2 CONDUçàO Depois do s05 ficou a curiosidade de testarmos o s07 um modelo com um posicionamento superior, muita tecnologia, algumas inovações e um preço sugestivo de 44 990 euros 0 Changan Deepal So7 éum SUV elegante, de proporções generosas euma ambição clara de disputar o espaço de marcas já estabelecidas. A estratégia passa por combinar uma tecnologia avançada, autonomia convincente e um interior futurista. Resta a dúvida se estará O SO7 preparado para enfrentar rivais como O Tesla Model y, o BYD Seal U ou o Leapmotor C1o. UMA PRESENçA FORTE Os 4,75 metros de comprimento e a distância entre eixos de 2,90 metros colocam-no ao centro do segmento, enquanto o design, com superfícies limpas e uma silhueta ligeiramente coupé, transmite modernidade. A motorização assenta num motor elétrico de 218 CVe 320 Nm, números suficientes para garantir prestações competentes, embora longe do ímpeto mais desportivo de alguns concorrentes. A aceleração dos o aos 100 km/h em 7,9 segundos confirma essa vocação mais equilibrada. A bateria NCM de 79 kWh oferece uma autonomia próxima dos 460 km (475 WLTP), um valor competitivo e adequado para viagens longas. No carregamento, o so7 anuncia 11 kW em AC e 93 kW em DC, um valor bastante mais baixo que O Sos que por usar uma arquitetura de 8o0 Volts (o dobro da arquitetura usada no so7) suporta uma potência máxima de 200 kW! Esta aparente limitação permite passar dos 30% aos 80% em cerca de 35 minutos. 0 ECRA QUE GIRA O interior é talvez o elemento mais distintivo do so7. A habitabilidade é generosa, sobretudo nos lugares traseiros, onde o espaço para pernas e cabeça rivaliza com modelos de segmentos superiores. A bagageira, com 510 litros (mais 125 litros à frente), está em linha com os concorrentes. A qualidade dos materiais é globalmente boa, com revestimentos suaves ao toque e um cuidado evidente na montagem, embora persistam alguns plásticos mais rígidos em zonas secundárias que denunciam a necessidade de maior consistência para competir com marcas europeias. O sistema de infotainment é dominado por um grande ecrã central que, de forma inédita, se desloca lateralmente em direção ao condutor. Este "truque” tecnológico impressiona na primeira utilização e melhora a ergonomia, mas levanta dúvidas sobre durabilidade e utilidade prática a longo prazo. O software, suportado por um processador super rápido é fluido, com menus bem organizados e resposta imediata. Ao contrário de muitos modelos chineses, o so7 inclui Android Auto e Apple CarPlay, o que é uma boa notícia para utilizadores que dependem da integração com o smartphone. Ainda assim, a interface própria da marca continua a ser dominante. COMPORTAMENTO PREVISIVEL O So7 revela uma personalidade claramente orientada para o conforto. A suspensão, afinada para privilegiar suavidade, oferece um compromisso interessante entre filtragem e controlo da carroçaria. Ainda assim, a ritmos mais elevados surge alguma oscilação vertical típica de veículos mais pesados, sobretudo em estradas com ondulações consecutivas enquanto nos trajetos com mais curvas, os cerca de 2073 kg provocam um ligeiro rolamento lateral, exigindo uma condução num ritmo mais moderado, onde se mostra estável e previsível. Quando pressionado, evidencia que a condução desportiva não faz parte das suas prioridades. A direção elétrica é leve e progressiva, facilitando manobras urbanas e de estacionamento. No entanto, essa leveza reduz a precisão e o feedback quando tentamos perceber o limite de aderência do eixo dianteiro numa condução mais empenhada. A aceleração é suave e progressiva, com entrega de potência linear que facilita o controlo, mas sem o impacto imediato que muitos associam aos elétricos. A gestão eletrónica privilegia eficiência e conforto, algo particularmente evidente nas recuperações em autoestrada. A travagem apresenta um bom equilíbrio entre potência e modulação, embora o pedal tenha uma zona inicial algo esponjosa devido à transição entre regeneração e travagem mecânica, um comportamento comum nos elétricos. A regeneração oferece vários níveis, mas nenhum permite verdadeira condução “one pedal” Mesmo Ono modo mais forte, o so7 abranda de forma pro-gressiva, obrigando a recorrer ao travão em aproximações mais rápidas. Em autoestrada, o so7 mostra-se, silencioso e seguro. Em estradas secundárias, mantém um comportamento previsível. ENTRE RIVAIS FORTES O Changan Deepal so7 posiciona-se no mercado com um preço que se situa num patamar competitivo, embora sem alterar de forma significativa o equilíbrio do segmento. A concorrência direta inclui propostas como O Leapmotor c1o, que oferece especificações semelhantes por um valor inferior, e O Tesla Model y, que continua a destacar-se pela dinâmica e pela vantagem operacional da rede Supercharger. A estratégia da Changan para O So7 assenta sobretudo na tecnologia e numa autonomia equilibrada. o carregamento rápido em corrente contínua não acompanha o ritmo dos modelos mais avançados. A arquitetura de 400 volts limita a potência a cerca de 93kW, o que coloca o so7 atrás dos rivais que já operam em plataformas de 800 volts. Apesar destes limites, o so7 constitui uma alternativa válida para quem procura um SUV elétrico confortável, tecnologicamente competente e com uma proposta distinta das marcas mais estabelecidas. Este modelo evidenciaa evolução da indústria automóvel chinesa e confirma a ambição da Changan em consolidar presença num mercado cada vez mais competitivo. O ELeTRICO 218 cv 7,9S 0-100 KM/H 180 KWH /100KM 79,9 KWH BATERIA 475 KM AUTONOMIA MINIMALISTA Do interior minimalista destaque para o ecrã central que mal entramos para o carro gira em direção ao condutor o que melhora a ergonomia e o acesso à maioria das funções e aplicações que concentra CHANGAN DEEPAL S07 PREçO 44 990 EUR (44 990 e EUR VERSâO ENSAIADA) MOTOR 1 ELéTRICO, SINCRONO POTéNCIA 218 Cv (160 KW) BINâRIO MAX. 320 NM CAPACIDADE DA BATERIA 79,9 KWH (UTEIS: ND) AUTONOMIA 468 KM (475 KM+) TEMPO DE CARGA (11 KW) g ND (93 KW) 35 MINUTOS DE 30% ATé 80% CARGA MâXIMA EM AC/CC 11 KW/93 KW ACEL. 0-100 KM/H 7,9 SEG. VEL. MAX. 180 KM/H RELAçâO PESO/POTéNCIA 9,5 KG/CV PESO 2073 KG TRANSMISSâO AUTO 1 1VEL. TRAçâO DIANTEIRA CONSUMO (WLTP) 19,6 KWH/100 KM (18,4 KWH/100 KM+) COMP. LARG. ALT. 4,75 / 1,96 / 1,62 (METROS) DISTâNCIA ENTRE EIXOS 2,90 M BAGAGEIRA 125 + 510 , 1385 (LITROS) 8 EQUIPAMENTO / CONFORTO / PREçO SUSPENSâO MOLE AVALIAçâO TURBO 36/S0 ESPAçOSO o piso plano aliado a uma uma distância entre aeixos generosa confere ao interior uma boa habitabilidade. os materiais são em geral de boa qualidade à exceção de alguns plásticos em áreas secundárias MARCO ANTÓNIO