O C-HR+ é apenas o segundo modelo 100% elétrico do maior construtor mundial, mas desengane-se quem pensa que a Toyota dormiu na forma. Conduzimo-lo no Algarve, o palco escolhido para a estreia dinâmica com jornalistas de 25 países, e o seu rol de virtudes é convincente. DEUR6 epressa e bem não há quem.” o ditado é tão português como a paisagem algarvia que nos serviu de cenário, mas bem podia ser adotado pelos responsáveis da Toyota para definir a sua abordagem à eletrificação. Afinal, o novo C-HR+ é apenas o segundo modelo 100% elétrico a chegar às nossas estradas, depois do bZ4X. Os japoneses estavam a sentir o pulso ao mercado. A perceber para onde vai a tecnologia e para onde apontam os gostos dos clientes. E toda essa informação recolhida está agora condensada neste novo modelo do segmento C-SUV, O C-HR+. O“+” (leia-se Plus) simboliza mais espaço e maior versatilidade, aliados às credenciais únicas da motorização elétrica. CONHECIDO DE NOME A Toyota pegou num nome forte, bem conhecido, e no estilo SUV coupé que fez do C-HR a combustão um sucesso na última década. Mas as semelhanças entre este e o híbrido com o mesmo nome esgotam-se aqui. O C-HR+ nasce sobre uma plataforma dedicada para elétricos (e-TNGA) e iSSo permitiu fazer tudo diferente, incluindo a forma como se constrói o interior.com mais espaço para a os ocupantes. Com 4,53 metros de comprimento, o “Plus” é 16 cm mais comprido que o C-HR híbrido, e tem 11 cm a mais na distância entre eixos (2,75 metros). Isso nota,se lá dentro, sobretudo na zona das pernas. Atrás, o piso é totalmente plano e os assentos são ligeiramente mais altos do que os dianteiros, criando uma sensação de bancada de cinema com vista desafogada para todos os ângulos da estrada. Há ainda saídas de ventilação diretas e duas portas USB-C de 60w para os passageiros dos bancos traseiros. A bagageira também sai beneficiada, passando de 388 litros (híbrido) para 416. Um “pulo” que é especialmente bem-vindo, uma vez que não existe uma “frunk” (bagageira dianteira). ILHA DIGITAL A bordo, o ambiente é familiar paraquem conhece o bZ4X.O tablier édominado por dois ecrãs: instrumentação de 7” e o central multimédia de 14". Há, no entanto, um contraste de qualidade entre eles. O painel de instrumentos, apesar de configurável, peca por gráficos algo pobres. Já o ecrã multimédia apresenta resolução moderna e fluidez, integrando conectividade sem fios para smartphones e um assistente virtual ativado por voz. O que não há é um porta-luvas tradicional. Este espaço será aproveitado no futuro para instalar um aquecedor radiante para um rápido aquecimento das pernas dos passageiros, logo no arranque do carro sem necessidade de recorrer ao ar condicionado. SALTO EM FRENTE Mas é a conduzir que o C-HR+ se distancia do “irmão” bZ4X. Partilham a base, mas aqui a afinação é outra. Em andamento, o carro revela-se extremamente confortável e silencioso, filtrando na perfeição as irregularidades do asfalto algarvio. No entanto, é no capítulo dinâmico que mais surpreende, proporcionando maior envolvência que o bZ4X, com uma direção mais comunicativa e uma agilidade que nos faz esquecer que estamos num SUV. Mesmo face ao c-HR a combustão, por ter a bateria montada no piso, o elétrico melhorou a rigidez torsional em 30% e o centro de gravidade foi reduzido em 65 mm, o que contribui para uma condução ágil. A gama oferece duas opções de bateria (57,7 OU 77 kWh), que prometem autonomias até 458 OU 607 km, respetivamente. A potência varia pode ser de 167 OU 224 cv nas variantes de tração dianteira, chegando a impressionantes 343 cv na versão com tração integral, capaz dos o aos 100 km/h em apenas 5,2 segundos. Para gerir tudo isto, há um modo Eco que ajuda a baixar consumos com a redução de entrega de potência. E um botão “Snow” (Neve) para limitar a entrega de binário em piso escorregadio. A nível de regeneração, 4 níveis ajustáveis nas palhetas atrás do volante; a Toyota não adotou a condução com um só pedal (e-Pedal) alegando questões de suavidade e segurança. Por falar em segurança, a C-HR+ mantém a garantia de 10 anos, que cobre 70% da capacidade da bateria até 1.000.000 quilómetros. [ VITOR MENDES &m destaqve O Plataforma e-TNGA o Tração dianteira (167 ou 224 cv) ou integral (343 CV) o Baterias de 57,7 ou 77 kWh o Até 607 km de autonomia o Preço a partir de 40.900 EUR EM TERMOS DE PREçO, OC-HR+ FICA TRéS A QUATRO MIL EUROS ABAIXO DO BZ4X BEM EQUIPADO O C-HR+ tem início de vendas agendado para este mês de abril, em três níveis de equipamento: Exclusive, Premium e Lounge. A primeira está disponível apenas com a bateria de 57,7 kWh e motor dianteiro de 167 cv, incluindo carregador CA de 11 kW, bancos revestidos a pele parcialmente sintética e jantes de 18”. A Premium eleva a parada com uma bateria de 77 kWh e 224 cv (tração dianteira), mantendo as jantes de 18”, mas acrescentando o portão elétrico da bagageira e os vidros traseiros escurecidos. No topo da gama, A Lounge reserva-se exclusivamente à tração integral, com a mesma bateria de 77 kWh, mas com dois motores elétricos para total de 343 cv, reforçando a dotação de série com o carregador CA de 22 kW, banco do condutor com regulação elétrica, chave digital e funcionalidades avançadas de assistência à condução. Visualmente, o Lounge distingue-se pelas jantes exclusivas de 20”, opção de pintura bicolor e teto panorâmico, enquanto no interior os bancos combinam pele sintética com Alcântara em tom cinza-claro e existe sistema de som premium JBL. Carga máxima de até 150 kW (10-80% em cerca de 30 minutos). No uso doméstico, carregamento CA de11kW (22 kW na versão Lounge) Bagageira com 416 litros, posicionando-se entre O C-HR híbrido (388 litros) e O bZ4X (452). Nova assinatura luminosa com tecnologia LED; jantes de liga leve de 18 a 20 polegadas. Versão Potência Preço desde Exclusive 57,7 kWh 167 CV 40.900 EUR Premium 77 kWh 224 CV 45.300 EUR Lounge 77 kWh AWD 343 CV 53.500 EUR A DISTãNCIA ENTRE EIXOS CRESCE 11 CM FACE AO C-HR HíBRIDO Na instrumentação de 7” é possível visualizar o state of health (SOH), ou seja, o estado da bateria. O ecrã multimédia de 14” inclui botões físicos para a climatização e volume do rádio. VÍTOR MENDES