Espaçoso, confortável, refinado, autonomia na ordem dos 500 km. é fácil gostar o Xpeng G6.. até se começar a interagir com os botões do volante e o sistema operativo. Ou perceber que a qualidade custa 50 mil euros áum novo SUV compacto óno mercado. Chamase G6, é produzido pela Xpeng e, desde finais de 2025, fabricado na Austria nas instalações da Magna Steyr. A deslocalização da produção serve dois propósitos: evitar as tarifas impostas pela União Europeia aos automóveis chineses e servir como um selo de qualidade. Afinal, das linhas de montagem austríacas saem modelos como O Mercedes Classe G ou Toyota GR Supra. Uma jogada bem calculada por parte da Xpeng, empresa de raiz tecnológica fundada em 2014, com foco na inteligência artificial e mobilidade inteligente. Para a Xpeng a produção de automóveis é uma consequência do investimento na tecnologia. Considerando O G6, um SUV com 4,76 metros de comprimento, linhas elegantes e acabamentos cuidados ninguém diria que os automóveis não são a área de atividade principal da Xpeng. Disponível com duas baterias, três motorizações e tração traseira ou integral, o Xpeng G6 aponta diretamente ao Tesla Model y, sem esquecer modelos mais pequenos como O Peugeot E-3008 ou Vw ID.4. A gama começa com o G6 RWD Standard Range (46 679 EUR), com motor traseiro de 252 cv e bateria de 68,5 kWh para 480 km de autonomia. O topo da gama é ocupado pelo G6 AWD Performance, com tração integral, 487 cv, bateria de 80,8 kWh e 510 km de autonomia. No meio encontra-se O G6 RWD Long Range (50 790 EUR) das imagens, com a bateria de maior capacidade, motor de 296 cv e 535 km entre carregamentos. Tem autonomia e potência comparáveis ao Tesla Model y de tração traseira (39 990EUR), que obtém os mesmos resultados com bateria de 60 kWh e, não só, mas também por isso é cerca de dez mil euros mais barato. O Peugeot E-3008 (42 400 EUR) utiliza uma bateria de 73 kWh e um motor de 210 cv para chegar aos 526 km de autonomia, enquanto o VW ID.4 Pro (47 548 EUR) aumenta a capacidade da bateria para os 77 kWH, a potência para os 286 cv e a autonomia para os 561 km. CARROçARIA 7,6/10 Arredondando as linhas para suavizar o volume da carroçaria, o Xpeng G6 baixou o coeficiente aerodinâmico até aos 0,25. Uma opção elegante e funcional, cuja eficácia pode ser comprovada pela ausência de ruídos aerodinâmicos em todo o espectro de velocidades. A calma e o refinamento do interior são igualmente reflexo da qualidade da montagem e materiais utilizados, bem como do cuidado com o isolamento. Uma atenção ao detalhe extensível à construção do chassis e integração dos sistemas de segurança. As cinco estrelas dos testes de colisão EuroNCAP atestam a segurança do Xpeng G6, mesmo se a quantidade de alertas e avisos teste a paciência do condutor e ocupantes. O sistema operativo, como veremos pouco amigo do utilizador, permite desligar estes alertas em dois passos relativamente simples de executar durante a condução. Servido por quatro portas generosas sem moldura, em sintonia com o estilo coupé da carroçaria, o interior tem uma acessibilidade acima da média. Principalmente para os lugares traseiros, que recebem os ocupantes com portas amplas, com um bom ângulo de abertura e espaço entre o pilar B e o banco para pasar as pernas e os pés. Mais atrás, o portão elétrico revela uma bagageira com 571 litros de capacidade, superior aos concorrentes europeus e em linha com a capacidade do Tesla. O rebatimento 60:40 das costas dos bancos da fila traseira amplia esta capacidade até aos 1374 1 sem criar uma superfície totalmente plana. INTERIOR 7,3/10 Quando se tem bancos dianteiros com ajuste elétrico, função de massagem, aquecimento e ventilação é difícil criticar a posição de condução. Esta é confortável, rela-tivamente baixa e bem integrada no habitáculo. Para a sensação envolvente contribui a ampla consola central, cujas dimensões realçam o desafogo do interior. O para-brisas grande, a linha de tablier baixa e os pilares A relativamente finos criam um