Três carros, três jornalistas, mais de mil quilómetros por Portugal e um único depósito. A Carros & Motores aceitou o desafio da jovem marca chinesa para comprovar in loco a eficiência do seu SUV híbrido plug-in. Os números finais são impressionantes. Acabada de chegar ao mercado, a Jaecoo apresenta-se com a ousadia de quem não tem uma vasta história para defender, mas tem pressa em escrevê-la. Criada em 2023 como "braço SUV” da gigante Chery Automobile para os mercados externos (tal como a Omoda, não se vende na China), a marca quer ganhar território num segmento cada vez mais povoado. E fá-lo apostando forte na tecnologia híbrida plug-in, aliada ao formato mais popular do momento: o SUV compacto. Um dos modelos de estreia, o o Jaecoo 7 PHEV, chega aos conces-sionários nacionais com uma promessa que faria corar OS Diesel de outras eras: uma autonomia superior a 1.000 quilómetros com um único depósito de combustível e um carregamento completo da bateria. Números para levar a sério? A equipa da Carros & Motores decidiu pegar na calculadora, no caderno de notas e em três unidades do SUV da Jaecoo para um épico desafio por Portugal. Da Estremadura ao Algarve, passando pela Costa Vicentina e pelo coração alentejano, percorremos 1.047 km dentro dos limites legais de velocidade para responder à questão: afinal, qual é o real consumo deste modelo chinês? O GRANDE PROTAGONISTA Antes de rodarmos o primeiro quilómetro, valerá a pena conhecer quem nos acompanha. O JaeCOO 7 PHEV assume-se como um SUV de porte médio, com 4,50 metros de comprimento, mas de visual imponente, com uma dianteira onde sobressaem as óticas LED em “cristal diamond array” e a grelha hexagonal do tipo “cascata”. Os puxadores embutidos e as jantes de 19” ajudam a refiná,lo visualmente, enquanto a bagageira (de 340 a 1.265 litros) promete servir as famílias urbanas a que se destina. Contudo, é na vertente técnica que este 7 PHEV se destaca. O protagonista é o chamado Sistema Super Híbrido (SHS), que combina um motor 1.5 TG-DI de quatro cilindros a gasolina (143 CV e 215 Nm de binário) com uma máquina elétrica de 204 CV e 310 Nm. O resultado é uma potência combinada de 340 CV e um binário de 525 Nm. A bateria, com 18,3 kWh de capacidade, pode ser recarregada em 3h20 numa wallbox (6,6 kW) OU dos 30-80% em 30 minutos num posto rápido de 40 kW. No interior, realce para o enorme ecrã tátil vertical de 14,8", que comanda um sistema multimédia com ligação sem fios a smartphones. O equipamento - de série é pródigo: bancos dianteiros aquecidos e ventilados (no nível Exclusive), tejadilho panorâmico, carregamento por indução de 50w, head-up display e volante aquecido são alguns dos argumentos num carro que arranca nos 38.900 EUR (nível Select) e chega aos 41.490 EUR no topo de gama Exclusive. O DESAFIO A missão era clara: percorrer mais de 1.000 km sem reabas-tecer nem voltar a ligar o carro à corrente. Partimos do Palácio de Queluz com os depósitos cheios e as baterias nos 100%. às três unidades, juntaram-se três estilos de condução distintos, representados pelos condutores Vítor Mendes (em representação da revista Carros & Motores), Nuno Gomes (Motosport) e Alexandra Ching (revistacarros.pt). O itinerário? Um verdadeiro “grand tour” por Portugal. Da Estremadura descemos até ao Algarve pela cos-ta Vicentina (19 etapa), atravessámos o litoral algarvio de ponta a ponta para subir até Beja (22 etapa), mergulhámos no coração alentejano entre Reguengos e Montargil (32 etapa) e regressámos a Queluz pelas estradas do Ribatejo e Oeste (49 etapa). Nacionais, regionais e autoestrada, sempre com o pé direito bem-comportado e sem ajudas aerodinâmicas “radicais” como desligar o ar condicionado. Afinal, queríamos testar o carro em situação real. Aliás, houve mesmo quem não resistisse a abrir o tejadilho panorâmico de 1,1 m2 para deixar entrar um pouco de sol alentejano durante a viagem. Sim, porque o desafio dos consumos não pode (nem deve) beliscar o prazer de conduzir! DIãRIO DE BORDO As primeiras centenas de quilómetros foram reveladoras. A capacidade do Jaecoo 7 em gerir as duas fontes de energia impressiona. O “Modo de Poupança de Energia Inteligente” mostrou ser o grande maestro desta orquestra mecânica, decidindo quando usar o motor elétrico, quando ligar o térmiCO OU quando conjugá-los para máximo rendimento. Nas descidas e desacelerações, a regeneração trabalhava silenciosamente, enquanto em ligeiros declives o carro aproveitava a inércia de forma notável. Na 3a etapa (Beja = Montargil, 256 km), com um traçado exigente de nacionais alentejanas, os consumos parciais começaram a desenhar uma tendência