1 IGNIçâO 0 QUINTO ELEMENTO As três letras mágicas da Porsche chegam ao Macan elétrico, que mantém a tradição de se apresentar como a versão mais emocional da gama. São 571 CV e muito equipamento, já disponíveis desde os 108 221 EUR reenchendo ovazio entrer os 516 cvdo Porsche Macan 4S (94 049 EUR) eOS 639 cv do Macan Turbo (119 367 e), o quinto elemento da gama Macan adapta a mítica designação Gran Turismo Sport àrealidade elétrica do SUV compacto. Partilha os motores e a bateria com O Macan Turbo, mas, ao contrário da versão mais potente, que dispara até aos 100 km/h em 3,3 segundos etoca os 260 km/h, o Porsche Macan GTS troca O poder de aceleração e a velocidade de ponta pelo prazer de condução em modo emissões zero. Uma perda mínima, meio segundo na prova de arranque e 10 km/h de velocidade máxima, largamente compensada pelo equipamento. Como é hábito das versões GTS, a maioria das “opções obrigatórias” estão incluídas nos 108 2,21 EUR. E só não estão todas, porque oeixotraseiro direcional (1919 EUR) continua na lista dos extras. Oresto, da suspensão pneumática com PorscheActive Suspension Management (PASM) ao Pack Sport Chrono com track Endurance Mode para arrefecer a bateria durante utilização intensiva em pista, é tudo de série. Em condições menos exigentes, a bateria de 100 kWh (95 kWh úteis) promete até 586 km de autonomia. Mas, se fosse para andar a pensar na distância percorrida entre carregamentos não era preciso utilizar o motor traseiro do Macan Turbo. E o mais potente da gamae, em conjunto a máquina elétrica dianteira, que é igual para todos, desenvolve 516 cv de potência contínua.com a função de Launch Control ativada o pico de potência chega aos 571 cv apoiados por 955 Nm de binário. E nesta faixa de performance que o macan melhor interpreta o espírito GTS. AS RETAS SàO MAçADORAS Mais do que acelerar até aos 100 km/h em 3,8 segundos, o Macan GTS pede condução. Ciente de que os seus clientes gostam mais de curvas do que de provas de arranque, a Porsche fez o que sabe fazer melhor e transformou o Macan GTS numa máquina de diversão. Entre as barras estabilizadoras ativas e a redução da altura ao solo, 10 mm que fazem com que esta versão apresente o centro de gravidade mais baixo da gama, O Macan GTS ganhou uma leveza imprópria de um SUV com 4,81 metros de comprimento e 2,5 toneladas. Não há programas de condução especiais ou modos de demonstração com funcionalidades para impressionar os amigos. Apenas uma enorme dispo-nibilidade para andar para a frente...como acontece com todos os elétricos com mais de 500 cV. O que distingue a Porsche da concorrência é a voracidade com que ataca as curvas, com níveis de precisão e informação muito acima da média. Convidando a transportar cada vez mais velocidade para o interior da curva, oeixo dianteiro desafia os limites do condutor. Sempre estável e equilibrado, o Macan GTS revelou um rigoroso controlo de movimentos da carroçaria. Nem OS Alpes Marítimos, nas costas de Nice, foram capazes de desestabilizar O Macan GTS. O limite foi estabelecido pelos túneis e penhascos da Route Napoleon, com zonas onde dois automóveis se cruzam com dificuldade, principalmente se um deles for à velocidade permitida pelo Macan GTS. Aconchegar o travão na entrada ou aliviar o acelerador torna a frente mais incisiva, sem reações imprevistas da traseira. Provavelmente pedia-se mais de um Porsche GTS. No entanto, do ponto de vista da eficacia, não há nada a apontar. LIMITES ALARGADOS Depois de percorrer estradas de serra a velocidades impróprias, esperávamos consumos superiores aos 22 kWh/100 km que a nossa unidade registava. Graças à tecnologia de 80 V, a reposição da carga da bateria não é um problema. "Basta” encontrar um carregador de 270 kW e em 21 minutos carrega dos dezaos 80%. Para carregar mais depressa com corrente alternada, O carregador de bordo de 11 kW podeser substituído por um de 22 kw. Porque O Macan não deixa de ser um SUV, a versão GTS mantém O modo de condução Off-road. Indicado para aventuras fora do asfalto, O modo Offroad aumenta a altura ao solo em 30 mm, que sobem para 50 mm no modo Off-road especial. O aumento da altura é acompanhado pelo bloqueio virtual do diferencial central (não existe, há um motor em cada eixo), que reduz a diferença de velocidade entre OS dois eixos, aumentando a tração e capaci-dade de travagem sobre superfícies com pouca aderência. Para ajudar a navegar por caminhos mal sinalizados, o Macan GTS combina a imagem da câmara frontal com as das câmaras instaladas nos retrovisores para criar a ilusão de ver através do capot. Tão útil para manobrar em locais apertados como a função Trained parking, capaz de gravar manobras de estacionamento para, mais tarde, executar de forma autónoma. Estas operações são coordenadas desde o ecrã central curvo de 10,9 polegadas que como o restante interior, salvo aplicações específicas com a marca GTS, é igual ao da restante gama Porsche Macan. O EMI NICE 0 QUE PRECISA SABER 3,8 S 0-100 KM/H 571 CV 955 NM 100 kWH BATERIA 586 KM AUTONOMIA 108 221 EUR QUANDO? JA DISPONíVEL RACE TEX Acabamentos em cabedal e Race Tex realçam a elegância do interior. O preto lacado é a marca das aplicações exteriores exclusivas da versão GTS. Os bancos têm a inscrição GTS BAIXO O GTS tem o centro de gravidade mais baixo da gama Macan. A distribuição de peso 48:52 favorece ligeiramente a traseira. A suspensão pneumatica é de série. 0 eixo traseiro direcional (opcional) torna a direção 15% mais direta RICARDO MACHADO