O confronto entre Golf GTE PHEV, Mercedes A250e e Prius Plug-in expõe três visões opostas do híbrido moderno (desempenho, luxo e eficiência) e revela quem realmente está preparado para o futuro. TEXTO MARCO ANTÚNIO FOTOGRAFIA GONÇALO MARTINS um momento em que os híbridos plug-in vivem uma espécie de esquizofrenia tecnológica, pressionados pelos elétricos puros, tolerados pelas regulamentações europeias como almofada estatística para baixar emissões, estes três modelos expõem as contradições e ambições desta solução energética (PHEV). O Golf GTE quer provar que ainda é possível ser desportivo num mundo de cabos e carregadores, o Mercedes tenta convencer-nos de que o luxo e a eletrificação podem coexistir e o Prius, esse eterno herege, insiste em lembrar-nos que eficiência não é uma moda, é uma obsessão. Talvez seja por isso que, quando os colocamos lado a lado, percebemos que não estamos apenas a comparar automóveis, estamos a comparar filosofias de engenharia, prioridades de marca e até ideologias e estados de alma. DESPORTIVO, CONSERVADOR OU INOVADOR O Golf GTE mantém a silhueta clássica do hatchback europeu, com proporções familiares e uma postura que não denuncia imediatamente a eletrificação. e discreto, sólido e familiar, quase um GTI eletrificado que não precisa de explicações. A Volkswagen não arrisca na forma, mas aposta na continuidade e por isso quem sempre gostou de um Golf sente-se imediatamente em casa. O Mercedes Az5oe aposta numa presença sofisticada, com a elegância típica da marca e um cuidado estético que o posiciona claramente acima dos restantes. Não é ousado, mas é impecável, e isso basta para muitos compradores que procuram um híbrido plug in sem abdicar da imagem premium. Já o Prius rompe com tudo! A nova geração abandona a imagem quase penitencial das anteriores e assume uma postura aerodinâmica e futurista, com uma silhueta fastback baixa e afilada que parece saída de um concept-car. e o único dos três que parece ter sido desenhado desde o início para ser híbrido plugin, e não adaptado à posteriori, e isso nota-se em cada detalhe, desde a linha de tejadilho (com teto solar que permite usar essa fonte para ajudar na carga da bateria) até ao posicionamento da bateria. Tointerior,a as diferenças tornam se ainda mais evidentes. O Golf oferece um ambiente funcional, com boa ergonomia e um toque desportivo, embora a interface digital continue menos intuitiva do que deveria, com menus que exi-gem demasiados passos e comandos táteis que nem sempre respondem como se espera. O Mercedes destaca-se claramente pela qualidade dos materiais e pelo sistema MBUX, que continua a ser referência no segmento, sendo o mais premium, o mais bem acabado e o que melhor transmite a sensação de estar num automóvel de categoria superior. A integração da bateria rouba algum espaço à bagageira, que o A25oe tenta compensar com uma sensação de requinte maior. O Prius segue outra lógica com base no minimalismo, tecnologia e foco na eficiência. O grande ecrã central domina o tablier e o ambiente é mais futurista do que luxuoso, enquanto a maior distância entre eixos (2,75 metros) e o fundo plano lhe dá uma vantagem em termos de habitabilidade, ainda que condicionado pela menor altura ao teto quando comparado com o Mercedes e o vw. A bagageira, penalizada pela silhueta e pela bateria, é a mais pequena do grupo, mas O Prius nunca pretendeu ser o campeão da versatilidade, pretende ser o campeão da eficiência, e isso condiciona todas as escolhas. A VANTAGEM DE CARREGAR EM DC O Golf GTE, com uns expressivos 272 cv, é o mais honesto na sua ambição ao querer assumir-se como um GTI eletrificado. Não tenta esconder o músculo, não tenta disfarçar a vocação dinâmica, e a nova bateria de 25,7 kWh (19,7 kWh úteis) que representa um salto gigantesco face ao passado, transforma-o num PHEV que finalmente faz sentido para quem quer usar o modo elétrico de forma séria. A Volkswagen percebeu que um plug-in com uma bateria de 10 ou 12 kWh já não convence ninguém, e decidiu dar ao GTE uma bateria digna desse nome, capaz de autonomias reais de 120 km dos 132 km anunciados, um valor muito próximo da primeira geração dos carros 100% elétricos. E depois há o carregamento, 11 kW em AC e até 40 kW em DC. Num PHEV esta é uma caraterística rara em relação à maioria dos plug in que continuam presos aos 3,7 kW/7,4 kW em AC. O VW Golf GTE é dos primeiros PHEV deste segmento que parece ter sido desenhado para viver Ono mundo real, onde as pessoas não têm tempo para esperar quatro horas por 50 quilómetros de autonomia. O Mercedes A25oe, por contraste, parece ter ficado preso a uma geração anterior. Além de ter a menor potência combinada (218 cv) a bateria de 13 kWh já não impressiona, e embora o carregamento DC a 22 kW seja uma opção vantajosa, não chega para disfarçar uma autonomia elétrica modesta (85 km na melhor das hipóteses segundo os dados oficiais, mas que não passou dos 70 km reais durante o nosso ensaio) e um sistema híbrido que não evoluiu ao ritmo dos outros. O A25oe continua a ser um Mercedes, confortável, bem acabado, tecnologicamente sedutor, mas começa a sentir-se como uma opção