Muitos carros atuais estão equipados com caixas de velocidades automática - em particular se forem híbridos. Mas há também quem goste de caixas manuais tradicionais, e a Porsche pensa numa solução para que ambas as opções convivam no mesmo carro. E se pudesse ter um carro simultaneamente com caixa de velocidades de funcionamento manual e automático? O conceito não é propriamente novo, mas é agora proposto num formato diferenciado pela Porsche, numa patente submetida às entidades competentes na Alemanha (o Departamento de Registo de Marca e Patentes da Alemanha, ou DPMA). O Koenigsegg CC850 está equipado com o Engage Shifter System, através do qual o condutor pode fazer as trocas manuais com um pedal de embraiagem físico, em vez das patilhas no volante. Para tal, dispõe de uma alavanca única em que escolhe as relações de 1 a 6, a marcha-atrás (R) ou, então, o modo automático (D). Porsche propõe versão diferente A patente da Porsche© Departamento de Registo de Marca e Patentes da Alemanha / Porsche Publicada a 5 de março (mas submetida no verão de 2024), a patente da Porsche versa sobre um "seletor de velocidades para escolher as velocidades da transmissão de um veículo motorizado". O conceito está em linha com o do fabricante sueco de carros desportivos e também usa a tecnologia shift-by-wire. Mas é diferente no seu funcionamento. A ideia da Porsche propõe a alavanca tradicional para as trocas manuais simuladas através do pedal de embraiagem numa zona. E, em separado, encontram-se os seletores habituais de automóveis de caixa automática: D, R e N (ponto-morto). Nos documentos da patente, pode ler-se: "No modo de operação automática, as posições automáticas conhecidas (D, N, R..) podem ser definidas ao mover uma manete de seletor para a frente e para trás. No modo de operação do padrão em H, as etapas de mudança - ou seja, as mudanças da transmissão de um veículo motorizado - podem ser diretamente selecionadas de forma análoga a uma caixa de velocidades em padrão de H, movendo a alavanca seletora para a frente e para trás em combinação com movimentos para a esquerda e para a direita". Por enquanto, esta é apenas uma patente, não significando que vá chegar a veículos de produção - até porque o seu desenvolvimento pode sair caro e o sistema é mais complexo. Até pode nem se justificar. É certo que há mercados em que a procura por caixas manuais ainda é grande (como nos Estados Unidos da América), mas também existem desafios a ter em conta do ponto de vista das normas de emissões poluentes. Certo é que soluções como a que a Koenigsegg já implementou ou aquela agora patenteada pela Porsche permitem aceder e alternar entre os dois mundos - as sensações e emoções ligadas à operação manual da caixa de velocidades e a conveniência de um sistema automático. Bernardo Matias