DS Nº7 substitui DS 7 O DS 7 tem sido o modelo mais vendido da marca francesa Premium da Stellantis. Mas chegou a hora de o substituir por uma nova geração. Depois de entrevistar Xavier Peugeot, CEO da DS Automobiles, Francisco Mota conta-lhe o que pode esperar do novo DS Nº7. ConteúdosSTLA MediumFunção BoostDinâmica eletrónicaEstiloConclusão À escala da DS Automobiles, as vendas do DS 7, lançado em 2017 foram um sucesso, com mais de 20 000 unidades entregues. O SUV posicionado entre os segmentos C e D surgiu numa altura em que “a DS estava com uma boa dinâmica de novos lançamentos, foi de encontro às espetativas dos clientes e tinha um preço competitivo.” Isto mesmo foi-me dito pelo CEO da marca, Xavier Peugeot (sim, pertence à família Peugeot ) durante uma breve entrevista. Claro que o mundo mudou de lá para cá e as exigência dos compradores agora são outras. A DS espera continuar a ter no novo DS Nº7, sucessor direto do DS 7, os mesmo três pilares que fizeram o sucesso do modelo original. STLA Medium Tudo começa com a plataforma STLA Medium, uma evolução profunda da anterior EMP2 que já está ao serviço de modelos como o Peugeot E-3008, para dar um exemplo de outro SUV da Stellantis com dimensões aproximadas. Face à geração anterior, o Nº7 mantem a largura e altura, aumentando o comprimento para 4,66 metros, ou seja, mais 7 cm, dos quais 5 cm são da maior distância entre-eixos (2,79 m), aumentando o espaço para passageiros e também a capacidade da mala, uma das poucas queixas dos clientes do DS 7. A marca vai começar por lançar as versões puramente elétricas, que a geração anterior nunca teve, e também um “mild hybrid”. No futuro terá um modelo híbrido mais potente, estando a fazer segredo sobre se será um HEV, PHEV ou mesmo um elétrico com extensor de autonomia. Vamos por partes. No que respeita aos 100% elétricos, a oferta prevê uma versão E-Tense FWD Long Range de tração à frente com 245 cv e bateria de 97,2 KWh, capaz de 740 Km de autonomia. A versão E-Tense AWD Long Range de tração às quatro rodas com 350 cv tem a mesma bateria e uma autonomia de 679 Km. O terceiro modelo é o E-Tense FWD de tração à frente com 230 cv, bateria de 73,7 KWh e 543 Km de autonomia. Função Boost Todas as versões têm função “boost” que permite subir a potência durante alguns segundos: 260 cv, para a versão de 230 cv; 280 cv, para a versão de 245 cv e 375 cv, para a versão de 350 cv. A bateria maior demora 27 minutos para carregar dos 20 aos 80%, enquanto a bateria menor demora 31 minutos para fazer o mesmo. Isto num carregador de 160 KW DC, o máximo que admite. Em 10 minutos carregam 190 Km. A versão Hybrid é na verdade um “mild hybrid” e tem 145 cv de potência combinada, usando um motor 1.2 turbo de três cilindros a gasolina e um motor elétrico de 28 cv acoplado a uma caixa de dupla embraiagem. Nas versões elétricas, o condutor pode ajustar a regeneração em três níveis através de patilhas atrás do volante e também tem função “one pedal”. Dinâmica eletrónica Outras funções importantes são a “DS active scan suspension” que utiliza uma câmara para analisar o estado do piso e regular o amortecimento para melhor lidar com o estado da estrada. Também tem o sistema “DS night vision” de visão noturna e o “DS pixelvision” de iluminação matricial da estrada, além do “DS drive assist” que reune um alargado conjunto de ajudas eletrónicas à condução. O estilo não ignora por completo o modelo anterior, sobretudo na frente, mas aponta um novo caminho que o relaciona com o novo Nº8 topo de gama. Tem um Cx de 0,26 e um SCx de 0,69, mostrando que a eficiência aerodinâmica está bem conjugada com o desenho. As portas traseiras são maiores, aumentando a zona vidrada e facilitando o acesso ao habitáculo. A mala tem 560 litros de capacidade. Estilo Por dentro, o DS Nº7 tem um tejadilho panorâmico em vidro de maiores dimensões. O ambiente do habitáculo acompanha as evoluções vistas nos recentes DS Nº4 e DS Nº8, com um toque claramente francês no desenho dos detalhes que se podem encontrar um pouco por todo o habitáculo. O painel de instrumentos e ecrã central estão encastrados no tablier, o volante de quatro braços em cruz é o mesmo do Nº8. Conclusão Apesar de os preços finais não terem sido anunciados, espera-se que as versões elétricas se posicionem de forma competitiva face aos seus rivais diretos. A versão “mild hybrid” será mais barata e permitirá alcançar outro tipo de clientes. O DS Nº7 tem grande importância para a DS Automobiles, pois vai continuar a ser o modelo mais vendido da marca. Pelo menos até que o sucessor do B-SUV DS 3 seja lançado no mercado. Ler também seguindo o LINK: VÍDEO , DS Nº8: Tão bom como os alemães? [Additional Text]: Francisco Mota Francisco Mota