A radiografia ao mercado automóvel português revela duas realidades paralelas. A primeira é a do consumidor racional, que elege a Dacia e coloca o Renault Clio no topo. A segunda é a do canal empresa, que empurra a Mercedes para o pódio. Afinal, o que preferem realmente os portugueses quando compram um carro novo? Em 2025, o mercado automóvel português consolidou uma dinâmica aparentemente contraditória, mas facilmente lexplicável pelos números: o consumidor revela-se cada vez mais racional e sensível ao preço 49% das vendas concentram-se nos segmentos baixo e médio-baixo, justificando o sucesso estrondoso da Dacia (Sandero e Duster no top 4) e a preferência por utilitários como o Renault Clio, o rei do ano. No entanto, a presença da Mercedes-Benz em terceiro lugar do pódio não é uma exceção a esta regra, mas antes a confirmação de outra tendência estrutural: a eletrificação e o canal empresa, que representa cerca de 75% das vendas totais em Portugal. Enquanto o cliente particular continua a eleger maioritariamente propostas de valor como a Dacia, OU OS crescentes construtores chineses, caso da BYD, que mais do que duplicou a sua quota, mas não mete ainda nenhum carro no Top10. LEáO COM FOME DE TITULOS Pelo 59 ano consecutivo, a Peugeot conquistou o título de marca mais vendida em Portugal, com 21.664 unidades e uma quota de 9,63%. Do oUtro lado da barricada francesa, a Renault reduziu significativamente a distância, fechando o ano com 18.099 unidades e uma subida homóloga de 19,7%, a maior do Top 10. A fechar o pódio, a Mercedes-Benz manteve-se no lugar de honra, com 17.736 ligeiros de passageiros matriculados. o trio Peugeot, Renault e Mercedes tem sido uma constante desde 2019, com a exceção de 2024, quando a Dacia , também do grupo Renault , empurrou a própria Renault para fora do pódio. BATIDO AO SPRINT Porém, se a guerra das marcas teve um desfecho expectável, a luta pelo modelo mais vendido reservou uma reviravolta digna de thriller. Du-rante grande parte do ano, o Peugeot 2008 foi o líder destacado. Em novembro, o SUV compacto ainda somava 558 unidades de vantagem sobre o Renault Clio. Nada fazia prever o vendaval de dezembro. Foi então que o utilitário da marca do losango decidiu fazer o seu próprio sprint de final de ano. Só no último mês, o Clio vendeu 1.703 unidades, um salto homólogo de 201,4% face a dezembro de 2024, mais do triplo. Esta explosão de vendas permitiu-lhe ultrapassar o rival e fechar 2025 na liderança, com 8.242 unidades contra 7.463 do Peugeot 2008. o pódio ficou completo com o Dacia Sandero, que somou 6.670 unidades. Seguiram-se Dacia Duster (5.854), Citroên C3 (5.428), Peugeot 208 (5.066), Renault Captur (4.554), Tesla Model 3 (4.372, mantendo-se o líder entre os elétricos apesar de uma queda de 35,4%), Peugeot 308 (4.108) e Mercedes,Benz Classe A (3.790). ELETRIFICADOS DISPARAM Se 2025 foi animador para os eletrificados, os primeiros sinais de 2026 apontam para uma aceleração ainda mais robusta. Os dados de fevereiro confirmam a tendência, com a procura a crescer dois dígitos e o mês a fechar com uma subida superior a 30% face ao período homólogo. Mas éno acumulado dos primeiros dois meses que o ritmo de adoção se revela verdadeiramente impressionante: entre janeiro e fevereiro de 2026 foram matriculadas 27.019 unidades eletrificadas, o que representa um crescimento homólogo de 52%. Os elétricos puros lideram a expansão, com 9.073 vendas e uma subida expressiva de 66,2%, enquanto os híbridos plug-in cresceram 23,2% e os híbridos convencionais saltaram 56,6%. Números que dizem tudo: independentemente da tipologia, o