao contrário do que aconteceu com o Model Y de base, que ganhou uma consola central mais simplória e perdeu o tejadilho panorâmico, o Model 3 não seguiu o mesmo caminho. E ainda bem. Continuamos a ter o mesmo ecrã central de 15,4” que serve para controlar rigorosamente tudo dentro e fora do carro, temos o mesmo volante (mas perdeu os ajustes elétricos), as mesmas funcionalidades multimédia, dois espaços de carregamento sem fios de 65 kW para o smartphone e até o assistente de inteligência artificial Grok (ainda em Beta). © Razão Automóvel Apesar de ser o Model 3 mais barato da gama suporta os três níveis de Autopilot da marca norte-americana: o Básico (gratuito em todos os modelos), o Aperfeiçoado (opcional de 3800 euros) e o Total (7500 euros). O acesso à aplicação Tesla no telemóvel também está garantido, bem como os modos Dashcam, Sentinela, Canino ou Campismo, que estão disponíveis mediante um pagamento mensal de 9,99 euros, como é habitual na marca. O que muda? Uma das principais alterações está relacionada com os bancos, que deixam de ser integralmente em pele vegan e passam a contar com uma faixa central em tecido. Além disso, os bancos dianteiros (aquecidos) deixam de ter botões físicos para serem ajustados: para alterar a posição de condução é necessário recorrer ao ecrã central. © Razão Automóvel Os bancos dianteiros continuam a ter ajustes elétricos, mas perderam os botões físicos dedicados. A Tesla justifica esta decisão com o facto de saber que a maioria dos condutores tem o seu perfil gravado no carro e, por isso mesmo, não precisa ajustar o banco. Contudo, isto não serve para o passageiro do lado. E muito menos para quando emprestam o carro a alguém. É complicar uma coisa simples. E não é a primeira vez que a marca norte-americana o faz. Já tinha sido assim na renovação do Model 3, quando resolveu eliminar a haste dos piscas e substituí-la por um botão no volante. Não resultou. Agora, felizmente, a Tesla deu um passo atrás e voltou a equipar o Model 3 com uma haste tradicional. © Tesla Ao contrário do que acontece nos EUA, o Model 3 de tração traseira suporta Rádio FM. Além disto, deixámos de ter iluminação ambiente, perdemos o ecrã multimédia de 8” para os passageiros traseiros e o sistema de som é muito mais simples: dois subwoofers e 15 altifalantes das versões premium contra apenas sete altifalantes desta variante. E na estrada? Mesmo sendo a versão de acesso à gama, este Model 3 continua a ser um carro bastante rápido: o motor elétrico entrega cerca de 283 cv e permite acelerar dos 0 aos 100 km/h em 6,2s. A NÃO PERDER: Tesla declara guerra aos volantes em 2026 Mas aquilo que mais impressiona neste Model 3 não é a performance: é a eficiência. A Tesla continua a ser uma referência e nos quilómetros que fiz comprovei isso mesmo. Por ter feito alguma autoestrada, fiz médias em torno dos 14,5 kWh/100 km, mas em circuito urbano consegui descer para os 12 kWh/100 km. Na prática, isso traduz-se numa autonomia bastante confortável, apesar da bateria ter apenas 60 kWh. Os 534 km anunciados em ciclo WLTP são impossíveis de reproduzir em autoestrada, mas é possível ultrapassar facilmente os 450 km entre carregamentos numa utilização normal e mista. Descubra o seu próximo automóvel: Parece um Tesla Model 3 Mas deixando agora os números de parte, o maior elogio que posso fazer a esta versão é que em todos os momentos parece um Model 3 igual a todos os outros. Estava com receio que fosse mais desconfortável, até porque usa uma suspensão diferente. É claro que o facto de termos jantes de 18” e pneus com uma parede lateral superior também ajuda. Mas tenho de admitir: foi uma excelente surpresa. © Razão Automóvel O Model 3 Tração Traseira conta com amortecedores passivos em vez de amortecedores com frequência variável, como o Model 3 Premium. Contas feitas, este Model 3 tem um comportamento equilibrado, com bom compromisso entre conforto e controlo da carroçaria. Está bem plantado na estrada, tem um pisar sólido e uma direção bem calibrada, apesar de não poder ser ajustada em peso (normalmente os Tesla têm três níveis de ajuste). O maior contra está mesmo relacionado com o isolamento acústico, que é mais precário do que nos restantes Model 3. E isso explica-se de forma simples: a Tesla retirou os vidros laminados da dianteira e algumas camadas de isolamento quer das cavas das rodas quer da dianteira. Algo que se sente, sobretudo, em autoestrada. Preço imbatível O Model 3 de tração traseira está disponível em Portugal por um preço que começa nos 35 000 euros (preço chave na mão) e isso faz dele o Tesla mais barato de sempre e um dos elétricos mais interessantes do mercado nesta faixa de preço. Tendo em conta tudo o que oferece e todo o ecossistema da marca, onde se inclui a rede de Superchargers - já soma mais de 20 mil postos na Europa -, este é um pacote extremamente competitivo, para não dizer imbatível. Até porque apesar dos cortes no equipamento, o essencial continua cá: boa autonomia, prestações convincentes, elevada eficiência e um dos melhores sistemas multimédia do mercado. E em estrada nunca senti que fosse um modelo inferior. Veredito Tesla Model 3 Tração Traseira Primeiras impressões 8/10 O Model 3 Tração Traseira passa diretamente a ser o Tesla mais barato de sempre. Seria de esperar que isso viesse acompanhado muitos compromissos, mas não: mantém o equipamento essencial, as funções multimédia foram todas preservadas e a autonomia é superior a 530 km. Mas tão ou mais importante do que isto é o comportamento em estrada, que em momento algum se sente inferior. Contas feitas, face ao que oferece e sabendo o que custa, existem poucos elétricos que consigam oferecer um pacote tão completo quanto este. Data de comercialização: Fevereiro 2026 Prós TecnologiaAutonomiaEficiênciaPreço Contras Isolamento acústicoSistema de somDesenho das jantes Miguel Dias