que está a cumprir calendário, não a liderar a discussão da mobilidade elétrica nesta solução transitória. é como se a Mercedes tivesse decidido que O A25oe já cumpre o suficiente para as tabelas de emissões e que não vale a pena ir mais longe. Num segmento que está a mudar tão depressa, esta é uma decisão que carece de uma correção rápida. No Prius, o motor 2.0 de ciclo Atkinson inserido numa estrutura híbrida série/paralelo oferece uma potência combinada de 223 CV. A bateria de 13,6 kWh, oferece 86 km de autonomia elétrica e, mais importante, oferece-os com um consumo elétrico tão baixo que parece desafiar as leis da física. O Prius não precisa de carregamento rápido porque simplesmente consome menos energia. é o único dos três que cumpre a promessa original dos PHEV, ser um elétrico na cidade e um híbrido eficiente fora dela graças a uma tecnologia híbrida mais madura onde a transmissão e-CVT embora tenha evoluído ainda é um aspeto a melhorar face às transmissões automáticas do Mercedes A 250e e do vw Golf GTE onde a finação desportiva é evidente. RELAçâO PREçO/EFICIéNCIA Quando abordamos o comportamento dinâmico, o Golf GTE é o mais envolvente. A direção é precisa, o chassis é equilibrado e a entrega de potência é imediata. é o único dos três que ainda faz o condutor sorrir numa estrada secundária. O Mercedes é rápido graças a um binário combinado de 450 Nm, mas não é entusiasmante. O Prius, surpreendentemente, já não é o carro anémico e subvirador que muitos imaginam para ser estável, maduro e muito mais confiante do que qualquer geração anterior. Porém não é um carro para quem procura emoção, mas sim para quem procura serenidade. Nos consumos, O Prius destrói a concorrência. O Golf GTE, com a nova bateria, torna-se muito mais eficiente em modo elétrico e reduz drasticamente a dependência do motor térmico, mas continua a ser um carro com ambições desportivas e isso nota-se quando a bateria se esgota e o consumo sobe em média para a fronteira dos 6l/100 km. O Mercedes mantém consumos médios ligeiramente superiores, uma vez que a bateria menor limita o uso elétrico diário. O Prius, com os seus 12,9 kWh/100 km quando funciona no modo elétrico (o teto solar permite ganhar 8 km de autonomia) e2a 4,3 l/100 km no modo híbrido, continua a ser o único que cumpre a promessa original dos PHEV em reduzir nos consumos reais (o consumo elétrico do Mercedes é de 17,6 kWh/100 km e o do Golf situa-se nos 16,7 kWh/100 km). E é aqui que surge a provocação inevitável, se o objetivo de um PHEV é ser eficiente, então O Prius é o único que faz sentido. Se o objetivo é ser divertido, então O Golf é o MERCEDES A 250E VS TOYOTA PRIUS PLUG-IN VS VW GOLF GTE PHEV único que vale a pena. E se o objetivo é parecer premium, então O Mercedes continua a ser a escolha óbvia. Mas nenhum deles consegue ser tudo ao mesmo tempo e talvez seja essa a grande falha dos híbridos plug-in enquanto categoria. São carros que tentam agradar a todos, mas que só brilham quando assumem uma identidade clara. O Prius assume-a. O Golf também. O Mercedes, nem tanto. A pergunta que fica é simples: num mercado que caminha para a eletrificação total, qual destes três tem mais razão de existir? E a resposta, por mais desconfortável que seja para alguns, é que o Prius é o único que parece preparado para sobreviver ao futuro. O Golf é brilhante, mas continua preso à ideia de que o prazer de condução pode justificar tudo. O Mercedes é confortável, mas não é revolucionário. O Prius é o único que parece ter sido desenhado para um mundo onde a eficiência não é apenas uma vantagem, é uma necessidade. Nos preços, o Mercedes e o Prius são os mais acessíveis, com preços a partir de 44 500 euros e 44 606 euros respetivamente enquanto o Golf GTE posiciona-se nos 52 197 euros. Estes são valores que não correspondem às versões ensaiadas que por estarem mais equipadas são naturalmente mais caras, com destaque para o vw seguido do Toyota que se apresentou neste comparativo com a versão premium, a mais elevada. O ENQUANTO 0 GOLF GTE e COMO UM GTI ELETRIFICADO, 0 MERCEDES A 250E e MAIS CONSERVADOR E 0 TOYOTA MAIS INOVADOR E EFICIENTE TECNOLõGICO A atual geração do Toyota Prius é um dos hibridos plug-in do seu segmento mais inovador do ponto de vista tecnológico. Aerodinâmico, o interior é minimalista e espaçoso graças a uma distância entre eixos superior à dos seus adversários. A unica limitação está na altura atrás e na acessibilidade devido à forte inclinação do tejadilho nessa zona A VOLKSWAGEN PERCEBEU QUE UM PLUGIN COM UMA BATERIA PEQUENA Jâ NâO CONVENCE NINGUêM. POR ISSO COLOCOU NO GTE UMA BATERIA DE 19,7 KWH uTEIS DESPORTIVO Com 272 CVI O VW Golf GTE não esconde a sua ambição desportiva em pequenos detalhes como os bancos ee no modo mais desportivo, oncde a caixa automática tem um resposta mais assertiva QUALIDADE 0 interior do Mercedes respira qualidade, quer nos materiais, quer na montagem e nos acabamentos. O sistema MBUX continua a ser a referência em sistemas multimédia APESAR DA FRACA AUTONOMIA, 0 MERCEDES A 250E é A OPçáO MAIS BARATA QUER EM RELAçáO A VERSáO BASE, QUER EM RELAçáO áS VERSOES ENSAIADAS MARCO ANTÚNIO