2 CONDUçAO Além da motorização híbrida, o renovado Toyota Aygo x estreia uma versão GR Sport. A garra que faltava ao citadino da Toyota para enfrentar modelos cheios de atitude como o Abarth Cabrio 500e Turismo uatro anos depois do lançamento, O Toyota Aygo x estreia uma nova geração. A evolução trocou o bloco 1.0 a gasolina da primeira geração, pelo motor 1.5 híbrido conhecido do Toyota Yaris e Yaris Cross. Para alojar O nOVo conjunto propulsor foi necessário acrescentar 76 mm à projeção dianteira. Resultando no consequente aumento do comprimento para os 3,78 metros. Continua a ser um citadino de excelência, mas destaca-se de outro especialista em ambiente urbano: O Abarth 500e, aqui na variante descapotável da versão Turismo. E porque não o Fiat 500, que até tem uma versão mild hybrid, mais compatível com o full hybrid do Toyota? Porque a segunda novidade do renovado Aygo x é a estreia de uma versão GR. Há afinações especificas para molas e amortecedores, bem como uma barra estabilizadora de maior diâmetro e calibração mais precisa da assistência elétrica da direção, mas as prestações são iguais para todas as versões. Eventualmente, as especificações GR Sport retiram uma camada de conforto a um crossover urbano cuja renovação jáinclui uma atualização da suspensão, direção e travões com o objetivo de tornar a condução mais envolvente e reativa. A nossa desconfiança baseia-se na informação oficial que diz haver um reforço do isolamento acústico. E no entanto... no Aygo X GR Sport das imagens ouvia-se tudo. Motor, escape, até a chuva no tejadilho e a gravilha nas cavas das rodas. Mais refinado, o Abarth so0e Cabrio Turismo socorre-se da motorização elétrica para reduzir significativamente os níveis de ruído e vibrações. Porque o espírito do escorpião não se alimenta apenas de aceleração e velocidade de passagem em curva, a Abarth criou uma banda sonora bastante convincente para o 500e Turismo. Independentemente da motorização, o Abarth 500 será sempre um automó- vel endiabrado e divertido de conduzir. Tanto em cidade, como em estrada. Principalmente em cidade, onde os 155 cv aliados aos 3,67 metros de comprimento lhe conferem uma agilidade viciante. Na era elétrica, os sete segundos do arranque até aos 100 km/h podem não ser particularmente impressionantes. No entanto, quando se tem uma direção rápida, um centro de gravidade baixo e dimensões contidas é difícil resistir à tentação de disputar o arranque nos semáforos ou descobrir aquele espacinho no meio do trânsito. NA SOMBRA DO ESCORPIâO Com a nova motorização híbrida, o Toyota Aygo X GR Sport aumenta a potência dos 72 cv para os 116 cv e baixa o tempo da prova de arranque dos 14,9 para os 7,2 segundos. São valores mais do que suficientes e adequados para circular em ambiente urbano de forma expedita. Não vale é a pena encarar os semáforos como uma grelha de partida. Especialmente quando o adversário tem o binário instantâneo de um motor elétrico. Levar a ação para fora da cidade não melhora o panorama. O Toyota Aygo X GR Sport é um crossover ligeiro, com uma sonoridade bastante mais intensa do que as emoções que provoca ao volante. Sem grande desafio por parte do motor, a suspensão firme não tem dificuldade em manter a neutralidade durante sequencias de curvas