campo de visão desimpedido. Para a frente. Para trás sobra uma fresta com visibilidade muito limitada. Para contornar esta limitação, o retrovisor interior esconde um ecrã de alta-definição ligado a uma câmara traseira de ãngulo generoso. A recolha de imagens nos lados, atrás e à frente permite criar uma visão de 360 graus, sobre a qual é desenhado O Xpeng G6 criando a ilusão de ver através do veículo. Atrás também não falta espaço. Eventualmente, faltam locais de arrumação, além das bolsas nas costas dos bancos, e controlo independente da climatização. Espaçoso, confortável, com apresentação sóbria e revestido por materiais de qualidade, o interior do Xpeng G6 rivaliza com marcas bem estabelecidas no mercado. O mesmo não se pode dizer do sistema operativo. Quando se removem os botões convém que os menus sejam intuitivos e fáceis de utilizar durante a condução. Não basta presentear o condutor com um painel de instrumentos de 10,25 polegadas e um ecrã central de 15,6 polegadas. E há o botão programável do lado esquerdo do volante. No arranque controla a climatização. Depois de muito procurar nos menus, descobrimos que o mesmo botão serve para ativar o cruise control adaptativo. Só ativa e gere a velocidade. Para cancelar, não há modo de pausa, é preciso acionar o pedal do travão, operação que reverte o botão do volante para o modo de climatização. MECâNICA 7/10 Contruído com arquitetura elétrica de 8O0 V, o Xpeng G6 não poupa no alumínio para reduzir peso e aumentar a rigidez estrutural, enquanto recorre à bateria cell-to-body para alojar muita energia num espaço compacto. A tecnologia de 800 v pode receber até 451 kW de corrente cc para repor dos dez aos 80% em 12 minutos. Tempo válido para a bateria de 80,8 kWh e para a de 68,5 kWh, que tem o carregamento rápido “limitado” aos 382 kWh. Na Wall box de 11 kW O carregador interno de igual capacidade precisa de nove horas para uma carga completa. Suspensões independentes nos dois eixos permitem instalar o motor síncrono de ímanes permanentes no traseiro. Os 296 cv e 440 Nm de binário garantem um tempo de 6,7 segundos na prova de arranque até aos 100 km. A calibração progressiva do acelerador evita perdas de tração desnecessárias, mesmo com o piso molhado. Valea pena investir tempo a procurar o menu que altera a sensibilidade do travão. Também há um para o acelerador sem grandes resultados práticos. O do travão é essencial para o evitar o modo “Suave”, que abranda mais do que trava. O modo “Moderado” é o mais equilibrado, enquanto o mais desportivo "Afiado" torna o Xpeng G6 demasiado brusco. AO VOLANTE 7/10 Como acontece com a generalidade dos automóveis elétricos, não vale a pena explorar o potencial de diversão da tração traseira. Não tem. Bem provocado percebe-se que está lá qualquer coisa que a eletrónica abafa antes de surgirem resultados práticos. A direção rápida está naturalmente afinada para o conforto, tal como a suspensão. As poucas vibrações que escapam aos amortecedores passivos são provocadas pelos pneus 255/45 R20. Apesar da afinação confortável da suspensão, o Xpeng G6 segura com rigor os movimentos da carroçaria. Curva com mais segurança do que comunicação, independente mente do modo de condução escolhido. Eco é perfeito para deslizar em cidade. Conforto é o ideal para as restantes situações. Sport adiciona peso sem consequência prática. Bem plantado e sem movimentos indesejados, o Xpeng G6 ultrapassa com segurança e tem facilidade em manter ritmos elevados em estrada. O limite do eixo dianteiro é adequado ao posicionamento familiar do SUV de 4,76 metros e 2,1 toneladas. ECONOMIA 7,3/10 Considerando a qualidade, o conforto, orefinamentoe atéa autonomia, os 50 mil euros não são excessivos. O problema chama-se Tesla Model y e custa menos dez mil euros... O desconhecimento em relação ao construtor também não ajuda a carreira do Xpeng G6. A garantia geral de cinco anos ou 120 000 km é uma segurança, reforçada pelos oito anos ou 160 000 km da bateria de alta tensão. A