positiva. A Alexandra Ching registava uns surpreendentes 26 litros totais gastos até então, apontando para uma média de 3,29 l/100 km no acumulado. Nuno Gomes mantinha-se nos 4,37 l/100 km e o Vítor Mendes nos 4,51 l/100 km. A 4a e última etapa (Montargil = Queluz, 258 km) foi a mais dura. O regresso a zonas urbanas e o aproximar da reserva fizeram os consumos subirem naturalmente. As médias de combustível dos últimos 50 km oscilaram entre os 5,0 e os 5,3 l/100 km. O carro, já sem bateria, funcionava como um híbrido convencional, mas continuava a mostrar uma eficiência notável para um SUV com 1,7 toneladas e 340 CV. A VERDADE DOS NúMEROS Findos OS 1.047 km, foi tempo de reunir os três cadernos de bordo e confrontar os números. Mais do que as médias parciais dos últimos 50 km que ora desciam nas planícies alentejanas, ora SUbiam nas aproximações às zonas urbanas , havia um valor incontornável: o “Consumo Total de Combustível” registado no computador de bordo de cada unidade. E se a viagem foi coletiva, os estilos de condução ditaram classificações distintas. No degrau mais alto do pódio, com o sorriso de quem conseguiu extrair o máximo que a tecnologia híbrida tem para oferecer, a Alexandra Ching (revistacarros.pt) levou a melhor. Registou uma média final impressionante de 4,23 1/100 km. Um número que mais parece de um citadino do que de um SUV com 340 cv. Em termos práticos, a autonomia total projetada para o seu JaeCOO 7 era de 1.117 km a combustão, somados a uns adicionais 86 km em modo puramente elétrico. Números de gabarito. Em segundo, mas com distinção, Nuno Gomes (Motorsport) o seu consumo médio fixou-se nos 4,59 l/100 km, resultado de uma condução regrada, mas sem obsessões economicistas. A autonomia projetada para o seu exemplar? 1.115 km de origem térmica, mais 91 km elétricos. Já o queixume do terceiro lugar fica para Vítor Mendes (Carros & Motores). O jornalista confesSOU ter sido traído pelo pé direito em alguns troços mais sinuosos, mas o registo de 4,78 1/100 km está longe de ser motivo de embaraço. Pelo contrário, prova que mesmo uma condução me-nos poupada coloca o SUV chinês num plano de eficiência que a concorrência europeia deve levar a sério. O seu computador de bordo apontava para 1.076 km de autonomia combinada, mais 83 km em modo EV. PROMESSA CUMPRIDA No final, a conclusão é unânime e inequívoca: qualquer um dos três Jaecoo 7 PHEV cumpriu a meta dos 1.000 km com um único depósito e um único carregamento. Mais do que isso, fê-lo com folga e com consumos médios que rivalizam com os melhores híbri-dos plug-in do mercado, independentemente do seu país de origem. O mérito vai, sobretudo, para o software de gestão energética. O “Modo de Poupança de Energia Inteligente” funciona de forma quase telepática, mantendo a bateria sempre com alguma reserva para os momentos mais críticos e regenerando energia de forma otimizada. Quem procura um SUV espaçoso, tecnológico e com custos de utilização reduzidos , sem as amarras da ansiedade elétrica , encontra aqui um argumento de peso. D REDAÇÃO 30. INICIATIVA JAECOO 7 PHEV , 1.000 KM AO VOLANTE Três Jaecoo 7 com tecnologia híbrida plug-in, um depósito de combustível, um carregamento da bateria e mais de mil quilómetros por terras lusitanas. O 7 PHEV é o ponta de lança da estratégia da Jaecoo em Portugal A primeira etapa arrancou do Palácio Nacional de Queluz ainda o sol dormia. FICHA TêCNICA JAECOO 7 PHEV TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.499 cm3 POTêNCIA 142 CV (105 kW) BINàRIO MàXIMO 215 Nm TRANSMISSàO Integral, caixa de relação única SISTEMA ELêTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de ímanes permanentes POTêNCIA 205 CV (150 kW) BINàRIO 310 Nm BATERIA lões de lítio, 18,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 90 km SISTEMA HiBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-Gasolina, PHEV POTêNCIA (TOTAL) 340 CV (255 kW) BINàRIO (TOTAL) 525 Nm V. MàXIMA 180 km/h ACELERAçàO 8,5 S (O a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 2,4 V/100 km (misto) EMISSóES CO2(WLTP 54 g/km (misto) DIMENSóES (C/LIA) 4.500 1.865 / 1.670 mm PNEUS 235/50 R19 PESO 1.870 kg BAGAGEIRA 340-1.265 | PREçO 38.900 EUR LANçAMENTO Dezembro de 2025 MODO DE POUPANCA DE ENERGIA DECISIVO PARA O RESULTADO FINAL Bateria com 18,3 kWh de capacidade admite cargas rápidas em corrente contínua (cc) de até 40 kW. AS INTEMPeRIES TROUXERAM DESAFIOS INESPERADOS NA PASSAGEM PELO ALENTEJO Sem as “amarras” da ansiedade elétrica, os Jaecoo atravessam a cidade de Beja. No interior, equipamento completo e ecrã central vertical de 14,8", com a maioria das funções do carro.