BMW 13 RECORDISTA DE AUTONOMIA Se o i4 aceitava compromissos entre a era dos motores de combustão e a elétrica, o i3 chega como proposta definitiva da BMW para o segmento dos sedãs elétricos premium com recursos tecnológicos de vanguarda.com uma autonomia de até 900 quilómetros, estará à venda antes do final do verão desde cerca de 58 000 euros O fim de sete gerações e cerca de 14milhões de unidades, ô Série 3dáomaior salto quântico da sua história iniciada há 51 anos (o primeiro “30 foi lançado em 1975). Para esta oitava geração do Série 3 (agora chamado i3 mas sem nada que ver com o original i3 com carroçaria compacta, tipo monovolume e com carroçaria em fibra de carbono) a BMW fez um investimento milionário na sua fábrica-matriz em Munique em atividade desde 1922), já que a partir do ano que vem apenas dali sairão automóveis totalmente elétricos. o ig é, então, o segundo modelo da família Neue Klasse (“Nova Classe”) da BMW. depois do SUViX3 teriniciado as suas vendas no arranque deste ano. é um sedã de 2,5 volumes, cuja silhueta revela uma certa inclinação da carroçaria para trás e cujas extremidades são fortemente marcadas pelas assinaturas luminosas dianteira e traseira e que podem assumir um aspeto ainda mais impactante nos casos em que o pacote Iconic Glow está instalado no carro. Trata-se de uma grelha frontal iluminada que torna o carro mais facilmente reconhecível principalmente em condução noturna mas que também acaba por participar nas animações de boas-vindas que o i3 dá ao seu utilizador quando este se aproxima com a chave do carro na sua posse. Essa coreografia luminosa variará em função do nível de equipamento do i3 e o próprio utilizador pode definir a “intensidade” dessa espécie de saudação de reconhecimento (que seria o que lhe chamaríamos se se tratasse de um canino ao ver o seu dono aproximar-se) nos níveis “Equilibrado”, “Descontraído” ou “Entusiasmado” Neste novo sedã de quatro portas e 4,76 metros de comprimento tanto as óticas frontais (que formam uma unidade única com a grelha) como as traseiras são estreitas e horizontais, prolongando-se tanto de um lado e de outro que quase se tocam ao centro. E constituindo uma personalizada assinatura luminosa com efeito 3D. As pegas das portas estão niveladas ( à face ) da carroçaria e projetam-se para exterior quando o carro é aberto, para assim poderem ser manipuladas. As curtas projeções de carroçaria, os arcos das rodas “musculados”, o tejadilho panorâmico a cobrir toda a extensão do habitáculo e a via traseira ligeiramente mais larga do que a dianteira ajudam igualmente a definir o visual exterior do novo i3 que tem apenas 1,48 metros de altura mas uma muito esticada distância entre eixos de 2,9 metros. A data da sua revelação mundial, a 18 de março em Munique, ainda não tinha sido revelado o coeficiente aerodinâmico, que não deverá, no entanto, andar longe de 0,21-0,22, considerando que no iX3 foi conseguido um sensacional (para um mais alto e quadradão SUV) valor de 0,24. Por dentro, reencontramos elementos visual e funcionalmente similares aos que foram estreados recentemente no iX3, nomeadamente o sistema de info-entretenimento BMW Panoramic iDrive coma sua projeção de conteúdos em toda a faixa horizontal inferiordo para-brisas que é visível paratodos os ocu-pantes e também permite conectividade com até sete diferentes utilizadores. Do lado do condutor, esse visor estendido mostra a informação relativa à sua função, sendo depois o restante espaço personalizável, podendo sero dados transferidos para ou recebidos do ecrã central de infoentretenimento retroiluminado de 17,9” (que está ligeiramente mais inclinado para o condutor , mais precisamente três graus do que no iX3). Um dos pacotes de valorização deste interior é O Digital Premium que dá a possibilidade de os ocupantes do i3 se entreterem com vídeos, jogos, etc. No volante, de pequeno diâmetro, aro grosso e secções retas em cima e em baixo, há comandos hápticos (sensiveis ao toque e ao deslizar dos dedos do condutor) com retroiluminação em alguns casos, que assume a cor branca quando a função se encontra disponível e verde quando a mesma está ativa. A sofisticação tecnológica é ainda demonstrada pelo head-up display (projeção de informação no para-brisas) com gráficos animados e efeitos 3D e de realidade aumentada e ainda pelo assistente de bordo inteligente com “quem” a BMW” diz ser possível manter animadas conversas em discurso natural durante a viagem. Naturalmente que é possível abrir/ fechar oi3 usando o smartphone como chave digital, função que pode ser instalada em até 18 dispositivos móveis (e nem é necessário retirar o smartphone do bolso ou da mala). A zona entre os bancos dianteiros é muito aberta e espaçosa, até porque o seletor da transmissão é raso e não bloqueia os movimentos do condutor e passageiro dianteiro. Ao lado, existe apenas uma bandeja para carregamento sem fios de telemóvel, volume do áudio, botão de desembaciamento do para-brisas, botão de acionamento do travão eletrónico e das luzes de emergência. os bancos desportivos contam com regulação elétrica de série e as portas também têm abertura e fecho controlados eletricamente. A existência de ar condicionado com três zonas de regu-lação facilita a personalização da temperatura do habitáculo de acordo com as preferências de vários ocupantes. Há uma evolução tecnológica que não se vê mas se