mercado nacional está cada vez mais rendido à eletrificação. FEVEREIRO DE LUXO O luxo também acelerou em 2025. Depois de um ano de crescimento expressivo para os generalistas, os números mostram que os patamares mais exclusivos do setor automóvel acompanharam a tendência. Se a Ferrari fechou o ano com um crescimento homólogo de 31,3% (42 viaturas), a Bentley não ficou atrás, com uma subida de 23,3% para 53 unidades. Mas é em 2026 que o mercado ganha contornos ainda mais curiosos , e fevereiro foi especialmente "quente". A Porsche, marca habitualmente associada a um público fiel, não escapou à tendência negativa e sofreu uma descida de quase 30% no segundo mês do ano. Em sentido contrário, a Lamborghini disparou: de uma venda em fevereiro de 2025 para cinco unidades no mesmo mês deste ano. A Bentley duplicou o volume, passando de três para seis carros entregues, enquanto a Aston Martin subiu de três para cinco unidades, consolidando o bom momento do fabricante britânico no mercado português. PEUGEOT 2008 O SUV compacto liderou grande parte do ano, mas acabou por ceder o título ao Clio no sprint final, sendo logicamente relegado para o segundo lugar. A versão renovada apresenta nova assinatura luminosa LED com garras verticais, grelha redesenhada e logótipo atualizado. No interior, mantém o posto de condução i-Cockpit com DACIA SANDERO O antigo rei das vendas em 2024 mantém-se no pódio graças à fórmula de espaço, simplicidade e preço competitivo agora reforçada pela atualização mecânica. O renovado modelo da marca romena (Model Year 2026) estreia assinatura luminosa LED e para-choques redesenhados o motor de acesso 1.0 TCe a gasolina sobe para 100 cv, e O GPL ECO-G é agora um 1.2 litros de 120 CV. A versão de cariz mais aventureira Stepway recebe uma nova mecânica full-hybrid de RENAULT CLIO Aberto o período de encomendas em novembro de 2025, o novo Clio chegou na hora certa para dar o sprint final que valeu à Renault o título de modelo mais vendido. A sexta geração cresceu em dimensões, renovou a imagem e apostou na digitalização. No interior, dois ecrãs de 10 polegadas integram o sistema OpenR Link com Google, e a bagageira chega aos 391 litros. A gama de motores inclui um bloco a gasolina de 115 cv (manual ou automático EDC) e um full hybrid E-Tech de 160 cv com consumos a partir de 3,9 I/100 km. Quase 34% do peso total provém da DACIA DUSTER O SUV robusto da Dacia foi um dos grandes vencedores do ano, com uma subida expressiva de 40,7% que mostra como a marca capitaliza a procura por modelos acessíveis. A grande novidade para 2026 é a versão híbrida bi-fuel Hybrid-G 150 4x4, que combina gasolina e GPL para uma autonomia teórica até 1.500 km. A gama inclui ainda as versões Eco-G 120 (caixa manual ou automática), mild hybrid 140 e hybrid 155. O interior recebe novos revestimentos, banco com regulação lombar e cruise control adaptativo. Preços a partir de 19.900 EUR (Essential Eco-G 120) e 29.300 EUR (Journey hybrid 155). CITROêN C3 O lançamento do novo c3 valeu à Citroên um crescimento expressivo de 14,3%, com uma aposta clara no conforto e na acessibilidade. o modelo equipa suspensões com batentes hidráulicos progressivos e bancos Advanced Comfort.com 4,01 metros de comprimento, cresceu em altura e distancia-se 197 mm do solo, facilitando entradas e saídas. A bagageira reclama 310 litros. A gama inclui o PureTech 100 (15.940 EUR), o Hybrid 100 (desde 21.450 EUR) e os elétricos ê-c3 com 113 cv e duas autonomias (urbana: 212 km; conforto: 320 km) a partir de 17.990 EUR. TESLA MODEL 3 Apesar da quebra face a 2024, O Model 3 mantém-se como o