O Porsche 904 foi produzido de 1964 a 1965 e, posteriormente, passou a ser conhecido por Porsche Carrera GTS, devido à Peugeot ter os direitos dos números com zero no meio, tal como aconteceu com o 911. Foi desenvolvido para a competição, na categoria do FIA-GT, substituindo o Porsche 718. Na mesma altura, a Porsche produziu diversas versões de estrada para homologar o 904 no Grupo 3 do regulamento Appendix J da FIA. O Porsche 904 foi produzido de 1964 a 1965 e, posteriormente, passou a ser conhecido por Porsche Carrera GTS, devido à Peugeot ter os direitos dos números com zero no meio, tal como aconteceu com o 911. Foi desenvolvido para a competição, na categoria do FIA-GT, substituindo o Porsche 718. Na mesma altura, a Porsche produziu diversas versões de estrada para homologar o 904 no Grupo 3 do regulamento Appendix J da FIA. O 904 utilizava o motor boxer de quatro cilindros Type 587/3, com 2,0 litros de cilindrada e quatro árvores de cames, produzindo 180cv. Acoplado ao motor está uma caixa manual de cinco velocidades, montada numa posição transaxle. Devido a algumas encomendas, a Porsche produziu dez exemplares com motores boxer de seis cilindros do 911 e cerca de seis com motor de oito cilindros. O motor foi colocado na zona central do automóvel, para ter uma melhor distribuição de peso e a carroçaria foi produzida em fibra de vidro na Heinkel, desenhada por Ferry Porsche. A suspensão de triângulos sobrepostos é independente nas quatro rodas e utiliza também travões de disco nas quatro rodas. Presente neste artigo está o penúltimo Porsche 904 produzido, com o chassis número 107 e saído de fábrica em 1965 na cor Silver Blue, utilizado na época pela marca para testes em clima frio na Islândia e para eventos promocionais. Pertence, por isso, à segunda série do 904 GTS, onde apenas quatro exemplares foram produzidos, equipado com chassis reforçado, bocal de enchimento do combustivel central, portas mais pequenas, travões melhorados e alteração do desenho da secção traseira. O seu segundo proprietário levou-o para os EUA, onde participou em diversas corridas do SCCA. Após alguns anos na Europa, mais propriamente na Alemanha e Reino Unido, voltou para os EUA em 2016. Esteve recentemente à venda através da Grand Prix Classics, não se sabendo o valor pelo qual trocou de proprietário. Actualmente, está equipado com um motor de seis cilindros e 2,0L do 911, enquanto que o motor original de quatro cilindros e quatro árvores de cames acompanhou o automóvel na venda. SAPO