sente em quase tudo o que se faz com oi3, em andamento ou mesmo parado. Referimo-nos ao “Heart ofjoy”, o super-cérebro que controla o software e a nova arquitetura eletrónica é nada menos do que 10 vezes mais rápida a processar dados do que na anterior geração, segundo os engenheiros da BMW. Seja a alterar parâmetros que influem na direção, motorização, suspensão (independente às quatro rodas, multibraços atrás e adaptativa nas versões 4x4), sistemas de controlo de tração e estabilidade, travagem e desaceleração regenerativa (em parceria com o one pedal drive imobilização completa do carro quando se liberta o acelerador , mais de 95% das travagens são feitas sem que o pedal da esquerda precise de ser pisado), tudo orquestrado em tempo real para, segundo a marca bávara, tornar o carro mais equilibrado, previsível e envolvente. ESPECIALISTA EM BATERIAS A BMW começou a produzir as primeiras baterias para oi3 original há mais de uma década e já se tornou especialista nesse domínio. O mesmo se pode dizer relativamente ao sistema de propulsão elétrica, que entrou agora na sua sexta geração com os modelos da Neue Klasse servidos por uma plataforma com tensão de 800 volts. Esta geração de baterias utiliza células cilíndricas (em que a Tesla foi pioneira) em vez das anteriores prismáticas e conseguem oferecer mais 20% de densidade energética, velocidades de carregamento 30% mais rápidas e mais 30% de autonomia face à tecnologia usada até à data. Considerando que O iX3 50 xDrive supera os 800 quilómetros de autonomia WLTP não é de estranhar (mesmo carecendo de homologação final) que para o mais baixo/aerodinâmico e mais leve i3, a BMW consiga apontar para uma autonomia de até 900 quilómetros. Estas células têm ainda a particularidade de serem montadas diretamente na estrutura do carro (cell-to-pack), sem subdivisões modulares nem elementos estruturais, o que contribui para diminuir o peso do carro e os custos de desenvolvimento (o topo da bateria faz parte do plano inferior do próprio chassis). O carregamento da bateria de 108,7 kWh (utilizáveis) pode ser feito em corrente alternada (AC) até 22 kW e em corrente direta (DC) até 400 kW, daí resultando tempos de reposição do seu conteúdo energético especialmente rápidos: o a 100% em AC em 5h4sm (o dobro do tempo nas versões com AC a11 kW) ou, em DC, na melhor das hipóteses em 21 minutos (10a 80%) ou acrescentar uma autonomia de até 400 quilómetros em apenas 10 minutos. Outros aspetos técnicos vantajosos são o facto de a unidade de controlo com matriz integrada de comutação permitir também carregamentos em postos de 400 volts (e não apenas de 800), que continuam a ser a maioria, e também ser possível efetuar cargas bidirecionais de dispositivos externos (V2L), lares (V2H) e a própria rede pública (V2G), nos países onde estiver disponível. Como é comum ónos automóveis elétricos mais recentes, o i3 aciona automaticamente a função de pré-condicionamento da bateria (para que esteja à temperatura ideal quando a carga é iniciada) se tiver sido usado o sistema de navegação para chegar ao posto de carga ou, em alternativa, o condutor pode ligar o pré-condicionamento manualmente (através da app ou do ecrã central). Oi3 50 xDrive , juntamente com o 40 xDrive, as únicas versões confirmadas até ao momento é servido por dois motores elétricos, um sobre cada eixo, que cumulativamente podem gerar um rendimento máximo de 345 kW/469 CV e um pico de binário de 645 Nm. O motor montado eixo traseiro é to tipo EESM, ou seja, um motor elétrico em que o campo magnético do rotor é criado por corrente elétrica fornecida externamente, e não por ímanes permanentes (PSM). ê O principal responsável pelo movimento das rodas, estando em funcionamento permanente com um máximo de 240 kW/326 CV. Quando necessário (pelo estilo de condução ou a fraca aderência da estrada) recebe a ajuda do motor dianteiro ASM (de indução, mais compacto e leve, menos potente e menos eficiente) com uma potência máxima de 123 kW/167 CV. Não há números de performances, mas para o i3 50 xDrive não se espera uma aceleração de o a 100 km/h em muito mais de quatro segundos (tendo em conta que O iX3 o faz em 4,9 s). O BMW 13 RECORDISTA DE AUTONOMIA 0 QUE PRECISA SABER 900 KMS AUTONOMIA WLTP (PROVISIONAL) 489 CV E 645 NM RENO. MâXIMO (50 XDRIVE) 400 KW 22 KW CARREG. MâX. DC/AC ATé 400 KM EM 10 MIN CARREG. EM DC A PARTIR DE 58000 EUR PREçO (ESTIMADO) QUANDO? FINAL DO VERâD DE 2026 PIONEIRO Depois do compacto i3, lançado há 13 anos, dos i4, i5 e i7 (todos com plataforma CLAR partilhada com versões de combustão), o novo i3 é o primeiro BMW sedã elétrico com plataforma dedicada VOLANTE INTERATIVO No volante há botões retroiluminados que assumem a cor branca quando a função se encontra disponivel e verde quando a mesma esta ativa SHOW LUMINOSO Há muitas opções de personalização da luz ambiente e também tonalidades associadas aos diferentes modos de condução VISAO PANORAMICA 0 Panoramic iDrive projeta conteúdos numa faixa horizontal na zona inferior do para-brisas que é visível para todos os ocupantes ECRA DE 17,9” os dados do ecrã central de 17,9” (mais virado para 0 condutor do que no iX3) podem passar para a faixa panorâmica e vice-versa ESPAçOSO A longa distância entre-eixos, de 2,90 metros, e a inexistência de túnel central no piso contribuem para que o i3 seja muito espaçoso na segunda fila de bancos JOAQUIM OLIVEIRA