Foi oficialmente apresentado esta quarta-feira (18 de março) o novo BMW i3. É o segundo modelo Neue Klasse depois do iX3 e em nada tem a ver com o i3 que se conhece desde 2014 para além da marca e de ser 100 por cento elétrico. Em 2013, o BMW i3 foi o pioneiro elétrico da BMW - um hatchback subcompacto citadino que marcou a entrada do fabricante bávaro no universo dos veículos elétricos isentos de emissões. Não há qualquer contradição no que vamos escrever: quase 13 anos depois, chega o BMW i3. Não é uma renovação nem uma nova geração do original. É um modelo totalmente novo, sem qualquer relação com o original. De facto, nas próximas linhas vai perceber que pode esquecer tudo o que sabe sobre a sigla - a começar pelo design e a acabar no que está por baixo. De facto, o novo i3 é apresentado como o primeiro Série 3 totalmente elétrico, sendo um sedã executivo de quatro portas assente nas premissas Neue Klasse - lançadas com o novo iX3 em setembro do ano passado. Pode ver as imagens do novo automóvel na galeria de topo. Motorização e baterias De início, o BMW i3 estará disponível apenas na variante xDrive 50, com a sexta geração do sistema propulsor elétrico do fabricante (eDrive Gen6) e assente numa arquitetura de 800 volts. Tal como o SAV que já está no mercado, o novo BMW está equipado com dois motores: assíncrono de 167 cv no eixo frontal, e o principal que está no eixo traseiro - síncrono de excitação elétrica (EESM) com mais de 326 cv. Juntos, debitam até 469 cv de potência e 645 Nm de binário. A tecnologia de bateria também é a da Neue Klasse - 108 kWh de capacidade e células cilíndricas. Possibilita uma autonomia de até 900 km (ciclo WLTP) - superior à do iX3 graças ao seu perfil mais elegante de sedã. E o peso também é menor. Numa estação compatível nas condições adequadas, é possível recuperar carga para 400 km em dez minutos. O carro admite carregamento rápido até 400 kW. Por agora, não se conhecem números detalhados acerca do desempenho, como a capacidade de aceleração ou velocidades máximas, entre outras especificações. Design BMW i3© BMW No que toca ao design, apesar de ser o segundo modelo da Neue Klasse, o novo BMW i3 tem características e personalidade próprias - desde logo, tem traços aerodinâmicos diferentes e um cariz desportivo. É aplicado o novo design 2.5-box, com as características típicas de um sedã desportivo e também com traços modernos e diferenciadores. A grelha frontal parece dispensar os icónicos rins, tendo em conta o seu formato. Eles estão lá, como uma espécie de "meios rins" e com contornos luminosos, mas quem olha de frente para o carro pode ter dificuldades a percecioná-lo ou até a aceitá-lo como um BMW. De facto, em combinação com a disposição dos faróis, na apresentação em que o Auto ao Minuto esteve presente, um colega nosso de outro meio comparou-o imediatamente ao Mitsubishi Carisma. A ideia por trás do design da dianteira é colocar ênfase na horizontalidade do carro, segundo explicou a BMW - ao passo que o iX3 destaca as suas dimensões verticais que se procuram num SAV. Há um capot longo e uma assinatura luminosa em linha com a do iX3. Atrás, as óticas também procuram enfatizar a largura do automóvel. Uma área envidraçada que desce até à traseira, um painel em negro que cria a sensação de continuidade da janela até ao pilar C e arcos das rodas largos são outros elementos característicos. Com os bancos diretamente montados em cima do conjunto de bateria, o tejadilho pôde ficar mais baixo, o que beneficia o comportamento aerodinâmico do automóvel. Os puxadores das portas estão embutidos na carroçaria, as jantes são de 21 polegadas e é estreada uma nova cor exterior - o azul metálico M Le Castellet Blue. O centro de gravidade do novo i3 é menor do que o do iX3, assim como a bitola - embora exista uma diferença mais acentuada entre cada eixo. A distância entre eixos é muito similar, assim como a distribuição de massa entre eixos de 50/50. Em termos de dimensões, o novo BMW i3 tem 4.760 milímetros de comprimento, 1.865 milímetros de largura e 1.480 milímetros de altura, com uma distância entre eixos de 2.897 milímetros. As molas são menos rígidas, assim como