Antecipamos o que vai encontrar no novo Peugeot 208, a desvendar em outubro no Salão de Paris. Aparenta não ser apenas mais um passo na carreira do bestseller, mas antes um salto quântico na aparência, na tecnologia e na condução. Para já, é o compacto elétrico mais promissor para 2027 0 concept Polygon antecipou muito do que podemos esperar do próximo Peugeot 208, mas iremos mais longe nestas páginas enriquecidas com imagens exclusivas, acompanhadas das mais recentes revelações do CEO da Peugeot e conjugadas com a experiência privilegiada de condução do elemento mais futurista do próximo Peugeot, o volante Hypersquare. Tudo na antevisão do próximo Peugeot 208 aponta para o maior salto conceptual desde o lançamento do 205, há43 anos. Carroçaria mais esculpida e com elementos tridimensionais que reavivam memórias; vanguardista por dentro e com um volante inédito em forma e função. O Polygon mostrou três traços-base que teremos no novo 208 a desvendar em outubro: a expansão máxima da distância entre eixos, a frente encurtada pelo avanço do para-brisas, e a fusão de superfícies convexas com traços angulares. Alain Favey, em entrevista à Auto Express, enquadra esta estratégia no objetivo da maximização do habitáculo com a mínima área exterior, para acompanhar o congestionamento crescente nas urbes, disse. Também destacou o entusiasmo do seu diretor de engenharia, Ned Curic, com a equipa de engenheiros, na procura de novas soluções que tragam maior alcance ao veículo elétrico. A utilização de materiais reciclados e a redução de peso são dois dos maiores objetivos. O futuro 208 estreia a plataforma STLA Small em base BEV. Na evolução da estratégia iniciada com a plataforma STLA Medium, a Peugeot procura liderar uma nova vaga de modelos elétricos inovadores. Esta base, com maior área entre as quatro rodas, permitirá ao 208 receber baterias muito além dos atuais 51 kWh, devendo chegar aos 82kWh para um alcance próximo dos 500 km. Haverá baterias de menor capacidade, a rondar os 40 kWh, para propostas de índole citadina. Todos OS E-208 assentarão numa arquitetura a 400v que permitirá carregamentos mais rápidos: 10% a 80% em menos de 30 minutos, mesmo nas baterias “maiores”. DIGITALIZAçâO TOTAL Na secção habitável da carroçaria, a frente curta com o para-brisas inclinado a uns reduzidos 150 e prolongado até ao plano vertical do eixo dianteiro cumpre a segunda estratégia de maximização do habitáculo. A arquitetura elétrica entra numa nova fase de evidentes vantagens no espaço liberto pela ausência de elementos mecâniCOS. A filosofia i-Cockpit, iniciada em 2012, assume uma presença em pleno, com total digitalização e interfaces gráficos modulares e adaptativos. Em vez de ecrãs fixos, teremos mais projeções configuráveis nas superfícies à volta dos passageiros, com transmissão de imagens e informação. Favey quer contrapor com sofisticação tecnológica os gadgets propostos pela concorrência chinesa. A versatilidade personalizada, o espaço acrescido e o comportamento levado a um patamar desconhecido num compacto elétrico, são concretizados com o elemento-chave na tecnologia de ponta estreada no E-208: O Hypersquare, nome vanguardista para resumir a forma e função do volante retangular de cantos arredondados capaz de funcionar com uma interface multifuncional através de controlos táteis e de aro com reações hápticas. O Hypersquare é um sistema “steer-by-wire” , sem qualquer ligação física entre o volante e a caixa de direção. Embora existam sistemas redundantes no processo por razões de segurança, o dispositivo comunica sempre por impulsos elétricos, o que significa que, em teoria, o volante Hypersquare pode ser colocado em qualquer ponto do interior. Além da evidente liberdade no desenho do habitáculo, o Hypersquare trará uma nova dimensão no controlo do E-208, mesmo para quem já esteja familiarizado com a dimensão diminuta dos volantes Peugeot e com a direção direta a que a Peugeot nos habituou. O Hypersquare será capaz de assumir variações de assistência e na relação de viragem entre o volante e as rodas de forma instantânea e adequada à envolvência e ao ritmo de condução. A Turbo esteve nas sessões iniciais de condução, ainda em fase de protótipo e instalado num Peugeot convencional.com base no que experimentámos, será muito fácil habituarmo-nos às potencialidades desta direção; com sensações apenas excedidas pela dificuldade em regressar ao sistema convencional. O Hypersquase roda 1700 para cada lado, menos de uma volta de topo a topo. A saída de um estacio-namento longitudina entre dois carros faz-se com metade de meia-volta de volante para cada lado. A direção Hypersquare faz variar a relação de viragem entre a rotação do volante e o ângulo das rodas, dependendo da velocidade e da rapidez e força aplicadas no volante, embora com limites de segurança. A função “override” sobrepõe-se a um movimento catastrófico do condutor, por exemplo óno caso de um golpe exagerado a velocidade excessiva. Em qualquer situação de viragem, os braços nunca se tocam. A partir dos 30 km/h sente-se a resistência progressiva à força dos braços e depois dos 100/120 km/h o peso e a multiplicação de viragem do volante quase anulam os pequenos movimentos das mãos. A amplitude de afinações à sensibilidade pode ter sido trabalhosa, mas promete muitas emoções no 208 GTI elétrico que terá estreia simultânea com o E-208, assegurou Favey. Promete uns recordistas 276cv, enquanto OS E-208 ficarão entre 130cv e 220cv, ainda que estreiem uma nova família de motores elétricos da Stellantis com potências entre 100cv e 450cv. Para melhor controlo de custos, a Stellantis vai produzir O E-208 em Saragoça, onde já faz o Corsa, alargando para a unidade de Vigo outros modelos desta plataforma STLA Small. A esta distância há, claro, vários detalhes desta nova fase Peugeot por desvendar; não se sabendo se esta plataforma STLA, desenhada como BEV, aceita propulsão híbrida, ou se a Peugeot equaciona manter o atual 208 por mais uns anos depois de uma profunda atualização; tal como também não se sabe se está a ser equacionada a evolução numérica para... 209. Mas os horizontes para os clientes Peugeot são promissores. O CEO Favey diz querer marcar o seu mandato com automóveis bem construídos, acompanhados de excelente serviço de apoio ao cliente... e com desenhos carismáticos. “os nossos designers gostam de misturar elementos modernos com traços da nossa história para desenharmos o futuro.” o regresso à estética do icóniCo 205 modernizada com formas tridimensionais em iluminação LED parece um ótimo começo bem vincado pelos feixes de três linhas de luz horizontal que oo será a assinatura luminosa de ... todos os próximos Peugeot.” o QUE VENHA o Hypersquase é um sistema "steer-by-wire” , sem qualquer ligação física entre o volante e a caixa de direção. Roda 1700 para cada lado, menos de uma volta de topo a topo, e pelo que experimentámos será de excelente e fácil habituação SUBLINHADO A 30 A secção traseira do futuro 208 reinterpreta a linha transversal que une as óticas do 205, transposta a três dimensões, com os farolins nos extremos. As três faixas de luz horizontais, à frente como atrás, passarão a ser a assinatura luminosa de todos OS Peugeot MULTIPROJEçAO A filosofia i-Cockpit continuará a evoluir para a total digitalização com interfaces gráficas adaptativas. Em vez de ecrãs fixos, teremos mais projeções nas superfícies. A Peugeot promete contrapor com sofisticação tecnológica os gadgets criados pela concorrência chinesa SANDRO MEDA