Análise de Armando Rodrigues, gestor de frota do Futebol Clube do Porto, ao Renault Rafale PHEV, um SUV coupé com potencial nas empresas Há carros que são feitos de acordo com um conjunto de especificações. E depois há outros que parecem ter sido desenhados para baralhar esse mesmo caderno. Desta vez foi posto à prova o novo Renault Rafale 4×4 que, claramente, pertence ao segundo grupo. À primeira vista, parece mais um SUV coupé, mas isso já não impressiona ninguém. Mas quando começamos a desmontar o conjunto, percebemos que há aqui uma tentativa séria de fazer de forma diferente. Não é uma mudança radical, mas é o suficiente para fazer com que as pessoas prestem mais atenção. SUMÁRIO: O Renault Rafale não tenta chegar a um consenso. Não é o mais espaçoso, confortável ou eficiente em todos os cenários. Porém, é um dos mais interessantes. E isso pode ser uma boa razão para quem não procura o óbvio, num segmento com cada vez mais opções corretas e previsíveis. Sistema híbrido: potência entregue de forma diferente Vamos começar pelo óbvio: 300 cv num carro híbrido plug-in com ambições familiares não é propriamente uma novidade. O que já não é tão comum é a forma como essa potência é entregue. Um motor 1.2 de três cilindros trabalha, de forma combinada, com três motores elétricos. Assim, não só se garante uma elevada potência conjunta, como também a tração integral. Sem eixo de transmissão nem soluções mecânicas tradicionais. Tudo é feito eletronicamente, quase como se o carro estivesse sempre a tomar decisões em tempo real. EVIO lança solução que reduz até 32% dos custos de carregamento Uma agilidade inesperada Depois, há o chassis e a forma como a carroçaria se liga ao resto do carro. O sistema de quatro rodas direcionais (4Control) não é só uma sigla: sente-se. A sua arte evidencia-se quando se entra numa rotunda com mais entusiasmo do que é recomendável, quando se atacam curvas que um SUV deste tamanho deveria protestar e, sobretudo, quando se tenta estacionar num lugar apertado e o carro parece encolher. Curiosamente, é neste último cenário que o Rafale mais surpreende: tudo nele sugere dimensão, presença, até algum excesso, mas ao volante parece um carro mais pequeno. Já em andamento mais sério, o equilíbrio é interessante. Não é um carro leve, nem tenta disfarçar isso, mas esconde bem o peso. A carroçaria está sob controlo, o rolamento é reduzido e a direção, apesar de não ser muito comunicativa, é precisa o suficiente para inspirar confiança. É óbvio que foi pensado para quem gosta de conduzir, mesmo que não admita isso numa reunião de frota. Dupla personalidade Mas o Renault Rafale PHEV não se destaca só por este aspeto. Pelo contrário, talvez o seu maior trunfo esteja na facilidade com que muda de personalidade. Num momento, está pronto para um ritmo mais rápido; no seguinte, transforma-se num meio de transporte confortável, silencioso e, quando a bateria ajuda, surpreendentemente eficiente. A promessa de mais de 100 km em modo elétrico existe, mas convém tratá-la como aquilo que é: um cenário ideal. Na vida real, com trânsito, pressa e alguma tentação de explorar os 300 cv, os valores descem para números mais terrenos. Mesmo assim, são suficientes para cobrir grande parte das deslocações diárias sem usar o motor térmico. E é aqui que o carro começa a ser uma boa opção para as empresas: não tanto pelas suas promessas, mas pelo que realmente oferece, quando utilizado de forma responsável. Experiência digital e habitabilidade Por dentro, o ambiente é semelhante ao resto do carro, com uma clara tentativa de subir um patamar. A quantidade de comandos atrás do volante pode exigir alguma habituação por parte do condutor. No entanto, os materiais são bons, a construção é sólida e o sistema multimédia, que integra o Google, é um daqueles raros casos em que a tecnologia não complica. Funciona, responde, percebe-se. Hoje em dia, isso já é um elogio. A linha do tejadilho mantém a silhueta típica dos carros desta categoria, mais baixa e inclinada, mas sem afetar a sua utilização diária: o acesso é fácil e o espaço a bordo continua suficiente. Nem tudo é perfeito. A visibilidade traseira é limitada e, embora as jantes de grande dimensão melhorem a imagem e o comportamento, não contribuem para que o Renault Rafale PHEV fique mais confortável em pisos degradados. E, quando o motor térmico tem de aumentar as rotações, isso nota-se muito no interior. Mas talvez isso faça parte do caráter do carro. O Renault Rafale PHEV não tenta chegar a um consenso. Não é o mais espaçoso, confortável ou eficiente em todos os cenários. Porém, é um dos mais interessantes. E isso pode ser uma boa razão para quem não procura o óbvio, num segmento com cada vez mais opções corretas e previsíveis. Ficha Técnica do Renault Rafale E-Tech 4x4 300 cv plug-in hybrid esprit Alpine Motor a gasolina1.2 turbo, 3 cilindros: 150 cv / 205 Nm (143 cv/215 Nm) Motor elétricoTrês motores com capacidade de 160 kW / ~450 Nm (estimado sistema elétrico) Potência combinada300 cv (221 kW) Binário máximo~700 Nm (combinado, valor estimado de sistema) TransmissãoAutomática multimodo (sem embraiagem convencional) BateriaIões de lítio, 22 kWh / ~400 V CarregamentoAC: 7,4 kW (cerca de 3 horas para 0,100%) DC: (não disponível) Autonomia elétrica WLTPAté 105 km Aceleração 0,100 km/h6,4 segundos Velocidade máxima180 km/h Consumo combinado WLTPa partir de 0,5/0,7 l/100 km Consumo total de energia elétrica (WLTP)cerca de 16,18 kWh/100 km Emissões CO2 WLTPa partir de 12,15 g/km Bagageira~530 a ~1.600 L (com bancos rebatidos) Dimensões (C × L × A, largura com espelhos)4.710 × 1.886 × 1.613 mm ( 2.080 mm com espelhos) Distância entre eixos2.738 mm Peso em vazio~2.000,2.100 kg Autor Armando Rodrigues Armando Rodrigues é do Porto e vive o setor automóvel com a exigência e o rigor típicos de um nortenho de gema. Com quase 50 anos de carreira, iniciou o percurso como mecânico e construiu uma trajetória sólida em marcas como Peugeot, Alfa Romeo, Mercedes-Benz e Porsche, onde assumiu funções de liderança e direção. Atualmente é responsável pela gestão da frota do Futebol Clube do Porto, função que representa o culminar de uma carreira marcada pela consistência, responsabilidade e compromisso com a excelência. [Additional Text]: renault rafale PHEV 4Control renault rafale PHEV tablier renault rafale PHEV Armando Rodrigues