elétrico preferido dos portugueses. A berlina recebeu em finais de 2025 novas baterias de maior densidade energética, elevando a autonomia em todas as versões, e a haste dos piscas regressou ao volante.com 4,72 metros de comprimento, oferece habitáculo e bagageira amplos (594 litros) A versão de acesso tem 534 km de autonomia (36.990 EUR) a Long Range chega aos 750 km (44.990 EUR) e a Performance anuncia 571 km e uma aceleração dos o aos 100 km/h em 3,1 segundos (57.490 EUR) RENAULT CAPTUR O SUV urbano da Renault mede 4,23 metros e oferece uma bagageira com generosos 487 litros, expansível até 616 litros com os bancos ajustáveis , argumentos que também ajudam a justificar o crescimento de 2,0%. A posição de condução elevada garante boa visibilidade. A gama inclui o TCe 115, o bifuel Eco-G 120, o mild hybrid 140 EDC e o full hybrid E-Tech de 160 CV (consumos a partir de 4,6 l/100 km). O interior destaca-se pelo ecrã multimédia OpenR Link de 10,4 polegadas. Preços entre 25.690 EUR e 35.840 EUR PEUGEOT 208 Apesar da quebra de 15,9%, o utilitário do leão mantém-se como referência no segmento, beneficiando de uma gama alargada de motorizações. Mede 4,06 metros de comprimento e oferece uma bagageira com 387 litros. A oferta inclui o PureTech de 100 CV (18.825 EUR) versões mild hybrid de 110 e 145 cv (desde 23585 EUR) e os elétricos e-208 com 136 cv (bateria de 50 kWh e autonomia de até 351 km) ou 156 CV (51 kWh e 423 km) a partir de 29.935 EUR o interior mantém o posto de condução-Cockpit característico com volante compacto e instrumentação sobrelevada. MERCEDES-BENZ CLASSE A PeuGeot 308 Ainda que tenha registado uma quebra de 7,5% em 2025, a aposta na eletrificação total da gama poderá relançar o modelo Recebeu uma profunda atualização para 2026, com frente totalmente nova e iluminação bipartida.com exceção do turbodiesel 1.5 de 130 cv. todas as motorizações são agora eletrificadas: Hybrid 145 mild-hybrid (desde 33.535 EUR), Plug-in Hybrid de 195 CV (85 km elétricos) e E-308 elétrico de 156 CV (bateria de 58 kW e autonomia de até 450 km; preço desde 41.195 EUR). O interior mantém o i-Cockpit característico e qualidade de construção elevada com escolha criteriosa dos materiais. e as versões desportivas AMG 35 4Matic (306; 71.100 EUR) e 45 S 4Matic+ (421 CV: 92.750 EUR) o sistema multimédia MBUX é de última geração. O compacto alemão segurou a décima posição por uma margem mínima, crescendo apenas 0,1% , um resultado que reflete a consistência de um modelo que continua a atrair quem procura um premium de entrada. Mede 4,42 metros e oferece uma volumetria da bagageira entre 355 e 370 litros. Todas as versões a gasolina recorrem agora à tecnologia híbrida ligeira de 48v. A gama inclui O A 180 d (115 CV: 39.250 EUR)) A 200 (163; 39.800 EUR, A 250e híbrido plug-in (218 cv combinados: 45.150 EUR) volante compacto e dois ecrãs de 10 polegadas. A gama arranca no 1.2 a gasolina de 100 CV (18.825 EUR) e inclui versões mild hybrid de 110 CV (21.635 EUR) e 145 CV (24.434 EUR). Já o elétrico e-2008 recorre a um motor de 156 cv, alimentado por uma bateria de 54 kWh capaz de autonomias de até 406 km. A gama 2008 é proposta com os níveis de equipamento Style, Edition, Allure e GT, e preços a partir dos 29185 EUR 155 CV. No interior, há novo ecrã de 10 polegadas, painel digital de 7” e carregamento por indução. Preços desde os 14.200 EUR (Sandero Essential SCe 65) e 16.300 EUR (Sandero Stepway Essential). economia circular e a segurança conta com 29 sistemas ADAS. Disponível nas versões Evolution, Techno e Esprit Alpine, tem preços entre 21.990 e 28.990 EUR. VÍTOR MENDES