diferença entre o consumo real e anunciado não representa um aumento significativo dos custos anuais, para os quais importa ter em consideração os intervalos de revisão de um ano ou 20 000 km. Feitas as contas, o Xpeng G6 representa um investimento seguro capaz de revalizar diretamente em conforto, refinamento e autonomia com muitos rivais bem estabelecidos no mercado. O 0 AO DETALHE XPENG G6 RWD LONG RANGE ELÉTRICO PREçO 50 790 EUR (51 690 VERSâO ENSAIADA) ® ARQUITETURA DO SISTEMA PLATAFORMA: SuV COMPACTO, TRAçâO TRASEIRA MOTOR: 1 X SíNCRONO íMANES PERMANENTES POTéNCIA: 296 CV BINâRIO: 440 NM TIPO DE BATERIA: LFP BATERIA: 80,8 KWH (B0 KWH uTEIS) AUTONOMIA: 412 (535+) KM @ CARACTERíSTICAS DINâMICAS ACELERAçâO 0-100 KM/H: 6,79 S VELOCIDADE MâXIMA: 202 KM/H RELAçâO PESO/POTéNCIA: 7,8 KG/CV PESO: 2115 KG TRANSMISSâO: 1 VEL. NíVEL SONORO: (RALENTI + VENT./60 KM/H/90 KM/H/120 KM/H) 0/60,9/38,9/64,9/66,8 DBA EFICIéNCIA E CONSUMOS CONSUMO: 19,4 KWH/100 KM (17,9 KWH/100+) AUTONOMIA: 412 KM (535 KWH/100+) EMISSôES CO,: O G/KM REGENERAçâD: ATIVA, COM GESTâO AUTOMâTICA CUSTO ANUAL ESTIMADO (15 000 KM): 524 EUR (483 EUR+) O CONFORTO AUTONOMIA QUALIDADE SISTEMA OPERATIVO DEPENDéNCIA ECRâ EQUIPAMENTO DE SéRIE PAINEL DE INSTRUMENTOS DIGITAL 10,25 POLEGADAS ECRâ DO INFOENTRETENIMENTO CENTRAL 15,6 POLEGADAS CHAVE INTELIGENTE UWB CHAVE BLUETOOTH PARA TELEMôVEL CARTâO COM TECNOLOGIA NFC NAVEGAçâO INTELIGENTE APPLE CARPLAY & ANDROID AUTO FARôIS LED AUTOMâTICOS PORTAS SEM MOLDURA E COM FUNçâO DE FECHO SUAVE AR CONDICIONADO AUTOMâTICO BANCO DO CONDUTOR COM 8 POSIçôES DE REGULAçâO BANCOS DIANTEIROS AQUECIDOS, VENTILADOS E COM FUNçâO DE MASSAGEM DIMENSôES E ESPAçO EM METROS COMPRIMENTO: 4,76 M LARGURA: 1,92 M ALTURA: 1,65 M DISTâNCIA ENTRE EIXOS: 2,89 M BAGAGEIRA: 571-1374 L COEFICIENTE AERODINâMICO: 0,25 DIâMETRO DE VIRAGEM: N. D. HABITABILIDADE (MM) ® @ A 2300 B 1050 C 960 D 1040 E 200 , 440 LARGURA COTOVELOS FR/TR: 1500 / 1530 ALTURA ANCA AO PISO FR/TR: 220/340 ACESSIBILIDADE FR/TR: 910 / 820 íNDICE DE HABITABILIDADE: 10104 PTS GARANTIAS E MANUTENçâO PRIMEIRA REVISâO 20 000 KM / 1 LANO REVISôES PERIôDICAS 1 ANO/20 000 KM GARANTIA GERAL 5 ANOS OU 120 000 KM PINTURA/CORROSâO 3 / 12 ANOS BATERIA 8 ANOS OU 160 000 KM O AVALIAçâO CARROçARIA: 7,6/10 As linhas arredondadas favorfecem a aerodinâmica, com reflexos nos consumos e na ausência de ruído. As portas amplas favorecem o acesso ao interior. A bagageira com mais de 500 litros está em linha com os concorrentes INTERIOR: 7,3/10 Espaço é algo que não falta ao interior do Xpeng G6. Na primeira fila vê-se na distância que separa o condutor do passageiro e atrás dá para cruzar a perna. A qualidade dos materiais e acabamentos é elevada MECâNICA: 7/10 O motor elétrico é rápido, sem surpreender, confirmando o posicionamento tranquilo do Xpeng G6. A suspensão independente nos dois eixos confirma a vocação confortável e familiar AO VOLANTE: 7/10 Um SUV médio que se sente tão à vontade em cidade como em viagens de médio e longo curso. Acelerador e travões têm diferentes níveis de sensibilidade. O mais fraco dos travões é de evitar ECONOMIA: 7,3/10 A bateria de 80,8 kWh de capacidade e a qualidade dos materiais e acabamentos do interior posicionam o preço acima dos concorrentes mais diretos. A garantia de cinco anos ou 120 000 km é uma segurança PONTUAçâO FINAL: 36/50 A TECNOLOGIA DE 800 v PERMITE CARREGAR A BATERIA DOS DEZ AOS 80% EM APENAS 12 MINUTOS NUM CARREGADOR DE 451 KW CONFORTO é a nota dominante do interior do G6. Os bancos dianteiros são aquecidos, ventilados e têm função de massagem. o sistema operativo é complicado de usar. O botão multifunções do volante é uma verdadeira dor de cabeça A SUSPENSâO TEM UMA AFINAçâO CONFORTâVEL SEM COMPROMETER 0 COMPORTAMENTO DINâMICO AERODINAMICO As linhas elegantes da carroçaria diminuem a resistência aerodinâmica. os consumos eo conforto acústico agradecem. os faróis LED automáticos são de série. os puxadores embutidos projetam-se na presença da chave RICARDO MACHADO