as buchas do suporte superior. A barra estabilizadora é outro elemento técnico distintivo do novo BMW i3, contribuindo para um comportamento que se quer mais confortável e dinâmico. Por dentro Os lugares da frente do BMW i3© Fabian Kirchbauer / BMW As diferenças do interior do BMW i3 face ao do iX3 são pouco percetíveis. De facto, o design é muito similar e existem os mesmos elementos basilares - incluindo o BMW Panoramic iDrive com BMW Panoramic Vision, head-up display e um ecrã central tátil Free-Cut de 17,9 polegadas. Mas há subtis diferenças, sendo otimizada a orientação para o condutor. Por exemplo, o ecrã central está ligeiramente inclinado para o lado de quem conduz. Os níveis de acabamento disponíveis são Contemporary, Esssential, Individual e o mais desportivo M. Os bancos são ajustáveis eletricamente e multifunções, incluindo sistema Travel & Comfort. Sem um painel de instrumentos convencional à frente do condutor, a BMW pôde otimizar o volante, havendo quatro variantes. O posicionamento dos raios foi otimizado. Para complementar a bagageira, há um frunk de 31 litros à frente, por baixo do capot. A versão que foi apresentada ao vivo teve o volante multifunções BMW Individual em Veganza branco Digital White, com elementos operativos Shy Tech. Há um sistema de som Harman Kardon HiFi, controlo do ar condicionado automático de três zonas e uma linguagem cromática em que a Veganza em Digital White domina e é complementada por detalhes em cinzento Atlas Grey. É uma das opções associadas ao nível Contemporary. As outras são: castanho Castanea, preto e verde Agave Green, tal como cinzento Adelaide Grey para os bancos BMW M Sport desportivos. De entrada (Essential), o interior do BMW i3 está disponível com Econeer em cinzento Vivid Grey. A variante Individual está associada ao couro merino, com uma sensação mais luxuosa. Com a Neue Klasse, a BMW tem também uma forte aposta na sustentabilidade dos automóveis em todo o seu ciclo de vida. E, por isso mesmo, apresenta os interiores do novo i3 com couro e materiais vegan ou 100 por cento reciclados - exceção feita para a opção de couro merino genuíno. Tecnologia Posto de condução© Fabian Kirchbauer / BMW Se há ponto em que o novo BMW i3 é igual ao iX3, é na tecnologia. O conceito de quatro computadores de alta capacidade de processamento (os chamados super cérebros) mantém-se, com o "Heart of Joy" a ser aquele responsável por tudo o que está relacionado com a dinâmica e com a experiência de condução (tração, travões, parte da direção e a recuperação de energia) - trabalhando a par do Dynamic Performance Control. O BMW i3 de série surge com suspensão de amortecedores de curso variável, incluindo um novo eixo traseiro de cinco braços. Está disponível suspensão adaptativa M, um equipamento opcional que puxa pela dinâmica e comportamento desportivo deste sedã. Há vários sistemas de assistência avançada ao condutor (ADAS), com a BMW Symbiotic Drive a ser a garantia de uma interação simples entre o condutor esses sistemas. É possível circular em mãos-livres com monitorização da atenção do condutor, mas também há o clássico cruise control. O assistente em cidade permite, até, travar automaticamente perante sinais vermelhos e voltar a arrancar. Já em autoestradas, o automóvel é capaz de gerir ultrapassagens sozinho, mas para isso o condutor tem de confirmar que as quer fazer - a atenção constante nunca é dispensada, uma vez que não se trata de um modelo com capacidades 100 por cento autónomas. O estacionamento também é automatizado, havendo ainda travagem de emergência e desvio de obstáculos. Outro recurso útil para gerir o veículo elétrico é a MyBMW App, que permite planear viagens remotamente (incluindo as paragens de carregamento e locais de interesse nas proximidades). O carro faz uso de ferramentas de inteligência artificial - desde logo, no assistente personalizado cujo avatar está presente no BMW Panoramic Vision. Chega ao mercado este ano Segundo a BMW, o i3 será produzido na fábrica de Munique (Alemanha) a partir de agosto. Espera-se que as primeiras entregas aconteçam no outono, mas ainda não existem informações acerca dos preços. Bernardo Matias