A motorização híbrida do KGM Actyon encontra-se entre as mais suaves do mercado, com passagens de elétrico para térmico praticamente impercetíveis. O problema é a média oficial não passar de uma miragem Conforto. Esta é, sem dúvida, a nota dominante do KGM Actyon, um SUV com 4,74 metros de comprimento e uma motorização híbrida com 204 Cv e 300 Nm. A tecnologia, proveniente da BYD, não traz nad a de novo. O que a distingue da concorrência é a suavidade das transições entre o motor elétrico de 177 CVe O bloco 1.5 GDi Turbo de quatro cilindros e 150 CV. Em cidade ou estrada com velocidade moderada é praticamente impercetível. Naturalmente que em acelerações fortes, como durante uma ultrapassagem, há uma presença mais marcada do ruído e uma série de vibrações que se infiltram pelos pedais e coluna de direção. Desenvolvida especificamente para aplicações híbridas, a transmissão DHT é um dos segredos por trás da suavidade do KGM Actyon. O fabricante coreano, a antiga SsangYoung, anuncia até 94% da condução em modo EV em cidade e não deve andar muito longe da verdade. o gráfico do sistema híbrido confirma que a esmagadora maioria das deslocações em ambiente urbano dispensam a intervenção do motor térmico. Nestas circunstâncias conseguimos uma média (6,6l/100km) relativamente próxima do valor anunciado de 6l/100 km. Foi um caso isolado. A nossa média ponderada de 8,1 l/100 km foi muito superior aos 5,9 l/100 km anunciados. é um resultado, de alguma forma, surpreendente atendendo à quantidade de tempo que se rola sem intervenção do motor 1.5 GDi. A bateria de 1,83 kWh é rápida a carregar e permite que o motor elétrico acelere até aos 100 km/h sem ajuda do bloco térmico. Por ser relativamente pequena, a bateria não tem reflexos negativos no comportamento do KGM Actyon, que curva com segurança e um balanço controlado da carroçaria. A suspensão tem uma afinação enganadoramente suave. Permite bastante balanço à carroçaria, enquanto pisa seco sobre buracos e juntas de dilatação. Em cidade, adireção leve e filtrada facilita as manobras e mantém o piso degradado a uma distância confortável. VISAO DESIMPEDIDA Entre a altura do banco e o desenho baixo do tablier, o KGM Actyon cria uma posição de condução dominante sobre a estrada. Apesar do campo de visão desimpedido em todas as direções, o capot assume o protagonismo da secção dianteira. Parece mais longo do que na realidade é e conta com uns olhais sem grande utilidade prática, mas com forte apelo visual. O reverso da medalha de ter o capot proeminente é pagar classe 2 nas portagens. Nada que a Via Verde não resolva. Além de elevado, o banco do condutor tem regulação elétrica e é aquecido e ventilado. O volante hexagonal tem boa pega e um par de botões na secção inferior com aparência especial para desempenhar funções básicas. A esquerda os modos de condução Sport, Eco e Comfort. A direita o apoio ao arranque em subida. A falta de comandos fora do ecrã central de 12,3 polegadas é uma falha agravada por um sistema operativo pouco amigo do utilizador. Curiosamente, há um comando no lado do banco do passageiro para o mover desde o lado do condutor. Atrás não falta espaço para as pernas, mesmo com uma reminiscência do túnel central. Como acontece nos lugares dianteiros, há diversos espaços de arrumação para os objetos do quotidianoo e fichas USB-C para carregar dispositivos externos. Os smartphones têm um car-regador sem fios na secção dianteira do apoio de braços central. As costas dos bancos traseiros rebatem 40:60 para ampliar os 839 litros da mala até um máximo de 1440 1. Além de ser amplo, o espaço tem formas regulares. Confortável e espaçoso, o KGM Actyon éum SUV com um refinamento acima da média. Os consumos estão longe do anunciado, muito por causa dos valores registados fora da cidade. Em ambiente urbano, onde se espera que passe a maior parte da vida útil, são bastante razoáveis. Tal como os preços que começam nos 37 990 EUR da versão de entrada K3 e terminam nos 39 990 EUR do KGM Actyon K5 ensaiado. O Rounta KGM ACTYON HEV PREçO 37 990 EUR (39 990 EUR VERSAO ENSAIADA) MOTOR GASOLINA 4 CIL. 1498 CC POTéNCIA 204 Cv (150 KW)/5500 RPM, BINARIO MAX. 300 NM/2400-4200 RPM CAIXA AUTO TIPO CVT TRAçAO DIANTEIRA ACEL. 0-100 KM/H N. D. SEG. VEL. MAX. 175 KM/H CONSUMO 8,1 L/100 (5,9 L*) COMP./ LARG./ ALT.: 4,75 / 1,91 / 1,67 (METROS) DIST. ENTRE EIXOS 2,68 BAGAGEIRA 839-1440 (LITROS) 8 REFINAMENTO / HABITABILIDADE / MALA SISTEMA OPERATIVO / CLASSE 2 / CONSUMOS AVENTUREIRO A imagem aventureira esconde um SUV confortável com 193 mm de altura livre ao solo. A assinatura visual dianteira tem inspiração na bandeira da Coreia e na Ursa Maior. Os materiais e acabamentos do interior são de qualidade. Faltam comandos físicos e um sistema operativo mais fácil de usar RICARDO MACHADO