Alpine revela a plataforma APP, a usar no próximo A110 100% eléctrico. Já serviu de base ao Renault 5 Turbo 3E e servirá para a berlina com 4 lugares da Alpine. Poderá até montar motores a combustão. Já se sabia que a Alpine teria de construir uma nova plataforma para o A110 100% eléctrico, uma vez que as soluções em matéria de chassi de momento disponíveis no Grupo Renault não se adaptam a veículos vincadamente desportivos e muito baixos, para serem mais eficientes. Desta necessidade nasceu a Alpine Performance Platform (APP), que promete ser um verdadeiro canivete suíço, ao poder servir de base a vários modelos, com habitáculo mais generoso do que o do A110 a bateria (com espaço apenas para dois adultos) e até com a possibilidade de poder receber motores a combustão, dada a forma “diferente” como aloja os dois packs de baterias. A APP do construtor de desportivos do grupo francês revelou uma solução ousada, com elementos extrudidos em alumínio reforçados por outros fundidos no mesmo material, colocados à frente e atrás para suportar as suspensões. Tudo para produzir um desportivo que, apesar da presença das baterias, a Alpine faz questão que não ultrapasse os 1400 kg, um valor deveras reduzido - a actual geração a combustão propõe entre 252 e 345 cv e um peso de 1180 kg -, como aliás é tradição neste construtor francês. Igualmente curiosa é a solução encontrada para a bateria que, ao contrário do que é habitual, não será instalada na base da plataforma. Para que o condutor possa estar sentado tão em baixo como acontece no actual A110 a combustão, as células que constituem a bateria foram divididas em dois packs, um instalado atrás dos dois ocupantes e o outro mais pequeno à frente, de forma a garantir que 60% do peso incide sobre as rodas traseiras e os restantes 40% sobre as da frente. Não sendo a distribuição ideal de massas, tendo em conta o centro de gravidade, tem a vantagem de permitir a construção de um modelo mais curto e mais próximo do asfalto, para ser mais ágil, sem contudo abrir mão declaradamente de um centro de massas demasiado elevado. Em termos mecânicos, o futuro A110 EV irá montar - pelo menos de início - dois motores eléctricos, mas ambos posicionados no eixo traseiro, cada um associado à sua roda. A Alpine consegue, assim, garantir a vectorização do binário para modular o comportamento do desportivo e oferecer uma potência acima do normal, sem ter de recorrer a motores muito volumosos, uma vez que possui duas unidades em vez de apenas uma. Alpine para concorrer com coupé Cayman e berlina Taycan O CEO da Alpine, Philippe Krief, avançou ainda que a plataforma APP recorre a um sistema eléctrico a 800V, para permitir carregamentos a potências superiores e foi a mesma que serviu de base para conceber o Renault 5 Turbo 3E, o impressionante hatchback que retoma a denominação e as formas do saudoso modelo de ralis de 1981 e que, curiosamente, anuncia 540 cv e 1400 kg, o mesmo peso do próximo A110 EV. Mas Krief abriu um pouco mais o jogo em relação à APP, revelando que a mesma plataforma do coupé eléctrico de dois lugares vai permitir igualmente gerar uma berlina a bateria de quatro lugares e outras tantas portas, concebida sobre uma versão “esticada” da APP. Se o A110 EV visa bater o 718 Cayman, a berlina aponta decididamente armas ao Taycan, sendo conhecido o facto de a Alpine visar concorrer directamente com os modelos da Porsche. Questionado sobre a possibilidade de a APP permitir a adopção de motores a combustão, de forma a explorar a abertura permitida pela União Europeia às exigências das marcas germânicas para continuar a comercializar motores híbridos e híbridos plug-in após 2035, Krief começou por afirmar que “esta plataforma nasceu para ser 100% eléctrica e nunca foi pensada para acolher motores de combustão”. Contudo, a forma como foi concebida, com os packs de baterias em posição mais alta, em vez de na plataforma, “pode tornar possível a inclusão de motores a combustão, caso exista essa necessidade”. A Alpine garantiu ainda que o A110 representa a origem da marca e o novo A110 EV surpreenderá ao assumir-se como um desportivo eléctrico pronto para rodar em pista, oferecendo uma posição de condução similar à dos F1, como se pode ver pelas imagens, que certamente apelará aos potenciais clientes. Apesar da potência elevada de carregamento assegurar recargas em poucos minutos, a autonomia conferida pelas baterias deverá atingir 550 km, com a Alpine a prever para mais tarde o desenvolvimento de uma versão “aberta” do A110 EV. Alfredo Lavrador