O novo Porsche Cayenne elétrico estreia-se com até 1156 cv e promete redefinir o que esperamos de um SUV, dentro e fora de estrada. Porsche Cayenne Electric Turbo Primeiras impressões 9/10 1156 cv num SUV não fazem sentido, mas é precisamente por isso que fazem todo o sentido no novo Porsche Cayenne elétrico. Prós É um verdadeiro PorschePerformanceComportamento Contras ConsumosCusto dos opcionais Depois de um primeiro encontro mais técnico e de algumas voltas no lugar do passageiro, chegou finalmente o momento de conduzir o SUV mais potente de sempre da marca de Estugarda. E não apenas na versão Turbo - também houve tempo para perceber como se comporta a versão de acesso à gama. Este é um modelo crucial para a Porsche. É mais um passo na eletrificação da marca, que não tem corrido como o esperado, mas este é também o seu modelo mais vendido. Para não correr riscos, como no Macan, o Cayenne Electric vai coexistir com o Cayenne a combustão durante a próxima década. Uma decisão estratégica que diz muito sobre o momento que a indústria atravessa e sobre o cuidado da Porsche em não alienar a sua base de clientes. Mas será que este Cayenne elétrico consegue ser um verdadeiro Porsche? A resposta está no vídeo abaixo: Controlar o ar Visualmente, o Cayenne elétrico não esconde ao que vem. A dianteira é fechada na zona superior - não há motor de combustão para arrefecer -, mas continua a precisar de ar. Cresceu em todas as direções. De perfil, percebe-se que cresceu. É maior, mais largo e mais comprido do que o Cayenne a combustão. A nova plataforma dedicada permitiu melhorar proporções e espaço interior. E recebe-o através de entradas inferiores com aerodinâmica ativa, que se ajustam automaticamente às necessidades de refrigeração. Dois ventiladores de grandes dimensões garantem o arrefecimento do sistema - bateria incluída - sem comprometer a eficiência. O resultado é uma frente limpa, tecnológica e, diria, convincente à primeira vista. Além disso, beneficia a aerodinâmica, fator crucial para autonomias mais longas em qualquer elétrico. No caso do Cayenne Electric Turbo que conduzi, nem sequer faltam elementos específicos, como lâminas retráteis nas extremidades do para-choques traseiro, que ajudam a reduzir o arrasto. O novo Cayenne elétrico tem vários elementos aerodinâmicos ativos, mas nenhum é tão dramático como este. O Porsche mais digital de sempre? No interior, o Cayenne elétrico eleva a fasquia digital e não apenas dentro da gama Porsche. Tem a maior área de ecrãs alguma vez vista num modelo da marca. O painel de instrumentos é curvo e totalmente digital, enquanto o sistema de infoentretenimento aposta numa configuração vertical pouco comum, mas que revelou ser surpreendentemente intuitiva. Ecrãs por toda a parte, mas a Porsche mantém comandos físicos para algumas funções essenciais. Há ainda um ecrã dedicado ao passageiro, algo cada vez mais comum neste segmento, mas que continua a levantar a mesma questão: será realmente necessário? A boa notícia é que a Porsche não esqueceu o essencial. Continua a haver botões físicos para funções críticas como climatização e volume. E são bons. Têm peso, tacto e qualidade. Os materiais estão ao nível esperado: pele (animal ou não), acabamentos rigorosos e uma sensação geral de qualidade que continua a ser uma referência. Espaço, conforto e detalhes que contam Destaque ainda para pormenores como os apoios de braço aquecidos - não apenas à frente, mas também nas portas traseiras. E espaço não falta. O espaço atrás é abundante e a bagageira chega aos 781 litros atrás, mais 90 litros à frente (suficientes para cabos ou pequenas bagagens). Atrás, há lugar de sobra para pernas e cabeça, mesmo para adultos. O lugar traseiro central é menos confortável, como seria de esperar, mas este não é um problema exclusivo deste modelo. Conforto que não estava à espera Ao volante, como pode ver no vídeo acima, a primeira surpresa é o conforto. Mesmo na versão Turbo, com 1156 cv e 1500 Nm, este Cayenne elétrico consegue absorver irregularidades com uma competência notável. Não é o comportamento típico que associamos a um SUV com estas prestações. Mas basta mudar para o modo Sport Plus para tudo mudar. A suspensão ativa Porsche Active Ride transforma completamente o carácter deste SUV. Mantém a carroçaria nivelada em aceleração, travagem e curva, reduzindo movimentos e aumentando a confiança. Impressiona no papel e na estrada. Só não estava à espera que este leviatã fosse tão confortável. E depois há o desempenho dos 1156 cv. Os números impressionam, mas o mais relevante é a forma como são entregues. A tração, a estabilidade e a capacidade de colocar potência no chão fazem com que este Cayenne se aproxime mais de um supercarro do que de um SUV tradicional. O que não deixa de surpreender para algo tão volumoso e pesado: sempre são 2720 kg em ordem de marcha. E sim, sendo um SUV, também sai do asfalto. Com o pacote off-road, ganha altura ao solo, melhores ângulos e sistemas específicos como o assistente de descida. Não é um puro todo o terreno e nem pretende ser, mas é mais capaz do que a maioria dos seus clientes alguma vez irá explorar. Longe de querer rivalizar com um G ou um Defender, o Cayenne elétrico não se safa mesmo nada mal nestes apertos. Curiosamente, a versão de acesso revelou ser uma das mais interessantes. Com apenas 446 cv, é capaz de fazer 4,8s dos 0 aos 100 km/h, o que é mais que suficiente para o dia a dia. Poderá estar aqui a opção mais equilibrada da gama. Relacionado No meio está a virtude? Porsche lança novo Cayenne S elétrico Mais de 600 km em qualquer versão Independentemente da versão do Porsche Cayenne elétrico, a autonomia anunciada é sempre superior a 600 km. Vai dos 623 km do Turbo aos 653 km do Cayenne S. A bateria é partilhada pelas três versões, com 113 kWh brutos. Promete também carregamentos rápidos, de até 390 kW em corrente contínua (DC) graças à arquitetura de 800 V - para mais detalhes técnicos, siga esta ligação. Quanto a consumos, vamos aguardar por um teste mais prolongado em Portugal. Descubra o seu próximo automóvel: Quanto custa entrar no Cayenne elétrico? O novo Porsche Cayenne elétrico já está disponível em Portugal, com preços a arrancarem ligeiramente acima dos 110 mil euros. Ou seja, é um preço inferior ao do Cayenne mais barato a combustão, que começa nos 123 mil euros. A versão S sobe para cerca de 132 000 euros, enquanto o Turbo começa praticamente nos 172 000 euros. Como é habitual na Porsche, estes valores são apenas o ponto de partida. Basta abrir o configurador para perceber que há muito por onde escalar. Veredito Porsche Cayenne Electric Turbo Primeiras impressões 9/10 Ninguém precisa de 1156 cv, mas depois de os experimentar é difícil argumentar contra. O Porsche Cayenne elétrico é um produto de mão cheia. Não é o mais eficiente do segmento, nem o que oferece maior autonomia, mas também nunca foi esse o objetivo. O objetivo era outro: criar um SUV elétrico que continuasse a ser um Porsche. E conseguiu. E impressiona realmente na forma como conjuga diferentes personalidades: confortável, desportivo e competente fora de estrada. Prós É um verdadeiro PorschePerformanceComportamento Contras ConsumosCusto dos opcionais Diogo Teixeira