Ao volante. O C-HR+ é apenas o segundo automóvel da Toyota equipado somente com motorizações elétricas, “arrumando-se” na gama abaixo do bZ4X. Dispõe de três versões, duas com tração dianteira, Exclusive (167 CV, bateria com 54 kWh de capacidade, até 458 km de autonomia) e Premium (224 CV, 72 kWh, até 607 km), e uma com quatro rodas motrizes, Lounge (343 CV, 72 kWh e até 501 km). Primeiras impressões de condução. AToyota, diz-se, atrasou-se na corrida à eletrificação do automóvel, por privilegiar a tecnologia híbrida que domina há três décadas. Este tema é muito mais sensível no mercado europeu do que noutras regiões do mundo e não impediu o fabricante nipónico de continuar no topo das vendas, globalmente, nem de anunciar médias de emissões de co2 muito reduzidas. No entanto, a marca está confrontada com a necessidade de contribuir mais para a mudança de paradigma, o que pressupõe diversos carros elétricos nos próximos anos. Este C-HR+ é apenas o segundol... O CH-R, Sport Utility Vehicle (SUV) compacto no catálogo da Toyota desde 2016 , a geração atual, a segunda, é de 2023! =, contribuiu muito para mudança no perfil dos clientes da marca japonesa tanto na Europa, como em Portugal, a exemplo do que sucedeu com O Yaris de 1999. O desenho moderno tornou-o numa espécie de objeto de desejo entre os condutores jovens. Este C-HR+, visualmente, aproxima-se muito do desenho audaz do carro com que partilha o nome. O facto denuncia a ambição de capitalizar imagem tão atrativa e bem-sucedida. Todavia, a verdade é que este elétrico tem mais em comum com o bZ4X modernizado recentemente. O C-HR+ baseia-se na mesma arquitetura técnica do bZ4X, a plataforma e-TNGA, mas é mais curto em comprimento e entre eixos, o que não compromete, porém, nem a capacidade da bagageira (416 litros), nem o espaço a bordo, sobretudo nos bancos posteriores, onde os passageiros desfrutam de liberdade de movimentos, devido ao piso plano. Na gama do SUV elétrico novo, três versões, duas com tração dianteira, uma com quatro rodas motrizes: Exclusive (167 CV, bateria com 54 kWh de capacidade útil e até 458 km de autonomia), Premium (224 cv, bateria com 72 kWh de capacidade e até 607 km de autonomia) e Lounge (343 cv, bateria com 72 kWh de capacidade e até 501 km). Preços em Portugal: respetivamente, 40.900 EUR, 45.300 EUR e 53.500 EUR. A intermédia corresponde ao Toyota que percorre mais quilómetros com uma carga do acumulador de energia, e o topo de gama exibe o título de carro da marca sem a etiqueta desportiva da Gazoo Racing (GR) mais rápido no 0-100 km/h (5,2 s). O interior do C-HR+ também remete para O bZ4X e não para o C-HR, por preservar a instrumentação digital num monitor de 7"e o volante de diâmetro mais reduzido do que o habitual (e o Toyota, com esta fórmula que complica a leitura de todas as informações, recorda muito O i-Cockpit da Peugeot). Para o programa multimédia, ecrã tátil de 14" no centro do painel de bordo. Os comandos do desembaciador e do som são físicos, o que simplifica a utilização durante a condução. Na perceção de qualidade, idem aspas, C-HR+ no mesmo campeonato do bZ4X, O que significa materiais mais do que satisfatórios no interior, mesmo registando-se uma predominância de plásticos duros, e montagem rigorosa, como é habitual na marca. A bateria encontra-se sob o piso, entre eixos e em caixa que contribui para aumento de 30% na resistência à torção, comparativamente ao C-HR. No mesmo frente a frente, diminuição de 65 mm no centro de gravidade, manutenção de 185 mm na distância livre ao solo. O equipamento de série é abundante, mas as jantes de 20”, o tejadilho preto, o teto panorâmico e o pacote mais completo de apoios à condução são exclusivos do topo de gama. No CH-R+, carregamentos até 11 kW (em opção, 22 kW) com corrente alternada e 150 kW com corrente contínua. A bateria tem pré-condicionamento (este sistema coloca-a à temperatura ideal, o que aumenta a rapidez da operação). A tecnologia de regeneração de energia durante as desacelerações e travagens é regulável em quatro níveis, em patilhas no volante, mas não há programa do tipo One Pedal que pára o carro de forma autónoma = a política da marca é obrigar o condutor a pisar o pedal do travão sempre que quer imobilizar o automóvel, para eliminar os riscos de comprometimento da segurança. E OS mosos de condução são só dois, o Eco e o Snow, já que a Toyota privilegia a simplicidade de utilização do automóvel. Experimentámos a versão de topo, que tem dois motores, quatro rodas motrizes e a bateria maior. O C-HR+ não é muito diferente do bZ4X, sobretudo em matéria de atuação da suspensão: o amortecimento firme não compromete a capacidade de absorção das irregularidades do piso, o que beneficia o conforto e a suavidade de rolamento, mesmo num carro equipado com rodas de 20 , e controla muito bem os movimentos da carroçaria durante as transferências de massa, o que contribui para mais agilidade, estabilidade e precisão na condução. MOTOR Tipo Dois elétricos, síncronos (F+T) Potência 343 cv/252 kW Binário 438 Nm BATERIA Tipo/Tensão lões de lítio (NMC)/384,8 V Capacidade (nominal/útil) 77,0/72,0 kWh Carregamento de 10% a 100% 0h28 a 150 kW TRANSMISSAO Tração Integral permanente Caixa de velocidades Automática de 1 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. MacPherson Suspensão T Ind. multibraços Travões F/T Discos ventilados/Discos Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/11,8 m DIMENSôES E CAPACIDADES Comprimento/Largura/Altura 4,520/1,870/1,595 m Largura das vias F/T 1,870/1,870 m Distância entre eixos 2,750 m Mala 416 litros Pneus F 235/50 R20 Pneus T 235/50 R20 Peso 2085 kg Relação peso/potência 6,07 kg/cv PRESTAçôES E CONSUMOS Velocidade máxima 180 km/h Aceleração 0-100 km/h 5,2s s Consumo médio (WLTP) 15,7 I/100 km Autonomia (WLTP) 501 km PREçO (CLIENTE PARTICULAR) TOYOTA 53.500 EUR FICHA TECNICA Toyota C-HR+ Lounge 77 kWh JOSÉ CAETANO