O Toyota C-HR+ chegou ao mercado português e apresenta a visão do construtor para um SUV crossover do segmento C 100% elétrico. Utiliza a plataforma eTNGA (Electric Toyota New Global Architecture), desenvolvida especificamente para veículos elétricos e utilizada pelo Bz4x. O símbolo “+”, segundo a Toyota, é para ler como “Plus”, mas a verdade é que este modelo é totalmente diferente do C-HR de combustão interna, do qual herda alguma inspiração na silhueta geral mas que supera em dimensões e espaço interior. O comprimento total é de 4530 mm e a distância entre eixos de 2750 mm, mais 168 mm e 110 mm, respetivamente. Se a Toyota tivesse decidido dar outra designação totalmente diferente a este modelo, seria perfeitamente compreensível. O “Plus” é muito mais elegante e bem proporcionado do que o C-HR. A maior distância entre eixos, necessária para acomodar o pack de bateria, também se reflete num espaço interior mais generoso. O coeficiente de resistência aerodinâmica é de 0,262 e a bagageira oferece 416 litros de capacidade - valor superior aos 388 litros da versão HEV do C-HR. A distância ao solo é de 185 mm e a integração da bateria no piso reduz o centro de gravidade em 65 mm face ao C-HR, potenciando em 30% a rigidez torcional da carroçaria. Entre 458 e 607 km de alcance O C-HR+ está disponível com duas capacidades de bateria de iões de lítio, fornecidas pela Prime Planet Energy & Solutions, empresa que a Toyota e a Panasonic criaram em 2019. A unidade de menor capacidade tem 57,7 kWh brutos e 78 células; a de maior capacidade tem 77 kWh e 104 células. Os motores elétricos adotam semicondutores de carboneto de silício de nova geração, mais eficientes no manuseamento de altas tensões e mais compactos do que as unidades de silício anteriores. A versão de entrada, Exclusive, utiliza a bateria de 57,7 kWh com um motor dianteiro de 123 kW (167 cv) e 269 Nm de binário. A Toyota declara um alcance de 458 km em ciclo WLTP combinado e consumo de 13,4 kWh/100 km com jantes de 18 polegadas. Esta versão acelera de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos. A versão intermédia Premium adota a bateria de 77 kWh com motor dianteiro de 165 kW (224 cv) e 269 Nm, até 607 km com uma carga de bateria, o mesmo consumo de 13,4 kWh/100 km e aceleração de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos. A versão Lounge utiliza igualmente a bateria de 77 kWh, mas com dois motores em configuração de tração integral. Tem uma potência combinada de 252 kW (343 cv) e 438 Nm de binário. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,2 segundos, promete 501 km de autonomia e um consumo de 15,7 kWh/100 km com jantes de 20 polegadas. A versão Lounge suporta reboque até 1500 kg. Carregamento AC de 11 kW e DC de 150 kW Todas as versões incluem carregamento rápido em corrente contínua (DC) até 150 kW e carregador AC integrado de 11 kW, com exceção da versão Lounge, cujo carregador embarcado aceita uma potência de 22 kW em AC. Os tempos de carregamento entre 10% e 80% de carga, na bateria de 77 kWh, são de 4 horas e 48 minutos, a 11 kW, e 2h12m a 22 kW; num carregador de 150 kW, 28 minutos bastam para a mesma operação. A função de pré-condicionamento programável garante que, independentemente das variações de temperatura, não há alterações significativas nestas operações. A garantia de bateria cobre 70% da capacidade até 1.000.000 km, ao abrigo do Programa Toyota Relax de 10 anos. Preços a partir de EUR40.900 Todas as versões incluem faróis LED completos, aquecimento dos bancos e do volante, dois carregadores sem fios para smartphone, ecrã multimédia de 14 polegadas, ecrã de instrumentos digital de 7 polegadas, entrada inteligente, Toyota Safety Sense 3, Toyota T-Mate, câmara de monitorização do estado do condutor, cruise control dinâmico e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. A iluminação ambiente de 64 cores, integrada na função Safe Exit Assist, sinaliza em vermelho o puxador das portas dianteiras quando deteta veículos a aproximar pela retaguarda. A versão Exclusive tem bancos em tecido e semi-pele aquecidos e jantes de 18 polegadas. A Premium adiciona, face à Exclusive, a tampa da bagageira elétrica e vidros traseiros escurecidos. A Lounge inclui ainda carregador AC de 22 kW, banco do condutor elétrico com memória, chave digital, teto panorâmico (774 x 751 mm, sem pilares, com cortina elétrica), jantes exclusivas de 20 polegadas maquinadas, pintura bi-tone de série com tejadilho Night Sky, bancos em camurça e pele sintética cinzento-claro, câmara de 360 graus, sistema de som JBL de nove altifalantes com amplificador de 800 W e subwoofer de 9 polegadas, assistente de estacionamento inteligente e sistema de saída em segurança. Estão disponíveis, como opção, a pintura metalizada (580 EUR c/IVA) e pintura metalizada especial (800 EUR c/IVA). A versão Exclusive, com bateria de 57,7 kWh, arranca nos EUR40.900, com a Premium, de 77 kWh, a começar nos EUR45.300 e a Lounge, 77 kWh e tração integral, a custar a partir de EUR53.500 (todos os valores com IVA incluído). As primeiras entregas estão agendadas para Abril. Ao volante do Toyota C-HR+ A apresentação, realizada sob o tema da fotografia, com visita à exposição da fotógrafa Vivian Maier, patente na Cadeia da Relação, na Invicta, permitiu um curto contacto ao volante. Os cerca de 30 quilómetros aos comandos do Toyota C-HR+ Premium, com apenas um motor e a bateria de maior capacidade, foram feitos em caravana, na bela estrada