exigentes. A direção, surpreendentemente comunicativa, para um crossover urbano, desenha curvas limpas. Acelerador e travões bem calibrados, contribuem para o andamento vivo. Há modos de condução sem grande utilidade, o motor de 116 cv responde da mesma forma em Normal, Eco ou Sport. O único diferenciado é o EV, que explora OS 0,76 kWh da bateria para circular alguns metros sem produzir emissões. Já os modos de condução Turismo, Scorpion Street e Scorpion Track alteram a personalidade do Abarth 500e Cabrio Turismo. O primeiro, indicado para as voltas descontraídas em cidade, limita a potência aos 136 cv e o binário aos 220 Nm. Os modos Scorpion libertam os 155 CV e 235 Nm, com O Track a aliviar a travagem regenerativa em favor de uma condução mais fuída, enquanto acrescenta peso à direção e nervoso ao pedal do acelerador. QUASE CONFORTâVEL Substancialmente mais pesado, quase meia tonelada a mais, o Abarth utiliza o lastro para baixar o centro de gravidade. O resultado é um comportamento muito linear, com a frente a atrasar a subviragem e a permitir antecipar a aceleração, mesmo nas curvas mais fechadas. Nas curvas abertas convida a jogar com o acelerador para soltar a traseira. Pode não ser um comportamento bombástico, mas é muito divertido e raro num segmento onde as versões desportivas tendem a desaparecer. Sente-se a falta da rigidez proporcionada pelo tejadilho. Há vibrações que passam pela direção e um torcer suave da carroçaria. Os puristas dirão que condiciona a dinâmica. Os curiosos dirão que permite observar o funcionamento do chassis e beneficiar de um pisar um pouco mais suave. O que não é nada brando é o consumo do Abarth 500e Cabrio Turismo. Os 255 km de autonomia não passam de uma miragem, desfeita por uma média real de 22,1 kWh/100 km, que reduz a autonomia da bateria de 42,2 kWh a 191 km. A andar a ritmo de calcular consumos. A desfrutar em pleno dos 155 cv a brincadeira está limitada a pouco mais de 120 km. Já O Toyota Aygo X GR Sport é um “desportivo” poupado. Anuncia uma média de 3,7 1/100 km e cumpre com uma ponderação real de 4 l/100 km. é preciso puxar muito pelos 116 cv para a média se aproximar dos 5 l/100 km. DESAFIAR A LôGICA Outro ponto onde O Toyota Aygo X GR Sport não dá hipótese ao Abarth 500e Cabrio Turismo é no preço. O modelo mais pequeno da Toyota pretende-se acessível e por isso tem preços desde os 22 090 EUR. A versão GR Sport ocupa o topo da gama, com um preço de 28 340 EUR. O 500e também é o modelo mais pequeno da Abarth, mas a preparação desportiva que transforma O Fiat 500e numa máquina de corridas tem um custo e o 500e Cabrio Turismo dispara para os 45 030 EUR. Parece, e é muito, dinheiro por um automóvel de três portas, com dois lugares traseiros que servem para enfeitar e uma mala com 185 litros de capacidade. Acontece que a Abarth representa um estado de espírito que desafia a lógica e que por isso justifica o investimento. Bastante mais racional, o Toyota Aygo X GR Sport corresponde ao nível de equipamento mais completo. Um topo de gama com cinco portas, vidros traseiros com abertura em compasso, dois lugares traseiros pouco maiores que os do Abarth e 231 litros de bagageira. BEM ORGANIZADO A frente, a posição de condução é prejudicada pela falta de ajuste em profundidade do