A Leapmotor chegou há pouco tempo à Europa, mas já está entre as marcas chinesas que mais crescem e não vai abrandar A Leapmotor entrou na Europa há pouco tempo, mas já começa a deixar marca. É, atualmente, a quarta marca chinesa mais vendida e ainda só tem três modelos. Registou mais de 33 mil unidades em 2025 e nos primeiros dois meses de 2026 já registou mais de 12 mil veículos, um salto de 642% face ao período homólogo. A Leapmotor não quer ficar por aqui. A parceria com a Stellantis promete acelerar a expansão. Tem acesso privilegiado à vasta rede comercial do grupo e começará, em breve, a produzir em solo europeu numa das suas fábricas. É a forma mais eficaz de evitar as pesadas tarifas da União Europeia sobre os elétricos produzidos na China - é de 20,7% na marca, sobre os 10% já existentes. Tudo aquilo que muitas marcas chinesas ainda procuram a Leapmotor já tem. © Leapmotor Depois de uma primeira tentativa com o T03, a Leapmotor vai começar a produzir o B10 elétrico numa das fábricas espanholas da Stellantis, a partir do segundo semestre de 2026. Para manter o crescimento acelerado, a Leapmotor anunciou três novidades até ao final de 2026, duplicando a sua oferta atual. E serão todos 100% elétricos, embora a marca não tenha colocado de parte a introdução de variantes EREV (elétricos com extensor de autonomia) numa fase posterior, como já acontece com o B10 e o maior C10. O primeiro a chegar será o Leapmotor B05 a partir do segundo trimestre. Não é um SUV. Trata-se de um carro, de linhas dinâmicas, para o segmento dos Volkswagen ID.3 e Renault Megane, assim como do novo Kia EV4. Assenta na mesma plataforma Leap 3.5 do SUV B10 e deverá partilhar com este o mesmo motor traseiro de 160 kW (218 cv) e baterias. Mas a aerodinâmica mais favorável deverá permitir fazer mais que os 434 km (ciclo combinado WLTP) do SUV. Já o Leapmotor B03X tem estreia prevista para o terceiro trimestre e vai entrar no segmento mais competitivo do mercado europeu: os B-SUV. É aqui que encontramos propostas como o Peugeot E-2008 ou o novo Kia EV2, segmento onde estão a chegar este ano novos candidatos a líderes como o Volkswagen ID. Cross e o Skoda Epiq. Ainda não há especificações confirmadas para a Europa, mas não deverão diferir das chinesas, onde o B03X (chama-se A10 na China) está prestes a ser lançado. Equipa um motor elétrico com 70 kW (95 cv) ou 90 kW (122 cv) e duas baterias com 39,8 kWh e 53 kWh. Anuncia uma autonomia máxima de até 505 km no ciclo chinês (CLTC). Destaca-se ainda pelo conteúdo tecnológico, com sistemas de assistência avançados, um cockpit com recurso a inteligência artificial e atualizações remotas. Por fim, o Leapmotor B03 será lançado no último trimestre do ano. Será um carro posicionado entre o citadino T03 e o familiar B05. Concorrentes não vão faltar. Desde o Renault 5 ao iminente Volkswagen ID. Polo. Das três novidades que a Leapmotor prometeu para a Europa em 2026, é aquela que sabemos menos, mas tudo indica que partilhará com o B03X a base técnica, motor e baterias. © Leapmotor Já surgiram as primeiras imagens do Leapmotor B03, um carro alto: 1,56 m de altura. O resto das dimensões são igualmente generosas, acima do habitual no segmento: 4,20 m de comprimento, 1,80 m de largura e 2,605 m entre-eixos. A Leapmotor ambiciona com este trio de novidades aproveitar o melhor possível o pico de vendas deste início de 2026 para crescer muito mais na Europa. Resta agora saber até onde poderá chegar. Uma coisa que parece certa é o efeito positivo que o sucesso (elétrico) da Leapmotor promete ter nas contas das emissões de CO2 da Stellantis. A Leapmotor quer aproveitar o embalo de 2026 e este trio de novidades para crescer muito mais na Europa. A questão é até onde pode chegar. E, pelo caminho, há outro efeito colateral, que é ajudar a Stellantis a cumprir as metas de emissões. Mariana Teles