nacional 108, a marginal do Douro. Nesse percurso, realizado a uma velocidade média a rondar os 50 km/h, foi possível confirmar o conforto e isolamento acústico deste SUV compacto. Em um ou dois momentos em que foi possível acelerar mais, também ficou claro que os 163 kW (224 cv) desta versão são amplamente suficientes para um andamento vivo e, nas curvas, a tração e a precisão são de muito bom nível, como prometido pela Toyota. Com as regulações do banco e do volante, a posição de condução é boa, mas, no meu caso, a parte superior do aro do volante tapa por completo o painel de instrumentação à frente do condutor. A única solução, neste caso, é um compromisso na posição ideal de condução. É uma consequência dos volantes mais pequenos e que está longe de ser exclusiva deste modelo, mas que, esperamos, afete um grupo reduzido de utilizadores. Os bancos dianteiros são muito confortáveis e há bastante espaço, uma clara evolução face ao C-HR que conduzimos há algum tempo. Aliás, os dois têm muito pouco em comum na utilização prática e talvez o C-HR+ merecesse uma maior distinção do que apenas o sinal “+”, que inegavelmente merece, porque é mesmo mais em tudo: mais bonito, mais fotogénico, mais espaçoso e, cumulativamente, é elétrico O que pensa o Welectric Começando pelo produto, são inegáveis as qualidades do Toyota C-HR+, tendo em conta o segmento em que se insere e ao tipo de carroçaria que adota. O espaço atrás é adequado, mas os adultos com mais de 1,80 metros não terão muito espaço entre a cabeça e o tejadilho. A base do banco é também um pouco curta, o que, aliado ao piso elevado, não permitem apoio nas pernas, o que funciona apenas em trajetos mais curtos. Quanto ao resto, as soluções técnicas são perfeitamente adequadas, com boa eficiência energética, capacidade das baterias e potências de carregamento em linha com os principais concorrentes. Onde o C-HR+ se distingue é na qualidade de construção e nos materiais utilizados, com soluções tecnológicas atualizadas, mas robustas e fiáveis. A Toyota deixou bem claro que não vai abandonar as suas práticas e prioridades no que diz respeito à adoção de soluções comprovadas, privilegiando a segurança e a fiabilidade. O utilizador mais aventureiro pode preferir soluções tecnológicas com outro nível de inovação, mas não vai contar com a Toyota nesse jogo, que continua a produzir automóveis para durar, uma característica muito valorizada por uma parte importante do mercado. O seu Programa Toyota Relax de 10 anos, aplicado aqui a um veículo elétrico de bateria é um sinal importante para o mercado e para os seus clientes, agora que a tecnologia das baterias de iões de lítio está mais estabilizada. Retirar essa preocupação durante a primeira década de utilização é muito positivo. Esta diferenciação da Toyota acaba por conferir um posicionamento premium que, mais do que apregoado, é reconhecido pela prática continuada de décadas de aperfeiçoamento na produção industrial. Neste caso, nem se pode dizer que o preço do C-HR+ reflita muito este posicionamento, porque é muito coerente face aos SUV deste segmento das marcas europeias, sul-coreanas e mesmo chinesas.  Para um cliente que valorize o design, a tecnologia e a segurança, num automóvel para uso quotidiano, o C-HR+ tem excelentes argumentos e uma gama que dá respostas diferentes consoante as necessidades de utilização. É também um modelo importante para a marca, nos mercados onde a eletrificação total começa a ganhar mais peso. E vai permitir-nos perceber se a Toyota tirou bem a fotografia às pretensões dos seus clientes, os antigos e os novos.  A exposição Vivian Maier Antologia está patente no Centro Português de Fotografia, na Antiga Cadeia e Tribunal da Relação do Porto, até dia 30 de agosto. #tdi_2 .td-doubleSlider-2 .td-item1 { background: url(https://welectric.pt/wp-content/uploads/2026/03/Principal-Toyota-C-HR-campanha-sem-texto-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #tdi_2 .td-doubleSlider-2 .td-item2 { background: url(https://welectric.pt/wp-content/uploads/2026/03/1920_2025toyotac-hr02-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #tdi_2 .td-doubleSlider-2 .td-item3 { background: url(https://welectric.pt/wp-content/uploads/2026/03/1920_2025toyotac-hr06-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #tdi_2 .td-doubleSlider-2 .td-item4 { background: url(https://welectric.pt/wp-content/uploads/2026/03/1920_2025toyotac-hr04-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #tdi_2 .td-doubleSlider-2 .td-item5 { background: url(https://welectric.pt/wp-content/uploads/2026/03/1920_2025toyotac-hrinterior01-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #tdi_2 .td-doubleSlider-2 .td-item6 { background: url(https://welectric.pt/wp-content/uploads/2026/03/1920_2025toyotac-hrinterior03-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #tdi_2 .td-doubleSlider-2 .td-item7 { background: url(https://welectric.pt/wp-content/uploads/2026/03/1920_2025toyotac-hrinterior02-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #tdi_2 .td-doubleSlider-2 .td-item8 { background: url(https://welectric.pt/wp-content/uploads/2026/03/1920_2025toyotac-hrinterior04-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #tdi_2 .td-doubleSlider-2 .td-item9 { background: url(https://welectric.pt/wp-content/uploads/2026/03/1920_2025toyotac-hrinterior05-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } Toyota C-HR+: novo SUV crossover 100% elétrico 1 de 9 Adelino Dinis Adelino Dinis