volante, falha que não se verifica no Abarth. O espaço também não abunda no modelo italiano. Está é mais bem organizado e, sobretudo, apresentado. Há uma utilização mais generosa de acabamentos macios e em Alcantara do que no japonês, onde apenas o volante, o seletor da caixa e os bancos têm revestimento macio. Tudo o resto é duro e, pouco próprio de um Toyota, atreito a produzir ruídos indesejáveis. No que toca a ligações e sistemas de segurança estão ambos bem servidos. Ambos têm comandos separados para a climatização e compatibilidade Apple CarPlay e Android Auto sem fios. O Toyota Aygo x trocou o painel de instrumentos analógico com um ecrã por um mostrador de nove polegadas. Ao centro, a ação acontece num ecrã de 10,5 polegadas. ligeiramente mais pequeno, O Abath 500e aposta nas sete polegadas para a instrumentação e nas 10,25 para o centro do tablier. Plenos de atitude, Abarth 5o0e Cabrio Turismo e Toyota Aygo X GR Sport representam formas distintas de encarar a versão desportiva. Enquanto o japonês se fica pela aparência, o italiano apela à condução e às emoções fortes. Também tem uma apresentação mais sofisticada, em linha com o refinamento do pisar, que ajuda a justificar um preço substancialmente mais elevado. Ao preço competitivo, o japonês soma um comportamento muito equilibrado e consumos contidos, praticamente indiferentes ao trato dado ao acelerador. Uma verdadeira raridade. O FOTOGRAFIA GONÇALO MARTINS 0 ITOYOTA AYGO X é 0 PRIMEIRO CITADINO A OFERECER UMA MOTORIZAçâO HíBRIDA, QUE é COMUM A TODAS AS VERSôES DURO Não há um plástico macio no interior. o painel de instrumentos passou a ser totalmente digital. Os modos de condução não alteram a resposta do motor 0 ABARTH 500E NâO PRECISA DO MOTOR TêRMICO PARA ACORDAR OS VIZINHOS. 0 GERADOR DE SOM ABARTH ê MAIS DO QUE SUFICIENTE AJUSTES o volante tem mais regulações que o do Toyota. Os bancos desportivos oferecem bom apoio. o teto pode abrir na totalidade ou só até ao óculo traseiro. O interior apresenta materiais de maior qualidade e apresentação mais cuidada TDYOTA AYGO X GR SPORT PREçO 28 340 EUR (28 340 VERSAO ENSAIADA) PLATAFORMA: CROSSOVER, TRAçAO DIANTEIRA SISTEMA HiBRIDO: 1.5 LITROS +MOTOR ELêTRICO POTêNCIA COMBINADA: 116 CV BINARIO COMBINADO: 120 NM TIPO DE BATERIA: IóES DE LiTIO BATERIA: 0,76 KWH UTEIS AUTONOMIA ELêTRICA: 1 KM AUTONOMIA TOTAL: 812 KM ACELERAçAO 0-100 KM/H: 9 2s VELOCIDADE MAXIMA: 172 KM/H RELAçAO PESO/POTêNCIA: 9,4 KG/CV PESO: 1090 KG TRANSMISSAO: ECVT CONSUMO: 4 L/100 KM (3,7 L/100 KM+] EMISSóES CO,: 85 G/KM COMP. LARG. ALT. 3,78 / 1,75/1,53 M DISTANCIA ENTRE EIXOS: 2,43 M BAGAGEIRA: 231 L 8 PREçO / IMAGEM / CONSUMOS PRESTAçóES / RUiDO / MATERIAIS ABARTH 500E CABRIO TURISMO PREçO 45 030 EUR (46 818 VERSAO ENSAIADA) PLATAFORMA: CITADINO, TRAçAO DIANTEIRA MOTOR: 1 X ELêTRICO POTêNCIA: 155 CV BINARIO: 235 NM TIPO DE BATERIA: NCM BATERIA: 42 KWH (37,3 KWH UTEIS) AUTONOMIA ELêTRICA: 191 (255+) KM ACELERAçAO 0-100 KM/H: 7S VELOCIDADE MAXIMA: 155 KM/H RELAçAO PESO/POTêNCIA: 9,7 KG/CV PESO: 1510 KG TRANSMISSAO: 1 VEL. CONSUMO: 22,1 KWH/100 KM (1,8,8 KWH/100 KM+) EMISSóES CO,: O G/KM COMP. LARG. ALT. 3,67 / 1,68 / 1,52 M DISTANCIA ENTRE EIXOS: 2,32 M BAGAGEIRA: 185 L 8 MOTOR / PORESTAçóES / REFINAMENTO PREçO / CONSUMOS / AUTONOMIA RICARDO MACHADO